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[摘 要]管道运输是新兴的、经济的运输方式，与铁路、公路、水运、航空并列为五大运输业。管道是原油运输的主要运输方式，是保证国家能源和战略安全的有效手段。随着我国原油对外依存度的增加，西北、东北、西南、海上四大原油进口通道将进一步拓宽，国内配套管道将进一步完善，连接沿海港口和内陆炼油厂的原油管道将陆续建成。
[关键词]：我国；原油；管道
中图分类号：TE832 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0351-01
一、概述
原油运输的主要方式有：陆路运输和水路运输两大类，一般来说，水路运输的综合费用低于陆路运输，在有条件的情况下可优先采用水路运输。在陆路运输方式中包括管道、铁路、公路等，由于公路运输所使用的汽车罐车规模小，综合费用较高，通常不作为大宗油品的运输手段。因此，原油的主要运输方式为管道运输和铁路运输。
由于管道运输具有受气候及外界影响小、运输成本低、运输损耗少、安全性高等优势，尤其适合长距离运输易燃、易爆的石油天然气，因此，逐渐成为石油天然气运输中普遍采用的运输方式。管道运输由于采用密闭输送，大大减少了蒸发损耗，一般情况下管输损耗小于0.25%，而铁路运输损耗在0.5%以上。国内原油绝大部分通过管道运输。
二、国内原油管道技术现状
1.在原油中添加化学添加剂输送。在原油中掺入化学添加剂，主要目的是为了减阻、降凝，对于掺水输送的管道，主要起表面活性剂的作用。不同的原油加入不同品种的化学添加剂。表面活性剂注入掺水输送管道可减少掺入水量，提高输油效率；在多蜡易凝原油中掺入一定量的降凝剂，可降低原油的凝固点，加大站间距。目前，减阻剂的品种规格已很多，使用范围已比较广泛，减阻效果一般在38%左右，管线增输能力有的达50%。降凝剂是降低原油凝固点和屈服应力的添加剂。这些化学药剂使管线的增输能力和减阻效果虽较好，但价格较高，常年注入的结果造成原油输送成本较高，而且大多还存在环保问题较难解决。
2.稠油输送工艺的发展。由于世界上一些国家在致力于稠油资源的开发利用，因此近年来国外针对稠油输送系统工艺的弱点，重视革新输油工艺，其研究探索工作相当活跃，除加热输送方式外，主要是采取稠油乳化输送、稀释输送、重油改质等方式，其他输送方式的一些试验研究已取得成果并有新进展。随着稠油资源的大量开发应用，研究和采用各种物理和化学方法，是输送方式新型化的主要方面。多种输送工艺将随着试验研究的成功不断投入工业性应用，使输油工艺进一步多样化。
3.原油低输量输送技术。原油管线低输量情况在各产油国普遍存在。因为管线是按油田高产期外输量设计的，所以在油田开采初期和后期必然存在不满输现象。管线不得不采用正反输，能耗惊人。面对这种现状，就必须考虑采用新的输油工艺，使其适应输油条件变化。
4.常温输送。常温输送一般指原油在环境溫度下输送！管线沿途不进行加热。目前这一技术国内外研究都很活跃。各种形式的常温输送工艺都在进一步的研究中，文献报道和专利也不断地增加。
5.油气序输。输所谓油气序输是指原油和天然气在同一管道上按顺序输送，油气流在管路中以单相流的形式存在。随着近海的内地油田的大量开发，在油田外输油气量小且油气走向一致的情况下可以用一条管道输送，这样就节省了一条管线的投资。同时也解决了油气量不足的问题，在油气量都不足时可用天然气或空气置换出油，从而实现间歇输送。
三、我国原油管道存在问题及建议
1.我国原油供应安全问题。目前，我国原油供应主要依靠国产原油和海上进口原油。随着国民经济的快速发展，原油需求量将逐步增加，进口原油量也将增加。长期以来，我国进口原油绝大部分通过海上运输，存在诸多不确定性。如，作为重要原油运输命脉的马六甲海峡一旦出现问题，中国原油的供应就会出现重大安全隐患。为保证原油的安全供应，需加快建设东北、西北和西南陆路原油进口通道，实现原油供应的多元化。
