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共享单车在国内市场发展的正如火如荼，街头市场中随处可见黄色、橘色、蓝色、绿色等不同类别的单车占据着城市道路。
记者能够切实感受到坐落在中关村互联网金融中心的ofo某一办公处的忙碌。这个办公处室内整体装修以ofo标志性的黄色为主，大厅内展放着“小黄车”，该公司前台告诉《投资与合作》记者，这里主要负责ofo的市场工作，公司的总部在对面不远的理想国际大厦中。记者能够看到这里的工作人员均在不停地对接工作，为市场部门单独辟出一块地方独立办公，或由此可见，市场业务在ofo或整个共享单车行业工作中的重要性。
目前，共享单车在国内市场发展的正如火如荼，街头市场中随处可见黄色、橘色、蓝色、绿色等不同类别的单车占据着城市道路。资本市场方面，关于单车行业的大笔投融资消息也一直没有停止过。
2016年年底以来，国内共享单车突然火爆了起来。有一张手机截屏蹿红网络，在这张截图上，有24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，这张图说明白了共享单车行业的激烈竞争。
据本刊记者不完全统计，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，截至目前，至少有50个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。这些品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车、绿游共享单车（GreenBike）等。
2017年7月31日，德国《经济周刊》以“白痴经济：中国的共享泡沫”为题发文评价中国发展迅速的共享单车摩拜单车，并认为其前景堪忧。同时有人士指出，这是国际市场不懂中国市场做出的不科学预测。
实际上，关于共享单车的前景问题一直备受人们关注。一方面，共享单车的出现确实解决了公众出行“最后一公里”的实际问题，也适应当下坚持推广的环保策略；但另一方面，单车的盈利问题却一直没有得到很好的解决，行业有恶性竞争之嫌，也带来了城市道路管制、社会安全、资源浪费等问题。
火热资本市场
出于规模效益和预期收益，资本市场有机构对单车行业保持极大的热情，以下内容以行业两大市场占有方ofo和摩拜单车为例梳理。
ofo方面，2017年7月6日，共享单车企业ofo小黄车宣布完成超过7亿美元的新一轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持續跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。
阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信认为：“ofo小黄车重新定义了短途出行方式，让更多的人加入到低碳生活的行列，向社会传递出真正的正向价值。”
滴滴出行方面则表示，滴滴与ofo小黄车有许多共性理念，都是“共享经济”的受益者和践行者。
ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示：“今后我们将进一步带动用户体验升级，加速推进国内外战略布局，继续引领共享单车行业的发展。”ofo小黄车还透露，到2017年年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
自成立以来，ofo小黄车共获得以下融资：
2015年3月，获得来自唯猎资本数百万元天使轮融资；
2015年12月，获得由唯猎资本和东方弘道投资的900万元Pre-A轮融资；
2016年1月，获得由金沙江创投、东方弘道、朱啸虎联投的1500万元A轮融资；
2016年4月，获得真格基金等联合注资的1000万元A+轮融资；
2016年6月，获得由经纬中国领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资；
2016年9月，获得来自滴滴出行数千万美元的B+轮融资；
2016年10月，获得滴滴出行、Coatue Management、小米、顺为资本、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投等1.3亿美元的C轮融资；
2017年3月，由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等跟投的D轮4.5亿美元融资；
2017年4月，获得来自蚂蚁金服亿元以上的D+轮融资。
