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摘要：公路沥青路面微表处技术是目前高速公路养护应用研究的热点，具有经济、方便、快速恢复路面功能的优点，目前已在国内多条高速公路中得到广泛应用。
关键词：沥青路面；公路养护；微表处
中图分类号：U416文献标识码： A
1微表处的特点
微表处指的是使用设备把集料、外添加剂与水、填料以及聚合物改性乳化沥青经过一定比例的配比拌均匀（微表处所使用的沥青含量是63%的乳化改性沥青）；从而共同摊铺至原路面上的处理技术。采用微表处技术可以实现较快地通车，对损坏的路面进行保护，减少损坏的程度；同时也属于较高科技的路面养护技术之一，使用时还可根据路面损坏程度的不同进行一层或多层罩面。
（1）可将混合料做成较薄的层面，通常的厚度为10mm，适合用在机场道路、城市干线以及高速公路等路面。由于该处理技术操作简便，消除的效果较明显同时也不对公路的排水系统造成影响，因此，被广泛应用于道路的路面养护。
（2）采用微表处技术施工工艺简单，成本低，污染小，与此同时能有效减少施工对公路及对交通造成的影响。能够进一步提高路面构造的深度以及摩擦的系数，等待成型之后具有较好的抗滑性以及抗磨耗性；进一步改善路面出现的裂缝；进一步延长路面的使用年限，适用于交通量大和重载车多的路面。
（3）此外微表处技术因孔隙率小且放水性较好，能够有效预防路表水出现下渗情况；对基层以及路基起到保护作用；有效处治路面出现的裂缝。采用微表处技术路面养护的费用较低，同时还具有防水、防滑以及表面功能恢复较快等优点。
（4）有效填补并且修复轻度的病害以及车辙，进一步改善路面的平整度以及外观。微表处使用聚合物改性剂，能够有效提高抗车辙的性能。此外还可对厚度为38mm的车辙进行填补，效果也较理想；可有效避免塑性变形情况，可不进行铣刨路面便可施工。
（5）微表处当中采用乳化沥青作为聚合物，提高了粘结力；此外应使用质量良好的骨料，提高粘合力。相对使用稀浆进行封层而言，效果更加明显，通常用于较为繁忙或者是重载的交通公路路面的养护。
2微表处的施工工艺
微表处混合料由改性乳化沥青、特定级配礦料、填料、水和特定的添加剂组成。试验路段对原路面处理、原材料质量、微表处混合料配合比设计指标及现场控制提出了具体控制要求。
（1）原路面处理原则
在进行微表处施工之前，先对存有病害的路面进行预处理，具体处理方法包括对横向和纵向裂缝给予开槽灌缝以及对局部凹坑处进行挖补处理等。
（2）选择原材料
1）选择骨料。基于骨料成分占据了微表处混合料总量的8.5成以上，因此骨料的质量在很大程度上决定着微表处技术实施后的效果。微表处所选用的材料，不仅需具备坚硬、耐磨与不含泥土杂质的特性，同时还需尽量满足路用石材集料的各项基本技术指标，通过反复对比和筛选，我们最终选择了常用于高速公路路面施工的玄武岩作为本研究之骨料。
2）选择改性乳化沥青。改性乳化沥青在微表处技术中主要发挥粘结的作用，其之于路面质量的影响程度不亚于占主体的骨料，其应用效果与在施工中的拌合时间与交通开放时间存有较大关联。
3）选择填料。填料的关键作用在于对施工材料和易性的调节，优良填料是确保连续、均匀且平整地进行微表处混合料摊铺的必然选择。
4）确定混合料最佳配合比。确定混合料的最佳配合比，需对施工中的和易性与预期需要达到的成型路面质量进行充分衡量，同时还应结合具体的交通开放要求施以有针对性的微表处相关技术处理。本研究确定了混合料最佳配比为：骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。
（3）微表处摊铺
本次微表处施工通过大量的级配调整，确定石料级配，保证石级符合微表处混合料技术指标。摊铺设备采用：1）专业摊铺机；2）16t胶轮压路机；3）VSS-12B封层车2辆；4）25t运油汽车2辆；5）运矿料汽车4辆；6）30t油罐、水罐各2个。
在具体施工工程中，混合料成浆的状态、摊铺路面的平整度以及纵横向接缝等诸多方面均为微表处技术给予重点控制的环节。此方面主要措施具体如下：
1）掺配。采用两挡方式进行集料的掺配，经过试验比选，粗料与细料按照1∶3的比例掺配，可最大程度确保级配稳定性最佳。
