经过四个月左右的休整，2018年中国汽车场地越野锦标赛（COC）于4月21日在四川省宜宾市南溪区揭幕。作为新赛季的首站比赛，南溪站COC与上个赛季相比有了一些变化。在规则方面有几个比较明显的变化，如分组上就做了一些调整。今年COC新设了量产组，这是专门为量产的越野车准备的。参加量产组的赛车要求在连续12个月中至少生产1000辆，并且须在中汽摩联注册，除了在安全方面的改装外，量产组的赛车比其他组别有着更为严格的限制。总之，参加量产组的赛车是改装程度最少、最接近商品车的。这为一些越野厂家降低参赛成本、用量产车参赛提供了机会。在厂商组方面，中汽摩联把汽油厂商组和柴油厂商组合并成为一个厂商组。厂商组的赛车在改装方面比量产组的放开程度要大得多。在赛程方面，第一天是排位赛，第二天则是两轮预赛，第三天为决赛。原本两天两轮预赛压缩为一天之内举行，非常紧张紧凑，这极大地考验赛车的可靠性和车队的维修效率。
　　南溪站COC几天的比赛遭遇了时断时续的阵雨，整个赛场非常湿滑泥泞。赛车跑几十米后，就会污泥满车，辨认不出号码了，只见一辆辆沾满泥巴的赛车在满场追逐。
　　北汽称雄两个组别
　　汽油改装组和汽油厂商组历来是竞争最激烈、车手水平最高的组别，去年的COC北京汽车越野世家车队、猎豹汽车华南虎车队、众泰T600车队等都参加了这两个組别的角逐。不过今年的揭幕战中，众泰车队缺席，这两个组别就变成了北汽和猎豹的双雄争霸。从历史战绩和车手阵容看北汽车队毫无疑问占了上风，他们共有8名车手参赛，汽油改装组和汽油厂商组分别是4名车手，无论在车手数量和技术水平上都有着明显优势，这也会在战术安排上比较游刃有余。
　　从排位赛开始，来自北汽车队的车手就轮流跑出最好成绩，乔旭在两轮预赛中发挥出色，占据预赛总成绩第一名，获得本站“飞车王”称号。决赛中，北汽车队的车手展现出冠军风采，在他们包揽汽油改装组前三名，赵向前获得冠军，孟斌和刘雪原获得亚军和季军。在汽油厂商组中，处于领先位置的乔旭在中途遭遇赛车故障，无奈退赛。不过队友李鹏程在关键时刻挺身而出，夺得冠军，捍卫了车队荣誉。
　　猎豹稳步提升赢得亚军
　　作为COC中最老牌的车队，猎豹汽车华南虎车队今年进行了车手阵容的充实，江惠坚离队后，钱春志、孙昊等实力派车手加盟，再加上原先的陈峰、顾志坚等冠军车手压阵。在赛车方面，车队使用的猎豹CS10也根据去几场比赛中出现的问题进行了改进升级，性能和可靠性都有了提升。猎豹车队几年算得上兵强马壮了。
　　在汽油厂商组中，陈峰携手队友顾志坚杀进决赛。不过他们两人面对的是乔旭、鹿丙龙、李鹏程和张国宇4名北汽车手，无论从总体实力还是车队能够实施的战术空间来看，猎豹车队处于劣势。面对不利局面，陈峰和顾志坚毫不示弱，在决赛中发挥得都非常稳定，陈峰勇夺亚军，顾志坚获得第三名。
　　量产组新尝试
　　作为新设的组别，量产组引起了不少厂家的参赛兴趣。郑州日产和奇瑞这两大厂家就组队参赛了。郑州日产使用的是柴油版锐骐皮卡，奇瑞则是瑞虎。从车辆性能和底盘系统看，锐骐皮卡远胜瑞虎。赛场上的表现也证明，同为量产组赛车，但这两款赛车的差异的确很大。来自郑州日产的许元东、张建方和宋海涛三位车手垄断了该组的决赛前三名，满载而归。
　　在两驱城市SUV大行其道的当下，硬派越野车越来越少。对于许多车主的越野穿越需求来讲，偏重舒适而轻越野的城市SUV远远不能满足了。即使是一些四驱的SUV也仅仅具备一般的越野通过性。能上赛场跑比赛的量产越野车更是凤毛麟角。COC量产组的设立贴近了市场，为一些还在生产硬派越野车的厂家开辟了参加国家级赛事的通道，这同时也是很好的推广渠道。期待有越来越多的量产越野车加入到赛事中来。