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转向离合器作为履带拖拉机的重要组成部分，其运行状态与拖拉机工作安全性之间存在极为密切的联系，因此，在当前履带拖拉机应用过程中，强化对转向离合器的检修质量，已经成为了一项极为重要的任务，本文主要介绍了转向离合器中主动鼓以及从动鼓中部分部件的维修方法，希望能够给读者带来启发。
一、主动鼓的维修
在履带拖拉机中的主动鼓大多为铸钢或者铸铁件，常见的主动鼓损伤大多发生在外齿、摩擦端面等位置，不同的离合器主动鼓的损伤也会有所不同，對于干式离合器来说，主动鼓的损伤还可能发生在花键孔处，而对于湿式离合器来说，其损伤还可能发生在螺纹孔、内孔油缸，与接盘的定位止口、与活塞杆配合的或者与弹簧压板颈部配合的孔等部分。
1、外齿磨损的处理方法
一般情况下，主动鼓的外齿磨损主要是由于外齿在传力的过程中，与主动片以及压盘之间出现摩擦挤压，导致分离轴向外滑动，主动片与从动片之间产生周向撞击造成的。外齿磨损最严重的部位一般是齿侧，次严重的部位是齿顶，维修人员在检查外齿磨损情况时，可以利用样板对其进行检查。在维修过程中，若外齿齿顶磨损出现凹凸不平的情况时，维修人员可以对其进行车光处理，通常主动鼓齿顶允许车去量的直径为2mm。当维修人员发现外齿齿侧磨损直径约为0.8mm时，为提升外齿的利用率，维修人员可以通过将主动鼓以及相应的摩擦片一同换装至另一侧的转向离合器上，以便令外齿未经磨损的一面继续工作。如果外齿的两侧都存在磨损情况，并且磨损量的直径达到1.5mm时，则材质为铸铁的主动鼓应当对其进行报废处理，而对于铸钢材质的主动鼓，可以通过齿间堆焊，并重新加工铣出新齿的方式进行处理。
2、摩擦端面的处理方法
在主动鼓工作的过程中，摩擦端面极易因与从动片相接触而产生摩擦磨损，同时当离合器不能正常工作时，摩擦端面较易产生烧伤与变形。在维修过程中，维修人员可以通过将摩擦端面安装到横轴或者接盘上，利用百分表检查摩擦端面的跳动变形是否小于0.2mm。若摩擦端面上的磨痕或者烧伤超过0.2mm时，维修人员可以通过对其进行重新加工的方式，去除磨损痕迹，但在这一过程中，维修人员需要注意保证经过加工后的摩擦端面的工作面，应当与内孔相垂直，以便为后续安装提供便利。
3、花键孔磨损的处理方法
在主动鼓中造成花键孔磨损的原因不仅可能是由于花键孔在传递转矩时产生挤压力，造成自身的微量变形，还可能是由于轴端螺母松动，造成主动鼓与轴之间产生微小的周向活动，进而造成花键孔的变形。具体来说，在主动鼓中的花键孔大多为锥形，当轴端的螺母松动后，主动鼓会产生相对于轴的轴向移动，进而造成齿侧间隙增加，令花键孔更容易受冲击，进而产生形变。在维修的过程中，为进一步降低维修成本，对于磨损的花键孔，维修人员同样可以采用将其换装到另一侧的方式解决问题。但是如果花键孔与轴上的花键均存在损坏时，维修人员可以在维修材料缺乏的情况下，首先，车去孔花键，并将其车程与外齿同心的3°30′的锥孔;其次对焊轴花键，并将其车成同样锥度的外锥;再次，将上述两个锥面加以配合，并且在两者的接缝处钻绞三个深度为配合长度、直径为10.0mm的销孔;再次，将三个过盈量为0.005—0.035mm的销子打入销孔之内;最后，为避免错位情况的出现，维修人员可以用对准极好对销孔的毂与轴端进行标记。
二、从动鼓的维修
通常从动鼓的制造材料与主动鼓相同，均为铸钢或者铸铁件，在实际使用过程中，从动鼓的主要损伤包括内齿磨损以及从动鼓外表面磨损。
1、内齿磨损的处理方法
内齿磨损的原因以及危害与主动鼓的外齿磨损相似，内齿磨损的磨损程度可以用样板检查也可以通过测量齿厚的方式明确，在维修过程中，若内齿的顶端因磨损出现凹凸不平的状况时，维修人员可以通过对其进行车光的方式加以解决，一般情况下，内齿直径方向的允许车去量为1.5mm，并且如果内齿的单边磨损量小于等于0.80mm时，维修人员可以通过将其换至另一边的方式解决问题，但当内齿的两边因磨损使得内齿的厚度减少了1.5mm时，维修人员需对其进行更换。
2、从动鼓外表面磨损的处理方法
一般情况下，从动鼓的外表面往往会因磨损产生划痕，而令自身与制动带之间的摩擦面积减小，进而造成从动鼓制动效果变差的结果，维修人员可以通过目测或者利用百分尺对从动鼓外表面的磨损情况进行了解。在维修过程中，如果从动鼓外表面因磨损而出现超过0.5mm的擦伤或者沟槽时，维修人员可以对其进行车光处理，需要注意的是，在进行车削处理的过程中，为保证从动鼓可以在维修后正常工作，维修人员需要将内孔以及端面作为定位基准。