2.现有管道不能满足炼化企业的发展要求。十二五期间，中国石油将立足海上、中国—哈萨克斯坦、中国—俄罗斯、中国—缅甸原油管道等四大战略通道，加快大型炼化项目布局，建设、完善炼化基地，调整区域布局，满足市场要求。中国石化将围绕做大做强长三角、珠三角、环渤海湾三大炼化企业集群，做精做优沿江及内地炼化企业，加快炼化项目的建设。中国海洋石油将进一步对旗下惠州炼油厂、海化炼油厂和河北中捷炼油厂进行扩能改造。随着中国石油、中国石化、中国海洋石油三大石油公司炼化项目布局优化和集中建设，现有原油管网的输送能力不能满足炼油厂发展要求。需要结合炼化企业的发展，大力发展原油管道的建设，满足炼化项目的原油需求。
3.老管道的安全隐患问题。现有原油管道多数为20世纪70年代至90年代建成，运行期限基本上超过20年，其中，东北原油管网已连续运行40年，进入易发生事故的风险期，管道螺旋焊缝缺陷和腐蚀等风险因素较多，安全生产形势比较严峻。需要对运行时间较长的管道进行安全改造或新建，以保证管道运行安全。
4.部分原油管道处于低输量运行。目前，西部原油管道和东北部分原油管道输量较低。西部原油管道低输量的主要原因是西部炼油厂加工能力加大，并且大量原油仍通过铁路运输，随着中-哈原油管道二期的建成投产，西部原油管道的低输量问题将得以解决。东北原油管道铁岭—秦皇岛段和秦皇岛—北京段管道输量均较低，主要原因是东北炼油厂加工能力增加，向华北地区运输量减少，需要对铁岭—秦皇岛线和秦皇岛—北京线原油管道进行低输量改造，以满足低输量的要求。
目前，原油管道能源消耗正朝多元化、清洁化、环保化、节约化方向发展。为实现这一目标，应从管道自身建设、耗能设备更替、管线运行优化、能源结构调整和新技术推广应用等多方面开展工作。在满足安全生产的前提下，着力推进相关技术的研发，对科学、合理使用能源，节约能源资源，提升企业的竞争力具有重要意义。
参考文献：
[1] 刘智慧.国内外原油管道技术发展综述[J].石油规划设计，2006，17（3）： 42-44.
[2] 余洋.2007年中国油气管道发展综述[J].国际石油经济，2008，19（3）： 45-51.
[关键词]：我国；原油；管道
中图分类号：TE832 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0351-01
一、概述
原油运输的主要方式有：陆路运输和水路运输两大类，一般来说，水路运输的综合费用低于陆路运输，在有条件的情况下可优先采用水路运输。在陆路运输方式中包括管道、铁路、公路等，由于公路运输所使用的汽车罐车规模小，综合费用较高，通常不作为大宗油品的运输手段。因此，原油的主要运输方式为管道运输和铁路运输。
由于管道运输具有受气候及外界影响小、运输成本低、运输损耗少、安全性高等优势，尤其适合长距离运输易燃、易爆的石油天然气，因此，逐渐成为石油天然气运输中普遍采用的运输方式。管道运输由于采用密闭输送，大大减少了蒸发损耗，一般情况下管输损耗小于0.25%，而铁路运输损耗在0.5%以上。国内原油绝大部分通过管道运输。
二、国内原油管道技术现状
1.在原油中添加化学添加剂输送。在原油中掺入化学添加剂，主要目的是为了减阻、降凝，对于掺水输送的管道，主要起表面活性剂的作用。不同的原油加入不同品种的化学添加剂。表面活性剂注入掺水输送管道可减少掺入水量，提高输油效率；在多蜡易凝原油中掺入一定量的降凝剂，可降低原油的凝固点，加大站间距。目前，减阻剂的品种规格已很多，使用范围已比较广泛，减阻效果一般在38%左右，管线增输能力有的达50%。降凝剂是降低原油凝固点和屈服应力的添加剂。这些化学药剂使管线的增输能力和减阻效果虽较好，但价格较高，常年注入的结果造成原油输送成本较高，而且大多还存在环保问题较难解决。