摩拜单车方面，2017年6月17日，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人，TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰称，新一轮融资将助力摩拜单车国际化进程，计划年底服务全球200座城市；此外摩拜还将携手全球领先物联网合作伙伴，推动移动物联网技术的进步和实景应用；另外还将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新。
2015年10月，A轮获得JOY capital愉悦资本数百万美金。
2016年8月，获得熊猫资本、JOY capital 愉悦资本、创新工场的数千万美元B轮融资。
2016年9月，获得1亿美元C轮融资，领头方为华平投资Warburg Pincus、高瓴资本。
2016年10月，获得C+轮融资，由高瓴资本、华平投资 Warburg Pincus、腾讯、美团王兴（个人）、红杉资本中国、启明创投、贝塔斯曼亚洲基金联合投资。
2017年1月，获得D轮，由腾讯、华平投资 Warburg Pincus、携程、华住、TPG等联合投资。
腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。此外双方还在多个层面上展开合作，包括摩拜单车首批入驻微信“小程序”、入驻微信钱包“九宫格”等。腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾（微博）表示，腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，为摩拜单车持续提供成长动能，助力摩拜单车的创新和业务扩张。 下半场竞争“不好玩”
有分析人士告诉本刊记者，有的公司融资在一个月内就进行两次，这说明行业处于绝对的烧钱状态。ofo和摩拜两家公司最新一轮的融资就合计高达13亿美元，却至今没有一家公司实现盈利。
由于行业壁垒差异较小，理论上共享单车行业有钱就能投放单车，用户对产品的识别度并不高。在此背景下，有分析指出，可能会出现一些极端的案例，比如：为了被巨头收购，成立一家公司，先投放几千辆自行车搅搅局。
此外，城市交通问题正在频繁出现。北京一位区政府交通管理负责人在接受采访时表示，他刚完成在所辖区域内重点地铁站的几天蹲点，每天数以千计的单车，堵塞了人行道、自行车道，甚至还占领了汽车道、快车道的隔离绿化带。
北京市通州区自行车事务管理中心主任郭峰的任务也不轻松。仅2017年頭4个月，这个未来的北京副中心便涌进了4万辆共享单车，“单位门口、小区门口、交通站点，一堆一堆的”。有些基层政府忙不过来，将规范共享单车停放的任务交给了街道办事处，允许街道办事处购买第三方服务专门摆放单车，但这又涉及经费问题。还有一些基层政府，将城管、街道和共享单车企业的运维人员拉进一个微信群，看到单车成灾，管理人员便拍张照片发到群里，吆喝一声“是谁家的快去处理了”，单车公司码放好再拍一张“效果图”算是交差。但是，这样的效果也只能保持几小时而已。
另一个争论焦点在于押金监管问题。因为单车使用都是以缴纳押金为前提，资金监管就成了问题。地方政府希望获得押金监管权，以便拥有“介入资金的话语权”，部分专家认为，多数共享单车企业在多个城市都有投放车辆，用户的押金汇总到企业统一的账户，理论上由中央统一监管更便于实施和管理。目前的意见是，一方面，允许企业在注册地开立用户押金、预付资金专用账户；而另一方面，“发展改革、价格、人民银行、工商、质检等部门按照各自职责，对互联网租赁自行车经营行为实施相关监督检查”。
此外，还有安全隐患问题、资源浪费问题等等都是行业发展的问题所在。
值得一提的是，背后的商业逻辑在于资本市场还是看好单车市场，上海社科院互联网研究中心首席研究员李易分析：“互联网在很多业态上来看都是长期亏损，最经典的案例是美国的亚马逊，长达接近20年都处于亏损状态，但实际上不妨碍它是一家非常成功的、非常伟大的公司，也不妨碍它之后，也就是近几年开始持续盈利。因此我觉得投资人也掌握了这一规律，所以亏钱也不害怕。最近有两家上市公司也介入到这个领域，说明上市公司对这块儿比较看好，至少它在这一领域可以制造一些概念，可能对其股价会有拉升作用。”
有资料指出，短途共享出行的空间很大，是一个非常优质的流量入口，流量获取后可以和别的公司展开多样的合作。短租共享获取用户的成本很低，因此就要看有多少钱玩下去。“向三、四、五线城市下沉或转变为第三方服务平台，或许才是共享单车行业小品牌的生存之道。”
然而，一旦政府正式介入共享单车的运营与监督，交管部门将进入骑行管理，城管部门将介入停放管理，价格部门将介入定价制定，银行将介入资金监管，质检部门将出台质量准入标准，单车游戏的下半场就不会太好玩了。
