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飞行员酗酒猝死1例
【机 构】
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民航局航卫处 100710
【出 处】
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中华航空航天医学杂志
【发表日期】
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1990年01期
其他文献
作者对18名歼击机飞行学员用9种飞行动作有效地诱发出前庭本体性飞行错觉。在36架次，649次飞行动作中，总共诱发出飞行错觉606次，人均诱发动作次数为36.1次，人均飞行错觉诱发次数为33.7次，人员的诱发率为100.0%，飞行动作对飞行错觉的总诱发率为93.4%。错觉持续时间为8.3±3.2s，错觉形态有倾斜、俯仰和滚转。所诱发的飞行错觉的形态和方向，决定于飞行动作所产生的有效作用力的性质和矢向
为验证Q-G动作的G防护效果，在地面训练了18名飞行员。动作掌握后可使肱动脉收缩压即刻达到173.4±5.2mmHg（1mmHg=0.133322kPa），最高达到221.2±13.5mmHg。离心机实验，单用Q-G动作可使G耐力提高2.82±0.70G；与抗荷服联用可提高3.95±0.60G。被试者暴露于6.5G，可持续耐受74.4±13.5s；暴露于7.0G可持续耐受57.0±20.4s。随访
研究了163名歼击机飞行员实施两种抗G动作的效果，对118名飞行员做了两种抗G动作的对比评定调查。证明改良M-1与L-1动作的G防护效果相同，喜欢改良M-1动作的飞行员为喜欢L-1动作者的4倍。认为改良M-1动作的掌握巩固度好于L-1动作，L-1动作的吸气时间比较容易拖长，改良M-1动作的不舒适程度比L-1动作要轻一些。改良M-1动作是一种比较理想的G防护动作。
利用载人离心机鉴定抗荷服防护效能的资料，对抗荷服的效能与被试者的个人+GZ基础耐力之间进行线性相关分析，发现侧管式和五囊式抗荷服的抗荷效能均与被试者的+GZ基础耐力有一定相关，其相关系数（r）分别为0.45（P<0.05）和0.61（P<0.01）。上述结果，可能归因于个体+GZ耐力与心血管系统的代偿能力的密切关系。
本文报道了用口腔关闭压，即吸气开始后第100ms气道关闭条件下的口腔压力值，评估个体的低氧敏感性。以18名健康男性青年为对象，采用重复呼吸法造成PETCO2为32或44mmHg（1mmHg=0.133322kPa）的进行性低氧负荷。结果为：在两种等CO2张力水平下，VI、、P0.1与PETO2均呈双曲线函数关系；VI与P0.1、与P0.1间呈非常显著相关（P<0.01），而其相应的直线回归系数间无
作者对31名男性飞行员，平均年龄29.5岁，用放射免疫方法检测其血中肾素、血管紧张素Ⅱ的基础试验值和在中度缺氧（低压舱上升至5000m，停留15min）和严重缺氧（6500m，停留5min）时的激发试验值，观察缺氧对肾素—血管紧张素系统的影响。结果表明，正常肾素型受试者在缺氧时反馈调节能力比较稳定。在中度缺氧时血管紧张素Ⅱ的反应最强，重度缺氧时的反应则受抑制。提示就缺氧效应而言，飞行员以正常肾素型
为探讨飞行与高血压病的关系，我们观察了126例飞行员高空飞行时人体肾素—血管紧张素—醛固酮系统（RAAS）及心钠素（ANP）的变化。结果发现，飞行后飞行员血中肾素（PRA）、血管紧张素Ⅱ（AT-Ⅱ）。醛固酮（Ald）和心钠素均较飞行前明显升高（P<0.05）。地勤人员四种激素却均无显著变化（P>0.05）。提示，飞行后RAAS的升高，是使飞行员高血压病患病率增高的重要因素之一。