论文部分内容阅读
大众高尔夫开不动了
《金融时报》2004年2月17日
自大众高尔夫问世30年来，销量高达2200万辆。可眼下摆在大众面前的问题是，作为欧洲最畅销的轿车，高尔夫是否在走下坡路？
第5代高尔夫推出仅6个月，就有越来越多的迹象表明，它没有像大众先前希望的那样，吸引许多消费者。该公司2月初宣布，在复活节期间，德国3家工厂的停产时间延长4天，从而使两厢高尔夫和帕萨特减产约2万辆。
而此前，由于销量下滑，该公司刚刚推出促销措施：每销售一辆高尔夫，车主可获价值1225欧元的赠品，经销商可得1000欧元的奖金。另外，由于较低的销售量，该车型也已从德国最大的独立网上汽车经销公司除名。
高尔夫车型占大众全球销量的15%，占其利润的比例则更高。而且目前，其最大的一个市场——中国的竞争正日益加剧，再加上欧元的升值，都使大众集团的日子愈加难过。
汽车城邦（Autopolis）咨询公司的分析师约翰·沃玛尔德(John Wormald)说：“这种车型至关重要。过去，大众一直非常依赖高尔夫的热销，并且往往拉高价格超过对手，从而增加赢利。”
保持这种溢价战略是大众整个企业战略的基础，首席执行官贝恩德·皮舍特里德(Bernd Pischetsrieder)估计溢价约达6%到8%。该公司投入了几十亿欧元开发新的豪华车型，以期提高品牌形象并维持高价，但却未获得彻底成功。该公司还希望销售标准车型的更昂贵版本，比如利润更高的高尔夫Gti“高性能两厢车”。
整个80年代，在一个开创先河的强劲Gti车型帮助下，高尔夫迷倒了雅皮士和其他职业人士。它在德国获得了巨大成功，以至于在此时期长大的人被称为“高尔夫一代”。
90年代，高尔夫对内饰进行了成功变革，新材料的运用更为吸引消费者。
《汽车》（Autocar）杂志主编史蒂夫·克罗波伊(Steve Cropley)说：“它非常出色，但却无法让人心动。”或者，用加的夫大学汽车工业研究中心主任加莱尔·莱斯(Garel Rhys)更客气点儿的口气说，“它不再拥有独一无二的卖点。”
由于竞争者现已具备同等的可靠性，并且在内饰、质地等高尔夫占优的方面也与其并驾齐驱，因此设计上缺乏魅力，令许多观察家怀疑，是否有人愿意出高价购买。
虽然现在随车附送价值1225欧元的空调，实际上等于降价6%到8%，但消费者似乎仍不会考虑这一选择。
法国标致雪铁龙的首席执行官吉恩-马丁·福尔兹（Jean-Martin Folz）认为，大众对新高尔夫收取高额溢价的行为正在颠倒过来。他说:“以前，高尔夫售价要低得多。我认为，这些促销措施并不代表着欧洲车价的新水平。”
如果这种情况持续下去，而且蔓延到所有市场，那么大众将遭受沉重打击，每年损失7.35亿欧元。并且，如果销量剧减，无法实现60万辆的目标，那将是更大的挫折。
在公开场合，大众公司仍保证要实现这一目标。可如果今年以德国为首的各个市场仍持续疲软的话，内部人士认为，该公司不会为此目标而继续降价。就像此前的老甲壳虫，高尔夫或许也已成明日黄花。
中国汽车售后市场充满魅力
《羊城晚报》 2004年2月17日
2002年中国汽车售后市场的规模为500亿元，与1997年的230亿元相比，五年里市场规模增长了两倍以上。这样的成长率在全世界也是一枝独秀，中国在亚洲已成为仅次于日本、韩国的第三大市场。国际著名咨询公司罗兰·贝格预测，到2010年中国汽车售后市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。
中国汽车售后市场大致分为：修理、更换配件市场与汽车用品市场。2001年中国汽车总数约为1800万辆，此后每年保持着超过100万辆的增长速度，由此可以推断汽车售后市场的规模也将进一步扩大。另一方面，中国的乘用车每年平均行驶约2～3万公里，而日本约为1万公里，即使在汽车王国的美国也仅约1.9万公里，因此中国的汽车使用率相当高。而且中国汽车的最高使用年限已延长到15年，这对扩大汽车售后市场规模相当有利。
用户的喜好对汽车售后市场并没有什么影响，影响最大的是与配件更换和维修密切相关的配件耐用性及发生交通事故的数量。中国汽车的耐用性没有多大问题，但交通事故率居高不下，远远高于汽车数量的增长率，从而可能拉动维修市场。
与修理、更换配件市场同样，售后市场的另一大支柱是汽车用品市场。这一市场的主要顾客是个人用户，也就是所谓的汽车发烧友们，其典型特征是在沿海地区外资企业中任管理层以上的职务，年收入超过10万元。这些人不一定出过国，但都是高学历，当然这样的车主数量还非常有限，他们对车辆个性化和差别化的需求相当高。
据罗兰·贝格中国办公室的调查，个人用户在买车时，多数会同时购买车载音响或CD车载音响，而在购买音响的用户中，购买车载音响的为85%，购买CD车载音响的为15%。