2017年下半年，对共享单车来说，是行业发展的关键时刻。
记者能够切实感受到坐落在中关村互联网金融中心的ofo某一办公处的忙碌。这个办公处室内整体装修以ofo标志性的黄色为主，大厅内展放着“小黄车”，该公司前台告诉《投资与合作》记者，这里主要负责ofo的市场工作，公司的总部在对面不远的理想国际大厦中。记者能够看到这里的工作人员均在不停地对接工作，为市场部门单独辟出一块地方独立办公，或由此可见，市场业务在ofo或整个共享单车行业工作中的重要性。
目前，共享单车在国内市场发展的正如火如荼，街头市场中随处可见黄色、橘色、蓝色、绿色等不同类别的单车占据着城市道路。资本市场方面，关于单车行业的大笔投融资消息也一直没有停止过。
2016年年底以来，国内共享单车突然火爆了起来。有一张手机截屏蹿红网络，在这张截图上，有24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，这张图说明白了共享单车行业的激烈竞争。
据本刊记者不完全统计，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，截至目前，至少有50个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。这些品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车、绿游共享单车（GreenBike）等。
2017年7月31日，德国《经济周刊》以“白痴经济：中国的共享泡沫”为题发文评价中国发展迅速的共享单车摩拜单车，并认为其前景堪忧。同时有人士指出，这是国际市场不懂中国市场做出的不科学预测。
实际上，关于共享单车的前景问题一直备受人们关注。一方面，共享单车的出现确实解决了公众出行“最后一公里”的实际问题，也适应当下坚持推广的环保策略；但另一方面，单车的盈利问题却一直没有得到很好的解决，行业有恶性竞争之嫌，也带来了城市道路管制、社会安全、资源浪费等问题。
火热资本市场
出于规模效益和预期收益，资本市场有机构对单车行业保持极大的热情，以下内容以行业两大市场占有方ofo和摩拜单车为例梳理。
ofo方面，2017年7月6日，共享单车企业ofo小黄车宣布完成超过7亿美元的新一轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持續跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。
阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信认为：“ofo小黄车重新定义了短途出行方式，让更多的人加入到低碳生活的行列，向社会传递出真正的正向价值。”
滴滴出行方面则表示，滴滴与ofo小黄车有许多共性理念，都是“共享经济”的受益者和践行者。
ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示：“今后我们将进一步带动用户体验升级，加速推进国内外战略布局，继续引领共享单车行业的发展。”ofo小黄车还透露，到2017年年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
自成立以来，ofo小黄车共获得以下融资：
2015年3月，获得来自唯猎资本数百万元天使轮融资；
2015年12月，获得由唯猎资本和东方弘道投资的900万元Pre-A轮融资；
2016年1月，获得由金沙江创投、东方弘道、朱啸虎联投的1500万元A轮融资；
2016年4月，获得真格基金等联合注资的1000万元A+轮融资；
2016年6月，获得由经纬中国领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资；
2016年9月，获得来自滴滴出行数千万美元的B+轮融资；
2016年10月，获得滴滴出行、Coatue Management、小米、顺为资本、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投等1.3亿美元的C轮融资；
2017年3月，由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等跟投的D轮4.5亿美元融资；
2017年4月，获得来自蚂蚁金服亿元以上的D+轮融资。
