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尽管2019年国内汽车市场整体表现有所下滑，但新车上市热度依旧很高。一方面，随着国六排放政策的逐步实施，车型改款速度不断加快;另一方面，市场上的车型换代周期也明显缩短。其中，中国品牌汽车新车上市数量居多，且将“品牌向上”和“精品策略”执行得更为彻底，一大批高水准的新车陆续上市。
在此背景下，作为國内最早以中国品牌汽车为主体的评价平台，中国车年度大选继续发挥权威引导作用，在评出好车的基础上，让更多消费者愿意购买中国品牌汽车。10月18日～20日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、汽车观察传媒和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室共同主办的2019（第十四届）中国车年度大选，顺利在北京海淀驾校完成了实车物理测试、专家评委测评、终评会环节。
谁是大赢家
众所周知，从去年开始，中国汽车市场出现了历史罕见的整体下滑，尤其是进入2019年以来，这种下滑走势有增无减，同比降幅甚至达到两位数。数据显示，今年前9个月，我国汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，比去年同期分别下降11.4%和10.3%。
但在巨大市场困难面前，中国品牌汽车不但没有退缩，反而越挫越勇，并显现出了良好的行业判断能力、产品适应能力，以及攻坚克难的承受能力。最终，谁能成为2019（第十四届）中国车年度大选的大赢家？答案将于11月22日在第17届广州国际汽车展览会现场举办的颁奖典礼上逐一揭晓。
自2006年以来，中国车年度大选已连续举办了十四届，十四年中，先后有近40个中国品牌汽车、近350款年度新车参评。作为一家主要面向中国品牌汽车的专业评测平台，中国车年度大选与中国品牌汽车共同成长，既经历了最艰难的时刻，也领略了美好的风景，全程见证、诠释和传播了中国品牌汽车从落后到接近甚至超越国际水平的历史过程，成为彰显中国品牌汽车产品技术进步、展示中国品牌汽车群体实力的最佳舞台。
其中，2019（第十四届）中国车年度大选的参评数量创历届之最：既有上汽、长安、北汽、东风、广汽、华晨、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等主流自主品牌，也有广汽新能源、几何、欧拉、大乘等新品牌，更有蔚来、小鹏、零跑、哪吒等造车新势力的积极参与。
值得一提的是，在2019（第十四届）中国车年度大选中，近30款参评新车均是由各大车企经过多次筛选后选送的旗舰车型，既展现了中国车企的综合造车实力，也从侧面反映出中国品牌汽车在经历过原始积累、粗放式发展、战略转型后，步入全新发展新阶段的决心与信心。
史上最严评测
十四年的积淀，成就中国品牌汽车最严评选。据悉，2019（第十四届）中国车年度大选共设六大评价体系：物理测试、风格设计、制造水准、驾趣体验和安全性能、智能网联等新技术应用、电动车专项测试。
其中，物理测试工作由清华大学专业测试团队完成;另外，由国内知名高校汽车学院院长、权威技术机构专家、职业赛车手等组成的专家评委团队，则通过现场实车试驾试乘体验做出主观评价。
与前几年不同，今年参评新车不再以SUV、MPV车型为主流，这也印证了当下汽车市场新的发展趋势。只有准确预判市场走向、提前做好产品布局，才有可能成为未来车市的真正赢家。现阶段，中国车企正是寻找市场下一个兴奋点并推出相应试水产品的绝佳机会。
由于新能源汽车参评数量之多成为2019（第十四届）中国车年度大选新的关注点，为此，本届评选活动除了新增“电动车专项测试”这一评价体系外，还专门设置了年度最佳混动车奖、年度最佳电动轿车奖、年度最佳电动SUV奖，以使奖项更加专业化与细分化，为消费者选车、购车提供更有价值的参考依据。
与此同时，由于2019年是全球汽车行业快速迈向智能网联时代的一年，无论是传统车企还是造车新势力都将汽车电动化推向新的高潮。随着80后、90后、00后购车群体的逐渐壮大，智能联网系统已成为新车的标配，而缺少这些功能的车型则会被消费者冷落。在此背景下，2019（第十四届）中国车年度大选加大了对汽车智能化的关注力度，特别增加了“智能网联等新技术应用”这一评价体系。
后来者居上
通过实地测评不难发现，与前几年中国品牌汽车在智能网联应用方面整体还处于初级阶段不同，目前参评新车上不再是那些最初级的应用技术，比如语音、导航、娱乐、天气预报等，而是实现了真正意义上的智能化。
有评委表示，中国品牌汽车在传统技术领域现已接近与发达国家汽车品牌同台竞争的水平，尤其是新能源汽车与智能网联汽车进步明显。其中，中国品牌汽车进步主要体现在三个方面：设计、操控、新技术应用，尤其是新技术应用呈现“后来者居上”之势，但在品牌建设和宣传力度上还需要再下功夫。
也许有人会说，2019年是中国品牌汽车最艰难的一年？其实不然，因为中国品牌汽车从来都是在艰难中崛起的。对他们而言，市场、资金、技术、供应链、人才……随处都要面临挑战和抉择。拼搏中求生存的中国品牌汽车，对未来的嗅觉更为敏锐，因为未来只有两个选择，发展或是淘汰。