2.稠油输送工艺的发展。由于世界上一些国家在致力于稠油资源的开发利用，因此近年来国外针对稠油输送系统工艺的弱点，重视革新输油工艺，其研究探索工作相当活跃，除加热输送方式外，主要是采取稠油乳化输送、稀释输送、重油改质等方式，其他输送方式的一些试验研究已取得成果并有新进展。随着稠油资源的大量开发应用，研究和采用各种物理和化学方法，是输送方式新型化的主要方面。多种输送工艺将随着试验研究的成功不断投入工业性应用，使输油工艺进一步多样化。
3.原油低输量输送技术。原油管线低输量情况在各产油国普遍存在。因为管线是按油田高产期外输量设计的，所以在油田开采初期和后期必然存在不满输现象。管线不得不采用正反输，能耗惊人。面对这种现状，就必须考虑采用新的输油工艺，使其适应输油条件变化。
4.常温输送。常温输送一般指原油在环境溫度下输送！管线沿途不进行加热。目前这一技术国内外研究都很活跃。各种形式的常温输送工艺都在进一步的研究中，文献报道和专利也不断地增加。
5.油气序输。输所谓油气序输是指原油和天然气在同一管道上按顺序输送，油气流在管路中以单相流的形式存在。随着近海的内地油田的大量开发，在油田外输油气量小且油气走向一致的情况下可以用一条管道输送，这样就节省了一条管线的投资。同时也解决了油气量不足的问题，在油气量都不足时可用天然气或空气置换出油，从而实现间歇输送。
三、我国原油管道存在问题及建议
1.我国原油供应安全问题。目前，我国原油供应主要依靠国产原油和海上进口原油。随着国民经济的快速发展，原油需求量将逐步增加，进口原油量也将增加。长期以来，我国进口原油绝大部分通过海上运输，存在诸多不确定性。如，作为重要原油运输命脉的马六甲海峡一旦出现问题，中国原油的供应就会出现重大安全隐患。为保证原油的安全供应，需加快建设东北、西北和西南陆路原油进口通道，实现原油供应的多元化。
2.现有管道不能满足炼化企业的发展要求。十二五期间，中国石油将立足海上、中国—哈萨克斯坦、中国—俄罗斯、中国—缅甸原油管道等四大战略通道，加快大型炼化项目布局，建设、完善炼化基地，调整区域布局，满足市场要求。中国石化将围绕做大做强长三角、珠三角、环渤海湾三大炼化企业集群，做精做优沿江及内地炼化企业，加快炼化项目的建设。中国海洋石油将进一步对旗下惠州炼油厂、海化炼油厂和河北中捷炼油厂进行扩能改造。随着中国石油、中国石化、中国海洋石油三大石油公司炼化项目布局优化和集中建设，现有原油管网的输送能力不能满足炼油厂发展要求。需要结合炼化企业的发展，大力发展原油管道的建设，满足炼化项目的原油需求。
3.老管道的安全隐患问题。现有原油管道多数为20世纪70年代至90年代建成，运行期限基本上超过20年，其中，东北原油管网已连续运行40年，进入易发生事故的风险期，管道螺旋焊缝缺陷和腐蚀等风险因素较多，安全生产形势比较严峻。需要对运行时间较长的管道进行安全改造或新建，以保证管道运行安全。
4.部分原油管道处于低输量运行。目前，西部原油管道和东北部分原油管道输量较低。西部原油管道低输量的主要原因是西部炼油厂加工能力加大，并且大量原油仍通过铁路运输，随着中-哈原油管道二期的建成投产，西部原油管道的低输量问题将得以解决。东北原油管道铁岭—秦皇岛段和秦皇岛—北京段管道输量均较低，主要原因是东北炼油厂加工能力增加，向华北地区运输量减少，需要对铁岭—秦皇岛线和秦皇岛—北京线原油管道进行低输量改造，以满足低输量的要求。
目前，原油管道能源消耗正朝多元化、清洁化、环保化、节约化方向发展。为实现这一目标，应从管道自身建设、耗能设备更替、管线运行优化、能源结构调整和新技术推广应用等多方面开展工作。在满足安全生产的前提下，着力推进相关技术的研发，对科学、合理使用能源，节约能源资源，提升企业的竞争力具有重要意义。
参考文献：
[1] 刘智慧.国内外原油管道技术发展综述[J].石油规划设计，2006，17（3）： 42-44.
[2] 余洋.2007年中国油气管道发展综述[J].国际石油经济，2008，19（3）： 45-51.