摩拜单车方面，2017年6月17日，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人，TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰称，新一轮融资将助力摩拜单车国际化进程，计划年底服务全球200座城市；此外摩拜还将携手全球领先物联网合作伙伴，推动移动物联网技术的进步和实景应用；另外还将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新。
2015年10月，A轮获得JOY capital愉悦资本数百万美金。
2016年8月，获得熊猫资本、JOY capital 愉悦资本、创新工场的数千万美元B轮融资。
2016年9月，获得1亿美元C轮融资，领头方为华平投资Warburg Pincus、高瓴资本。
2016年10月，获得C+轮融资，由高瓴资本、华平投资 Warburg Pincus、腾讯、美团王兴（个人）、红杉资本中国、启明创投、贝塔斯曼亚洲基金联合投资。
2017年1月，获得D轮，由腾讯、华平投资 Warburg Pincus、携程、华住、TPG等联合投资。
腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。此外双方还在多个层面上展开合作，包括摩拜单车首批入驻微信“小程序”、入驻微信钱包“九宫格”等。腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾（微博）表示，腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，为摩拜单车持续提供成长动能，助力摩拜单车的创新和业务扩张。 下半场竞争“不好玩”
有分析人士告诉本刊记者，有的公司融资在一个月内就进行两次，这说明行业处于绝对的烧钱状态。ofo和摩拜两家公司最新一轮的融资就合计高达13亿美元，却至今没有一家公司实现盈利。
由于行业壁垒差异较小，理论上共享单车行业有钱就能投放单车，用户对产品的识别度并不高。在此背景下，有分析指出，可能会出现一些极端的案例，比如：为了被巨头收购，成立一家公司，先投放几千辆自行车搅搅局。
此外，城市交通问题正在频繁出现。北京一位区政府交通管理负责人在接受采访时表示，他刚完成在所辖区域内重点地铁站的几天蹲点，每天数以千计的单车，堵塞了人行道、自行车道，甚至还占领了汽车道、快车道的隔离绿化带。
北京市通州区自行车事务管理中心主任郭峰的任务也不轻松。仅2017年頭4个月，这个未来的北京副中心便涌进了4万辆共享单车，“单位门口、小区门口、交通站点，一堆一堆的”。有些基层政府忙不过来，将规范共享单车停放的任务交给了街道办事处，允许街道办事处购买第三方服务专门摆放单车，但这又涉及经费问题。还有一些基层政府，将城管、街道和共享单车企业的运维人员拉进一个微信群，看到单车成灾，管理人员便拍张照片发到群里，吆喝一声“是谁家的快去处理了”，单车公司码放好再拍一张“效果图”算是交差。但是，这样的效果也只能保持几小时而已。
另一个争论焦点在于押金监管问题。因为单车使用都是以缴纳押金为前提，资金监管就成了问题。地方政府希望获得押金监管权，以便拥有“介入资金的话语权”，部分专家认为，多数共享单车企业在多个城市都有投放车辆，用户的押金汇总到企业统一的账户，理论上由中央统一监管更便于实施和管理。目前的意见是，一方面，允许企业在注册地开立用户押金、预付资金专用账户；而另一方面，“发展改革、价格、人民银行、工商、质检等部门按照各自职责，对互联网租赁自行车经营行为实施相关监督检查”。
此外，还有安全隐患问题、资源浪费问题等等都是行业发展的问题所在。
值得一提的是，背后的商业逻辑在于资本市场还是看好单车市场，上海社科院互联网研究中心首席研究员李易分析：“互联网在很多业态上来看都是长期亏损，最经典的案例是美国的亚马逊，长达接近20年都处于亏损状态，但实际上不妨碍它是一家非常成功的、非常伟大的公司，也不妨碍它之后，也就是近几年开始持续盈利。因此我觉得投资人也掌握了这一规律，所以亏钱也不害怕。最近有两家上市公司也介入到这个领域，说明上市公司对这块儿比较看好，至少它在这一领域可以制造一些概念，可能对其股价会有拉升作用。”
有资料指出，短途共享出行的空间很大，是一个非常优质的流量入口，流量获取后可以和别的公司展开多样的合作。短租共享获取用户的成本很低，因此就要看有多少钱玩下去。“向三、四、五线城市下沉或转变为第三方服务平台，或许才是共享单车行业小品牌的生存之道。”
然而，一旦政府正式介入共享单车的运营与监督，交管部门将进入骑行管理，城管部门将介入停放管理，价格部门将介入定价制定，银行将介入资金监管，质检部门将出台质量准入标准，单车游戏的下半场就不会太好玩了。
2017年下半年，对共享单车来说，是行业发展的关键时刻。