2）配合比的设计。本试验对混合料实施了实验室配合比、现场小样试拌以及摊铺检验等三个阶段的配合比相关设计，以期实现最理想的现场混料方案，最终确定的最佳配合比为骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。
3）局部处理。在完成混合料的摊铺之后，立即分派人员重点针对摊铺的起点、纵向接缝以及摊铺重点进行人工找平，对摊铺厚度不达标尤其对个别因超大粒径而产生纵向刮痕的部位，需尽快将其清除后填平。
4）接缝处理。在摊铺过程中，应最大程度地减少纵横向接缝的产生，其中横向接缝是产生隆起现象的重要因素，因此在进行横向接头处理的时候应尽量减小搭接量。本试验所采取的具体解决方法为：在头车的结尾处放置铁皮，待下车进行摊铺之时可将摊铺箱置于铁皮之上，待此车完成摊铺后便可利用预置的铁皮将上层多余的混料一同移除。
5）节约。在标线不需要更新的路段，可只对主车道进行微表处技术施工，如此便可免除增划两侧标线所产生的施工成本。
（4）微表处使用效果
在原路上进行微表处施工后，对路段进行了跟踪考察与检测，尤其在历经6，7月份雨季以及随后8月的高温考验之后，我们发现各项相关路用技术指标仍保持十分理想的状况，路面线形与色泽俱佳，外观良好。原路面行车的标线已覆盖，路面整洁美观；泛油路段的路面外观得以改善，抗滑性能明显提高；施工后几乎所有路段的防水效果均达到零渗水系数的高标准，同时显著提高了路面的抗滑性能。本次实施微表处施工路段出现脱皮、光滑及泛油等不良路况，提示本技术方法具良好抗磨耗性能，可较好满足高荷载干线公路的运输要求。
3微表处技术的应用
（1）沥青混凝土路面微表处技术的应用
沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷的作用。在经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时进行养护，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面结构层的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施（微表处），将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
（2）水泥混凝土路面微表处技术的应用
水泥混凝土路面的特点是在养护良好的状态下，使用年限比其他路面长，但是一旦开始破坏，破坏发展非常迅速，修复的难度也大，费用也高。因此，必须做好预防性养护，采用微表处来进行加铺是一个经济、及时、有效的方法。微表处对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用微表处两层复合摊铺后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。
（3）桥面微表处技术的应用
在桥梁的行车表面层采用微表处可起到罩面作用，微表处较薄，用于桥面也不会增加桥面负荷量。微表处与桥面混凝土具有良好的粘结性，不起皮、不脱落，养护时间短，对交通影响很小；能够有效的防止水分通过水泥板的裂缝下渗到桥面铺装，有效地保护了桥梁结构不受破坏，行车平顺、噪音小，养护费用低。总之，微表处一项是功能完善的桥面预防性养护技术。
（4）隧道微表处技术的应用
隧道内多为水泥混凝土路面，经过常年的营运，多数隧道内的路面会出现路面摩擦系数降低，路面油污染严重，造成了很大的行车安全隐患。在隧道内摊铺微表处则可以大大提高路面的摩擦系数，防止渗水，消除安全隐患，恢复路面功能，延长隧道内路面的使用寿命。
结束语
微表处技术作为道路施工不可或缺的技术还处在不断地改进发展之中，并且有着广阔的发展前景。道路养护的从业人员应当本着严谨踏实的态度认真学习并去研究这项技术，从而充分发挥出微表处技术应有的特点和优势，展现出它的性能和经济效益，促进我国的经济发展。
参考文献
[1]彭余华，唐翠仁，张倩.微表处在沥青路面养护中的应用[J].中外公路,2013(4):14-16.
