无标准、无牌照、无人管，老年代步车备受争议。在这背后，是谁在“玩命”造车呢？他堪称业内的“狂徒”。
　　在美国克莱斯勒汽车公司做过高级技术主管，回国后又先后在力帆、吉利任执行总裁、总工程师，有着如此背景的王德伦却在2008年离开了传统车企，来到河北省清河县，出任河北御捷车业有限公司总经理。这家专门给老年人生产“微型低速电动车”的公司，连“准生证”都没有。
　　在短短3年时间里，王德伦让御捷成为了这个细分行业的黑马，2013年前5个月销量突破1.5万台，仅次于行业领头羊山东时风的2.1万台。
　　“大胆”起步
　　王德伦为何愿意“放下身段”去制造这种低速车？他又用什么手段让御捷迅速崛起？
　　几年前，低速电动车只有原来生产拖拉机的时风在做，但做得比较粗糙，车身、内饰等都不行，王德伦认为这个市场有机会。因为东部的乡镇富裕了，很多老年人年轻时未能学车，现在他们希望自己也能享受到自驾车的乐趣。低速电动车对于他们省钱、维护方便。“只要100个老年人中有一人购买低速车，那就是180万辆”。
　　如果政府封杀怎么办？王德伦说，开发这个车型的时候，可以一个平台出两种车，一种四轮的，一种三轮的，只是车前部不同，其他地方完全一样。三轮的打造成全封闭的摩托车，燃油、电动两种都有。这样就有效地规避了风险：如果四轮的遭到封杀，就生产三轮车。“三轮车的市场实际上也不小，你看现在四轮低速电动车市场实际上都是三轮车的市场，也就是说四轮车一旦遭封杀，大家只能买三轮的。”此外，王德伦认为微型车更为经济，特殊的国情也增加了政策对其“网开一面”的砝码。
　　赶超“老大”
　　2008年，御捷正式在河北清河创办，王德伦任总经理。河北清河汽摩配套产业成熟，除轮胎、玻璃不能生产外，御捷所需的橡胶密封条、拉线、车身结构件、座椅、仪表板、内饰件等均在当地采购。清河的优势还在于地处河北、山东、河南交界，这三省是低速车的主要市场，同时，“在政策缺失的情况下，在一个县建这么一个厂，可以得到地方政府的保护”。
　　御捷成立头两年就陆续投入3个亿。早期能迅速打开市场首先是因为做工和外观比较好，这正是时风当时欠缺的。其次，是因为定位准确：车的内部空间按照老奥拓设计。如果尺寸做得很大，比较舒适，但续驶里程会降低，成本也偏高，不符合低速车市场要求。整车突出轻量化设计，重量比时风轻250公斤。每辆车成本节省1000元。更重要的是，因为车轻，同样装六块电池，御捷的车能跑120公里，对手只能跑60公里。
　　据调查，3万元左右的低速电动车比较受青睐，这恰是御捷主力车型的定价。这个价格完全可以买一辆汽车，人们之所以选择低速车，除了不烧油后续成本低等经济原因外，现阶段低速车不查驾照，不用上牌，免去了一些复杂手续，尤其受老年人欢迎。
　　低速车行业现在竞争无序、品牌杂乱，想要突围必须从品牌入手。标准化店面并提升服务能力成为御捷树立品牌的策略。御捷要求经销商进行统一的店面包装，并从传统车企的服务中有所借鉴，“服务理念可以移植，但服务手段要适当调整。比如汽车4S店会提供三到五种免费饮品供客人选择，咱这里至少要给人家倒杯水”。
　　由于政策不确定及利润较低，低速车并没有像其他车企那样铺天盖地打广告，御捷只是在山东、河南、河北几个卫视做了天气预报的贴片——这三个省的销量占其总销量的六成左右。