然而，中国仍然是全球第一大汽车市场;在新能源汽车领域，中国品牌与合资品牌、外资品牌站在了同一起跑线上;在车载智能网联应用方面，中国品牌汽车更加开放。也许跟全球汽车巨头相比，中国品牌汽车的实力还存在不小的差距，但对于艰难中崛起的中国品牌汽车，大家仍需继续支持。
在此背景下，作为國内最早以中国品牌汽车为主体的评价平台，中国车年度大选继续发挥权威引导作用，在评出好车的基础上，让更多消费者愿意购买中国品牌汽车。10月18日～20日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、汽车观察传媒和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室共同主办的2019（第十四届）中国车年度大选，顺利在北京海淀驾校完成了实车物理测试、专家评委测评、终评会环节。
谁是大赢家
众所周知，从去年开始，中国汽车市场出现了历史罕见的整体下滑，尤其是进入2019年以来，这种下滑走势有增无减，同比降幅甚至达到两位数。数据显示，今年前9个月，我国汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，比去年同期分别下降11.4%和10.3%。
但在巨大市场困难面前，中国品牌汽车不但没有退缩，反而越挫越勇，并显现出了良好的行业判断能力、产品适应能力，以及攻坚克难的承受能力。最终，谁能成为2019（第十四届）中国车年度大选的大赢家？答案将于11月22日在第17届广州国际汽车展览会现场举办的颁奖典礼上逐一揭晓。
自2006年以来，中国车年度大选已连续举办了十四届，十四年中，先后有近40个中国品牌汽车、近350款年度新车参评。作为一家主要面向中国品牌汽车的专业评测平台，中国车年度大选与中国品牌汽车共同成长，既经历了最艰难的时刻，也领略了美好的风景，全程见证、诠释和传播了中国品牌汽车从落后到接近甚至超越国际水平的历史过程，成为彰显中国品牌汽车产品技术进步、展示中国品牌汽车群体实力的最佳舞台。
其中，2019（第十四届）中国车年度大选的参评数量创历届之最：既有上汽、长安、北汽、东风、广汽、华晨、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等主流自主品牌，也有广汽新能源、几何、欧拉、大乘等新品牌，更有蔚来、小鹏、零跑、哪吒等造车新势力的积极参与。
值得一提的是，在2019（第十四届）中国车年度大选中，近30款参评新车均是由各大车企经过多次筛选后选送的旗舰车型，既展现了中国车企的综合造车实力，也从侧面反映出中国品牌汽车在经历过原始积累、粗放式发展、战略转型后，步入全新发展新阶段的决心与信心。
史上最严评测
十四年的积淀，成就中国品牌汽车最严评选。据悉，2019（第十四届）中国车年度大选共设六大评价体系：物理测试、风格设计、制造水准、驾趣体验和安全性能、智能网联等新技术应用、电动车专项测试。
其中，物理测试工作由清华大学专业测试团队完成;另外，由国内知名高校汽车学院院长、权威技术机构专家、职业赛车手等组成的专家评委团队，则通过现场实车试驾试乘体验做出主观评价。
与前几年不同，今年参评新车不再以SUV、MPV车型为主流，这也印证了当下汽车市场新的发展趋势。只有准确预判市场走向、提前做好产品布局，才有可能成为未来车市的真正赢家。现阶段，中国车企正是寻找市场下一个兴奋点并推出相应试水产品的绝佳机会。
由于新能源汽车参评数量之多成为2019（第十四届）中国车年度大选新的关注点，为此，本届评选活动除了新增“电动车专项测试”这一评价体系外，还专门设置了年度最佳混动车奖、年度最佳电动轿车奖、年度最佳电动SUV奖，以使奖项更加专业化与细分化，为消费者选车、购车提供更有价值的参考依据。
与此同时，由于2019年是全球汽车行业快速迈向智能网联时代的一年，无论是传统车企还是造车新势力都将汽车电动化推向新的高潮。随着80后、90后、00后购车群体的逐渐壮大，智能联网系统已成为新车的标配，而缺少这些功能的车型则会被消费者冷落。在此背景下，2019（第十四届）中国车年度大选加大了对汽车智能化的关注力度，特别增加了“智能网联等新技术应用”这一评价体系。
后来者居上
通过实地测评不难发现，与前几年中国品牌汽车在智能网联应用方面整体还处于初级阶段不同，目前参评新车上不再是那些最初级的应用技术，比如语音、导航、娱乐、天气预报等，而是实现了真正意义上的智能化。
有评委表示，中国品牌汽车在传统技术领域现已接近与发达国家汽车品牌同台竞争的水平，尤其是新能源汽车与智能网联汽车进步明显。其中，中国品牌汽车进步主要体现在三个方面：设计、操控、新技术应用，尤其是新技术应用呈现“后来者居上”之势，但在品牌建设和宣传力度上还需要再下功夫。
也许有人会说，2019年是中国品牌汽车最艰难的一年？其实不然，因为中国品牌汽车从来都是在艰难中崛起的。对他们而言，市场、资金、技术、供应链、人才……随处都要面临挑战和抉择。拼搏中求生存的中国品牌汽车，对未来的嗅觉更为敏锐，因为未来只有两个选择，发展或是淘汰。
然而，中国仍然是全球第一大汽车市场;在新能源汽车领域，中国品牌与合资品牌、外资品牌站在了同一起跑线上;在车载智能网联应用方面，中国品牌汽车更加开放。也许跟全球汽车巨头相比，中国品牌汽车的实力还存在不小的差距，但对于艰难中崛起的中国品牌汽车，大家仍需继续支持。