一、主动鼓的维修
在履带拖拉机中的主动鼓大多为铸钢或者铸铁件，常见的主动鼓损伤大多发生在外齿、摩擦端面等位置，不同的离合器主动鼓的损伤也会有所不同，對于干式离合器来说，主动鼓的损伤还可能发生在花键孔处，而对于湿式离合器来说，其损伤还可能发生在螺纹孔、内孔油缸，与接盘的定位止口、与活塞杆配合的或者与弹簧压板颈部配合的孔等部分。
1、外齿磨损的处理方法
一般情况下，主动鼓的外齿磨损主要是由于外齿在传力的过程中，与主动片以及压盘之间出现摩擦挤压，导致分离轴向外滑动，主动片与从动片之间产生周向撞击造成的。外齿磨损最严重的部位一般是齿侧，次严重的部位是齿顶，维修人员在检查外齿磨损情况时，可以利用样板对其进行检查。在维修过程中，若外齿齿顶磨损出现凹凸不平的情况时，维修人员可以对其进行车光处理，通常主动鼓齿顶允许车去量的直径为2mm。当维修人员发现外齿齿侧磨损直径约为0.8mm时，为提升外齿的利用率，维修人员可以通过将主动鼓以及相应的摩擦片一同换装至另一侧的转向离合器上，以便令外齿未经磨损的一面继续工作。如果外齿的两侧都存在磨损情况，并且磨损量的直径达到1.5mm时，则材质为铸铁的主动鼓应当对其进行报废处理，而对于铸钢材质的主动鼓，可以通过齿间堆焊，并重新加工铣出新齿的方式进行处理。
2、摩擦端面的处理方法
在主动鼓工作的过程中，摩擦端面极易因与从动片相接触而产生摩擦磨损，同时当离合器不能正常工作时，摩擦端面较易产生烧伤与变形。在维修过程中，维修人员可以通过将摩擦端面安装到横轴或者接盘上，利用百分表检查摩擦端面的跳动变形是否小于0.2mm。若摩擦端面上的磨痕或者烧伤超过0.2mm时，维修人员可以通过对其进行重新加工的方式，去除磨损痕迹，但在这一过程中，维修人员需要注意保证经过加工后的摩擦端面的工作面，应当与内孔相垂直，以便为后续安装提供便利。
3、花键孔磨损的处理方法
在主动鼓中造成花键孔磨损的原因不仅可能是由于花键孔在传递转矩时产生挤压力，造成自身的微量变形，还可能是由于轴端螺母松动，造成主动鼓与轴之间产生微小的周向活动，进而造成花键孔的变形。具体来说，在主动鼓中的花键孔大多为锥形，当轴端的螺母松动后，主动鼓会产生相对于轴的轴向移动，进而造成齿侧间隙增加，令花键孔更容易受冲击，进而产生形变。在维修的过程中，为进一步降低维修成本，对于磨损的花键孔，维修人员同样可以采用将其换装到另一侧的方式解决问题。但是如果花键孔与轴上的花键均存在损坏时，维修人员可以在维修材料缺乏的情况下，首先，车去孔花键，并将其车程与外齿同心的3°30′的锥孔;其次对焊轴花键，并将其车成同样锥度的外锥;再次，将上述两个锥面加以配合，并且在两者的接缝处钻绞三个深度为配合长度、直径为10.0mm的销孔;再次，将三个过盈量为0.005—0.035mm的销子打入销孔之内;最后，为避免错位情况的出现，维修人员可以用对准极好对销孔的毂与轴端进行标记。
二、从动鼓的维修
通常从动鼓的制造材料与主动鼓相同，均为铸钢或者铸铁件，在实际使用过程中，从动鼓的主要损伤包括内齿磨损以及从动鼓外表面磨损。
1、内齿磨损的处理方法
内齿磨损的原因以及危害与主动鼓的外齿磨损相似，内齿磨损的磨损程度可以用样板检查也可以通过测量齿厚的方式明确，在维修过程中，若内齿的顶端因磨损出现凹凸不平的状况时，维修人员可以通过对其进行车光的方式加以解决，一般情况下，内齿直径方向的允许车去量为1.5mm，并且如果内齿的单边磨损量小于等于0.80mm时，维修人员可以通过将其换至另一边的方式解决问题，但当内齿的两边因磨损使得内齿的厚度减少了1.5mm时，维修人员需对其进行更换。
2、从动鼓外表面磨损的处理方法
一般情况下，从动鼓的外表面往往会因磨损产生划痕，而令自身与制动带之间的摩擦面积减小，进而造成从动鼓制动效果变差的结果，维修人员可以通过目测或者利用百分尺对从动鼓外表面的磨损情况进行了解。在维修过程中，如果从动鼓外表面因磨损而出现超过0.5mm的擦伤或者沟槽时，维修人员可以对其进行车光处理，需要注意的是，在进行车削处理的过程中，为保证从动鼓可以在维修后正常工作，维修人员需要将内孔以及端面作为定位基准。