《金融时报》2004年2月17日
自大众高尔夫问世30年来，销量高达2200万辆。可眼下摆在大众面前的问题是，作为欧洲最畅销的轿车，高尔夫是否在走下坡路？
第5代高尔夫推出仅6个月，就有越来越多的迹象表明，它没有像大众先前希望的那样，吸引许多消费者。该公司2月初宣布，在复活节期间，德国3家工厂的停产时间延长4天，从而使两厢高尔夫和帕萨特减产约2万辆。
而此前，由于销量下滑，该公司刚刚推出促销措施：每销售一辆高尔夫，车主可获价值1225欧元的赠品，经销商可得1000欧元的奖金。另外，由于较低的销售量，该车型也已从德国最大的独立网上汽车经销公司除名。
高尔夫车型占大众全球销量的15%，占其利润的比例则更高。而且目前，其最大的一个市场——中国的竞争正日益加剧，再加上欧元的升值，都使大众集团的日子愈加难过。
汽车城邦（Autopolis）咨询公司的分析师约翰·沃玛尔德(John Wormald)说：“这种车型至关重要。过去，大众一直非常依赖高尔夫的热销，并且往往拉高价格超过对手，从而增加赢利。”
保持这种溢价战略是大众整个企业战略的基础，首席执行官贝恩德·皮舍特里德(Bernd Pischetsrieder)估计溢价约达6%到8%。该公司投入了几十亿欧元开发新的豪华车型，以期提高品牌形象并维持高价，但却未获得彻底成功。该公司还希望销售标准车型的更昂贵版本，比如利润更高的高尔夫Gti“高性能两厢车”。
整个80年代，在一个开创先河的强劲Gti车型帮助下，高尔夫迷倒了雅皮士和其他职业人士。它在德国获得了巨大成功，以至于在此时期长大的人被称为“高尔夫一代”。
90年代，高尔夫对内饰进行了成功变革，新材料的运用更为吸引消费者。
《汽车》（Autocar）杂志主编史蒂夫·克罗波伊(Steve Cropley)说：“它非常出色，但却无法让人心动。”或者，用加的夫大学汽车工业研究中心主任加莱尔·莱斯(Garel Rhys)更客气点儿的口气说，“它不再拥有独一无二的卖点。”
由于竞争者现已具备同等的可靠性，并且在内饰、质地等高尔夫占优的方面也与其并驾齐驱，因此设计上缺乏魅力，令许多观察家怀疑，是否有人愿意出高价购买。
虽然现在随车附送价值1225欧元的空调，实际上等于降价6%到8%，但消费者似乎仍不会考虑这一选择。
法国标致雪铁龙的首席执行官吉恩-马丁·福尔兹（Jean-Martin Folz）认为，大众对新高尔夫收取高额溢价的行为正在颠倒过来。他说:“以前，高尔夫售价要低得多。我认为，这些促销措施并不代表着欧洲车价的新水平。”
如果这种情况持续下去，而且蔓延到所有市场，那么大众将遭受沉重打击，每年损失7.35亿欧元。并且，如果销量剧减，无法实现60万辆的目标，那将是更大的挫折。
在公开场合，大众公司仍保证要实现这一目标。可如果今年以德国为首的各个市场仍持续疲软的话，内部人士认为，该公司不会为此目标而继续降价。就像此前的老甲壳虫，高尔夫或许也已成明日黄花。
中国汽车售后市场充满魅力
《羊城晚报》 2004年2月17日
2002年中国汽车售后市场的规模为500亿元，与1997年的230亿元相比，五年里市场规模增长了两倍以上。这样的成长率在全世界也是一枝独秀，中国在亚洲已成为仅次于日本、韩国的第三大市场。国际著名咨询公司罗兰·贝格预测，到2010年中国汽车售后市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。
中国汽车售后市场大致分为：修理、更换配件市场与汽车用品市场。2001年中国汽车总数约为1800万辆，此后每年保持着超过100万辆的增长速度，由此可以推断汽车售后市场的规模也将进一步扩大。另一方面，中国的乘用车每年平均行驶约2～3万公里，而日本约为1万公里，即使在汽车王国的美国也仅约1.9万公里，因此中国的汽车使用率相当高。而且中国汽车的最高使用年限已延长到15年，这对扩大汽车售后市场规模相当有利。
用户的喜好对汽车售后市场并没有什么影响，影响最大的是与配件更换和维修密切相关的配件耐用性及发生交通事故的数量。中国汽车的耐用性没有多大问题，但交通事故率居高不下，远远高于汽车数量的增长率，从而可能拉动维修市场。
与修理、更换配件市场同样，售后市场的另一大支柱是汽车用品市场。这一市场的主要顾客是个人用户，也就是所谓的汽车发烧友们，其典型特征是在沿海地区外资企业中任管理层以上的职务，年收入超过10万元。这些人不一定出过国，但都是高学历，当然这样的车主数量还非常有限，他们对车辆个性化和差别化的需求相当高。
据罗兰·贝格中国办公室的调查，个人用户在买车时，多数会同时购买车载音响或CD车载音响，而在购买音响的用户中，购买车载音响的为85%，购买CD车载音响的为15%。