[2]张争奇，陶晶.微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用[J].中外公路，2011(3)：31-34.
关键词：沥青路面；公路养护；微表处
中图分类号：U416文献标识码： A
1微表处的特点
微表处指的是使用设备把集料、外添加剂与水、填料以及聚合物改性乳化沥青经过一定比例的配比拌均匀（微表处所使用的沥青含量是63%的乳化改性沥青）；从而共同摊铺至原路面上的处理技术。采用微表处技术可以实现较快地通车，对损坏的路面进行保护，减少损坏的程度；同时也属于较高科技的路面养护技术之一，使用时还可根据路面损坏程度的不同进行一层或多层罩面。
（1）可将混合料做成较薄的层面，通常的厚度为10mm，适合用在机场道路、城市干线以及高速公路等路面。由于该处理技术操作简便，消除的效果较明显同时也不对公路的排水系统造成影响，因此，被广泛应用于道路的路面养护。
（2）采用微表处技术施工工艺简单，成本低，污染小，与此同时能有效减少施工对公路及对交通造成的影响。能够进一步提高路面构造的深度以及摩擦的系数，等待成型之后具有较好的抗滑性以及抗磨耗性；进一步改善路面出现的裂缝；进一步延长路面的使用年限，适用于交通量大和重载车多的路面。
（3）此外微表处技术因孔隙率小且放水性较好，能够有效预防路表水出现下渗情况；对基层以及路基起到保护作用；有效处治路面出现的裂缝。采用微表处技术路面养护的费用较低，同时还具有防水、防滑以及表面功能恢复较快等优点。
（4）有效填补并且修复轻度的病害以及车辙，进一步改善路面的平整度以及外观。微表处使用聚合物改性剂，能够有效提高抗车辙的性能。此外还可对厚度为38mm的车辙进行填补，效果也较理想；可有效避免塑性变形情况，可不进行铣刨路面便可施工。
（5）微表处当中采用乳化沥青作为聚合物，提高了粘结力；此外应使用质量良好的骨料，提高粘合力。相对使用稀浆进行封层而言，效果更加明显，通常用于较为繁忙或者是重载的交通公路路面的养护。
2微表处的施工工艺
微表处混合料由改性乳化沥青、特定级配礦料、填料、水和特定的添加剂组成。试验路段对原路面处理、原材料质量、微表处混合料配合比设计指标及现场控制提出了具体控制要求。
（1）原路面处理原则
在进行微表处施工之前，先对存有病害的路面进行预处理，具体处理方法包括对横向和纵向裂缝给予开槽灌缝以及对局部凹坑处进行挖补处理等。
（2）选择原材料
1）选择骨料。基于骨料成分占据了微表处混合料总量的8.5成以上，因此骨料的质量在很大程度上决定着微表处技术实施后的效果。微表处所选用的材料，不仅需具备坚硬、耐磨与不含泥土杂质的特性，同时还需尽量满足路用石材集料的各项基本技术指标，通过反复对比和筛选，我们最终选择了常用于高速公路路面施工的玄武岩作为本研究之骨料。
2）选择改性乳化沥青。改性乳化沥青在微表处技术中主要发挥粘结的作用，其之于路面质量的影响程度不亚于占主体的骨料，其应用效果与在施工中的拌合时间与交通开放时间存有较大关联。
3）选择填料。填料的关键作用在于对施工材料和易性的调节，优良填料是确保连续、均匀且平整地进行微表处混合料摊铺的必然选择。
4）确定混合料最佳配合比。确定混合料的最佳配合比，需对施工中的和易性与预期需要达到的成型路面质量进行充分衡量，同时还应结合具体的交通开放要求施以有针对性的微表处相关技术处理。本研究确定了混合料最佳配比为：骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。
（3）微表处摊铺
本次微表处施工通过大量的级配调整，确定石料级配，保证石级符合微表处混合料技术指标。摊铺设备采用：1）专业摊铺机；2）16t胶轮压路机；3）VSS-12B封层车2辆；4）25t运油汽车2辆；5）运矿料汽车4辆；6）30t油罐、水罐各2个。
在具体施工工程中，混合料成浆的状态、摊铺路面的平整度以及纵横向接缝等诸多方面均为微表处技术给予重点控制的环节。此方面主要措施具体如下：
1）掺配。采用两挡方式进行集料的掺配，经过试验比选，粗料与细料按照1∶3的比例掺配，可最大程度确保级配稳定性最佳。
