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奥迪夺得第十二座奖杯
当地时间6月22日下午，第81届勒芒24小时耐力赛开始后，各组别赛车展开激烈攻势，赛道上险象环生，连绵不断的阵雨大大增加了比赛难度，导致比赛开始不久后即发生多起碰撞事故，组委会不得不先后11次出动安全车以维护赛道秩序。
丹麦车手阿兰·西蒙森（Allan Simonsen）在第三圈时冲出赛道撞上护墙，因伤势过重最终不治身亡，令人扼腕。比赛过程中，汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）与阿兰·迈克尼什（Allan McNish）以及罗伊克·杜瓦尔（Loic DuvaI）搭档驾驶2号车，顶住了来自丰田赛车的巨大压力，凭借奥迪R18 e-fron auatfro在干地上的良好性能一直保持安全的领先优势，最终赢得了奥迪自1999年参赛以来的第十二座冠军奖杯。驾驶奥迪3号车的马克·吉尼（Marc Gene）、奥利弗·贾维斯（Oliver Jarvis）和卢卡斯·笛·格拉西（Lucas di Grassi）在遭遇爆胎厄运后展开了对丰田的追击，在最后阶段上升至第三名。两届卫冕冠军马塞尔·啥斯勒（Marcel Fassler）、安德烈·罗特尔（Andre Lotterer）和伯努瓦·戚路亚（Benott Treluyer）驾驶1号赛车杆位发车，但由于中途出现故障，最终以第五名的成绩完赛。
“能为世界上最好的车队出战我感到十分自豪，奥迪车队的所有工作人员让我们得以再次梦想成真，赢得世界上最艰苦的比赛。”冠军车手汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）说，“不幸的是，我们在昨天失去了和我们怀抱同样梦想的阿兰·西蒙森（Allan Simonsen），他是一位十分友好谦逊的车手。这是我在勒芒的第九次胜利了，我谨把这次荣誉献给罹难的西蒙森。”
中国车队首秀勒芒赛场
P2组方面，OAK RACING的35号和24号车将前冠亚军包揽。中国香港KCMG车队作为中国首支参赛车队，同时也是本次参赛的唯一一支亚洲车队派出了一辆赛车参与P2组的争夺，董荷斌搭档亚历士和马特驾驶一辆蓝白涂装的Morgan-Nissan赛车出赛。预赛中KCMG的这辆47号赛车获得第六名，比赛初段一度排在组别第二的高位，但结果因为赛车技术故障，在第19小时遗憾退赛。
GTE Pro组冠亚军被保时捷车队的92号和91赛车捧走，阿斯顿马丁车队仅靠97号赛车拿到季军。GTE Am组方面，保时捷车队的76号赛车拿到了这个组别的冠军，法拉利厂队的55号和61号赛车占据二三。
米其林誉满而归
2013年勒芒24小时耐力赛的落幕，同样让米其林载誉而归。比赛过程中，米其林用一个个看似简单的数字，演绎着自己的精彩。
同一组轮胎在LMPl级别的奥迪乔斯特车队（每次进站10圈或11圈）赛车可以跑5次进站不换胎。丰田车队的赛车使用的同一组轮胎可以完成4次进站不换胎，每次进站12圈；
米其林在GTE Pro和AM组别中的合作伙伴用同一款轮胎可以3次进站不换胎。勒芒耐力赛历史首现保时捷911 GT3 RSR在比赛的不同阶段内成功完成3次进站不换胎（每次进站14圈）；
为奥迪乔斯特车队选择日间比赛使用软质复合“高温”轮胎以及夜间比赛使用软质复合“低温”轮胎，而丰田车队在比赛全程使用软质复合“低温”轮胎，其中2套不同的轮胎战略；
自1998年至今，米其林在勒芒耐力赛上获得16连胜，自1923年米其林第一次夺冠起，今年已经是23个冠军头衔；
自1998年勒芒耐力赛至今，米其林合作车队总计使用米其林轮胎在赛上行驶超过1000000英里；
300kph：2014年勒芒耐力赛‘Garage 56’上日产ZEOD RC原型车在‘零排放’模式下要达到的最高时速。米其林参与该项目的轮胎研发；
赛后，米其林四轮赛事项目总监Serge GRISIN强调了今年的勒芒24小时汽车耐力赛在极其恶劣的天气条件下举行，因此在复杂性和重要性上都要予以重视：“我们的全系列耐力赛车轮胎必须能够应对各种温度、各种湿度的赛道。偶尔我们看到赛道上出现两种截然不同的路面状况，让合作车队头疼不已。”
“换言之，我们在这次比赛中所总结出的经验意义非凡。这些经验即将运用到2014年的新款产品研发当中，尤其是全新LMP1轮胎的开发。”米其林全球赛事总监顾鞍龙Pascal COUASNON对米其林合作车队在今年勒芒24小时耐力赛上为观众呈现的高水准比赛表示称赞：“首先要恭喜各个级别的所有合作车队。他们为观众呈现了高水准的比赛！”顾鞍龙Pascal COUASNON最后总结道，“今年的勒芒24小时耐力赛证明了耐力赛完全可以将先进的技术和观赏性完美结合在一起。这次是法国耐力赛的90周年比赛，一场伟大的比赛，为2014年赛季奠定基础，定必推动汽车行业的进步发展。”
当地时间6月22日下午，第81届勒芒24小时耐力赛开始后，各组别赛车展开激烈攻势，赛道上险象环生，连绵不断的阵雨大大增加了比赛难度，导致比赛开始不久后即发生多起碰撞事故，组委会不得不先后11次出动安全车以维护赛道秩序。
丹麦车手阿兰·西蒙森（Allan Simonsen）在第三圈时冲出赛道撞上护墙，因伤势过重最终不治身亡，令人扼腕。比赛过程中，汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）与阿兰·迈克尼什（Allan McNish）以及罗伊克·杜瓦尔（Loic DuvaI）搭档驾驶2号车，顶住了来自丰田赛车的巨大压力，凭借奥迪R18 e-fron auatfro在干地上的良好性能一直保持安全的领先优势，最终赢得了奥迪自1999年参赛以来的第十二座冠军奖杯。驾驶奥迪3号车的马克·吉尼（Marc Gene）、奥利弗·贾维斯（Oliver Jarvis）和卢卡斯·笛·格拉西（Lucas di Grassi）在遭遇爆胎厄运后展开了对丰田的追击，在最后阶段上升至第三名。两届卫冕冠军马塞尔·啥斯勒（Marcel Fassler）、安德烈·罗特尔（Andre Lotterer）和伯努瓦·戚路亚（Benott Treluyer）驾驶1号赛车杆位发车，但由于中途出现故障，最终以第五名的成绩完赛。
“能为世界上最好的车队出战我感到十分自豪，奥迪车队的所有工作人员让我们得以再次梦想成真，赢得世界上最艰苦的比赛。”冠军车手汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）说，“不幸的是，我们在昨天失去了和我们怀抱同样梦想的阿兰·西蒙森（Allan Simonsen），他是一位十分友好谦逊的车手。这是我在勒芒的第九次胜利了，我谨把这次荣誉献给罹难的西蒙森。”
中国车队首秀勒芒赛场
P2组方面，OAK RACING的35号和24号车将前冠亚军包揽。中国香港KCMG车队作为中国首支参赛车队，同时也是本次参赛的唯一一支亚洲车队派出了一辆赛车参与P2组的争夺，董荷斌搭档亚历士和马特驾驶一辆蓝白涂装的Morgan-Nissan赛车出赛。预赛中KCMG的这辆47号赛车获得第六名，比赛初段一度排在组别第二的高位，但结果因为赛车技术故障，在第19小时遗憾退赛。
GTE Pro组冠亚军被保时捷车队的92号和91赛车捧走，阿斯顿马丁车队仅靠97号赛车拿到季军。GTE Am组方面，保时捷车队的76号赛车拿到了这个组别的冠军，法拉利厂队的55号和61号赛车占据二三。
米其林誉满而归
2013年勒芒24小时耐力赛的落幕，同样让米其林载誉而归。比赛过程中，米其林用一个个看似简单的数字，演绎着自己的精彩。
同一组轮胎在LMPl级别的奥迪乔斯特车队（每次进站10圈或11圈）赛车可以跑5次进站不换胎。丰田车队的赛车使用的同一组轮胎可以完成4次进站不换胎，每次进站12圈；
米其林在GTE Pro和AM组别中的合作伙伴用同一款轮胎可以3次进站不换胎。勒芒耐力赛历史首现保时捷911 GT3 RSR在比赛的不同阶段内成功完成3次进站不换胎（每次进站14圈）；
为奥迪乔斯特车队选择日间比赛使用软质复合“高温”轮胎以及夜间比赛使用软质复合“低温”轮胎，而丰田车队在比赛全程使用软质复合“低温”轮胎，其中2套不同的轮胎战略；
自1998年至今，米其林在勒芒耐力赛上获得16连胜，自1923年米其林第一次夺冠起，今年已经是23个冠军头衔；
自1998年勒芒耐力赛至今，米其林合作车队总计使用米其林轮胎在赛上行驶超过1000000英里；
300kph：2014年勒芒耐力赛‘Garage 56’上日产ZEOD RC原型车在‘零排放’模式下要达到的最高时速。米其林参与该项目的轮胎研发；
赛后，米其林四轮赛事项目总监Serge GRISIN强调了今年的勒芒24小时汽车耐力赛在极其恶劣的天气条件下举行，因此在复杂性和重要性上都要予以重视：“我们的全系列耐力赛车轮胎必须能够应对各种温度、各种湿度的赛道。偶尔我们看到赛道上出现两种截然不同的路面状况，让合作车队头疼不已。”
“换言之，我们在这次比赛中所总结出的经验意义非凡。这些经验即将运用到2014年的新款产品研发当中，尤其是全新LMP1轮胎的开发。”米其林全球赛事总监顾鞍龙Pascal COUASNON对米其林合作车队在今年勒芒24小时耐力赛上为观众呈现的高水准比赛表示称赞：“首先要恭喜各个级别的所有合作车队。他们为观众呈现了高水准的比赛！”顾鞍龙Pascal COUASNON最后总结道，“今年的勒芒24小时耐力赛证明了耐力赛完全可以将先进的技术和观赏性完美结合在一起。这次是法国耐力赛的90周年比赛，一场伟大的比赛，为2014年赛季奠定基础，定必推动汽车行业的进步发展。”