2）配合比的设计。本试验对混合料实施了实验室配合比、现场小样试拌以及摊铺检验等三个阶段的配合比相关设计，以期实现最理想的现场混料方案，最终确定的最佳配合比为骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。
3）局部处理。在完成混合料的摊铺之后，立即分派人员重点针对摊铺的起点、纵向接缝以及摊铺重点进行人工找平，对摊铺厚度不达标尤其对个别因超大粒径而产生纵向刮痕的部位，需尽快将其清除后填平。
4）接缝处理。在摊铺过程中，应最大程度地减少纵横向接缝的产生，其中横向接缝是产生隆起现象的重要因素，因此在进行横向接头处理的时候应尽量减小搭接量。本试验所采取的具体解决方法为：在头车的结尾处放置铁皮，待下车进行摊铺之时可将摊铺箱置于铁皮之上，待此车完成摊铺后便可利用预置的铁皮将上层多余的混料一同移除。
5）节约。在标线不需要更新的路段，可只对主车道进行微表处技术施工，如此便可免除增划两侧标线所产生的施工成本。
（4）微表处使用效果
在原路上进行微表处施工后，对路段进行了跟踪考察与检测，尤其在历经6，7月份雨季以及随后8月的高温考验之后，我们发现各项相关路用技术指标仍保持十分理想的状况，路面线形与色泽俱佳，外观良好。原路面行车的标线已覆盖，路面整洁美观；泛油路段的路面外观得以改善，抗滑性能明显提高；施工后几乎所有路段的防水效果均达到零渗水系数的高标准，同时显著提高了路面的抗滑性能。本次实施微表处施工路段出现脱皮、光滑及泛油等不良路况，提示本技术方法具良好抗磨耗性能，可较好满足高荷载干线公路的运输要求。
3微表处技术的应用
（1）沥青混凝土路面微表处技术的应用
沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷的作用。在经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时进行养护，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面结构层的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施（微表处），将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
（2）水泥混凝土路面微表处技术的应用
水泥混凝土路面的特点是在养护良好的状态下，使用年限比其他路面长，但是一旦开始破坏，破坏发展非常迅速，修复的难度也大，费用也高。因此，必须做好预防性养护，采用微表处来进行加铺是一个经济、及时、有效的方法。微表处对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用微表处两层复合摊铺后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。
（3）桥面微表处技术的应用
在桥梁的行车表面层采用微表处可起到罩面作用，微表处较薄，用于桥面也不会增加桥面负荷量。微表处与桥面混凝土具有良好的粘结性，不起皮、不脱落，养护时间短，对交通影响很小；能够有效的防止水分通过水泥板的裂缝下渗到桥面铺装，有效地保护了桥梁结构不受破坏，行车平顺、噪音小，养护费用低。总之，微表处一项是功能完善的桥面预防性养护技术。
（4）隧道微表处技术的应用
隧道内多为水泥混凝土路面，经过常年的营运，多数隧道内的路面会出现路面摩擦系数降低，路面油污染严重，造成了很大的行车安全隐患。在隧道内摊铺微表处则可以大大提高路面的摩擦系数，防止渗水，消除安全隐患，恢复路面功能，延长隧道内路面的使用寿命。
结束语
微表处技术作为道路施工不可或缺的技术还处在不断地改进发展之中，并且有着广阔的发展前景。道路养护的从业人员应当本着严谨踏实的态度认真学习并去研究这项技术，从而充分发挥出微表处技术应有的特点和优势，展现出它的性能和经济效益，促进我国的经济发展。
参考文献
[1]彭余华，唐翠仁，张倩.微表处在沥青路面养护中的应用[J].中外公路,2013(4):14-16.
[2]张争奇，陶晶.微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用[J].中外公路，2011(3)：31-34.