论文部分内容阅读
摘要：数字化铁路行车安全保障体系对于实现铁路高质量行车安全有积极意义，本文分析了数字化铁路行车安全保障体系的结构与运行模式，希望能为铁路行车安全体系建设提供参考。
关键词：数字化铁路；DRRS体系；行车安全；保障体系
数字化铁路的建设离不开数字铁路安全（DRS）相关技术的引入，利用相关技术构建数字铁路安全保障体系（DRRS）对于实现铁路高质量的安全运行有积极意义，可显著降低各类安全事故的发生几率，实现高效化的铁路安全管理。目前我国数字铁路安全保障体系的建设主要集中在单点控制、局部预防等领域，虽然积极尝试将人工智能、信息技术、云计算、集成理论等引入安全保障体系，但是还需加强研究与实践，以便进一步提升保障体系的建设水准与服务水平。下面简要分析下数字化铁路行车安全保障体系的结构与运行情况。
1.数字化铁路行车安全保障体系结构分析
数字铁路安全技术管理将人、车、轨道运输环境、管理等多种静态、动态数据融入管理体系，在GIS技术辅助下建立全新的空间数据库为行车安全提供全面可靠的信息来源，在此基础上DRRS体系才可以顺利构建，并为保障行车安全提供了高效、可靠的数字化危险源监测系统，实现对车辆事故信息的及时挖掘与处理。数字行车安全技术作为安全保障体系的核心，其本身肩负着传递系统安全信息状态的重要使命，配合安全专家决策系统及时实现对行车过程中人、车辆、环境等因素的安全协调控制，及时控制并屏蔽危险源，确保事故现场信息得以及时输送给指令中心并完成反馈决策的高效执行。
数字行车安全保障体系总体主要由三大模块构成，分别是行车安全决策模块、管理模块与监测模块。安全决策模块主要以专家决策系统、安全信息系统及分析系统构成，安全信息系统及时采集行车现场安全状态信息并完成信息的分析、整合与发布处理，配合其他系统完成协调作用，确保整个安全体系的运作有足够充分且准确的安全信息支撑。安全分析系统主要是对所采集到的各类安全信息进行分析、统计与挖掘，确保其符合安全决策需求。专家决策系统则主要是以安全分析信息为基础，而结合数据模型库与决策性为行车安全提供可靠的安全辅助决策。
安全管理模块横向上主要分为运管、机务、工务、电务、车辆五大部分，每个部分各司其职，完成相应安全管理事务，纵向上从低到高分为站段、铁路局、总公司三层管理结构。铁路行车安全管理正是通过有效的横向与纵向管理实现，纵向管理方面各部门管理人员通过对各类事故信息资料的信息化处理配合专家决策系统为管理提供可靠的决策支持，以便实时掌控铁路车辆行车安全情况，便于及时调整行车安全政策以及行车规划。铁路局通过横向与纵向上的信息交互配合整体管理体制实现对日常安全工作工作的梳理，配合各类运行制度与举措及时处理各个站段的意外事故，合作协同完成事故预防、处理与现场救援。纵向管理中站段管理是执行铁路部门各项安全举措的关键部门，负责行车安全各项日常管理事务的安排，在事发前、事发状态下与事发后都需要积极参与现场安全工作，因此要着重加强对这一执行层的对应监督与管理，以提升行车安全管理效果。
安全信息监测模块负责各类安全信息的采集与处理，其本身主要分为数据采集单元、接收单元、处理/输出单元三层。监测模块由大量的传感器的组成，并且以黑点分布理论为指导合理分布下铁路沿线各个事故高发区域，实现全天候不间断对事故源的监测与排查，通过将传感器采集到的电信号进行转化分析及时通过各类有线或无线网络传递到数据接收单元，接收单元将信号转化为标准计算机编码后传输到系统安全信息管理中心，并进行具体分析与处理，以便满足日常安全需求，配合铁路行车安全管理系统完成信息的共享、分析与处理，及时解决各类安全故障，确保行车安全。
2.数字化铁路行车安全保障体系运作模式分析
数字铁路行车安全保障系统在进行行车调度信息、沿线环境信息、工作人员安全信息、车辆设备运行信息的采集后统一交由系统安全信息处理处，安全管理模块利用信息提供的各类信息为行车安全决策提供可靠依据，为日常安全运行管理提供信息服务支持，为铁路安全事故现场救援提供指导，从而高效率的完成保障体系工作任务。
安全保障体系运作模式是基于现行铁路管理体系特点所作出的选择，根据站段、铁路局、总公司三层纵向管理结构分别自下而上、自上而下的完成相应运作。在具体运作过程中，铁路现场周围边境及行车设备的各类安全监测传感器将系统所采集到的安全信息实时传递到安全监控中心，监控信息对海量安全信息进行初步分析与筛选，常规安全信息直接传递到相关处理业务部分进行处理并存放，被标志为高危安全信息、可能酿成重大安全事故的隐患信息则通过铁路公用信息网直接发送到铁路局的安全监控中心。监控中心对于高危安全信息进行二度分析、汇总及处理，运用相应计算软件及智能化管理模块完成信息资源的深度挖掘，根据其产生的相关安全增值信息完成局内协同预防、救援等工作，各业务部门根据所接受到的事故信息情况结合专家决策库制定相应的救援指导方案并及时下达各相关站段部门单位，各站段部门结合现场具体情况与救援指导方案完成现场救援执行工作。事后，各类事故资料经过整合会被统一存档由各级安全监控中心进行整理，在遇到各类安全事故时进行数据调用与挖掘，并产生相应的数据统计报告，分析出事故中潜藏的各类有效信息从而指导安全预防体系的建设、指导安全管理中政策的制定。
3.结束语
综上所述，数字化行车安全保障体系的建设与运行有利于实现高质量的铁路安全运行，对于降低各类安全事故发生率有积极意义，因此要加强体系建设的研究与实践以便进一步服务铁路行车安全管理工作。
参考文献
[1]戢晓峰，何增辉，刘澜.基于Vague集与粗糙集的铁路安全信息提取方法[J].铁道学报，2010（2）：14-17.
[2]尹航，李远富，曾宪云.基于GIS技术的困难艰险山区高铁安全预警系统研究[J].铁道标准设计，2013（11）：25-30.
[3]刘卫松，甘润.物联网技术在铁路行车安全监控系统中的應用[J].中国电子商情：科技创新，2014（3）：28.
[4]吴海涛，罗霞.基于直觉三角模糊 TOPSIS 的高铁列车调度指挥人因失误风险排序[J].中国安全生产科学技术，2014（4）：139-144.
作者简介：黄文俊，籍贯：江西贵溪，学历：大学本科，研究方向：铁路机务行车安全。
关键词：数字化铁路；DRRS体系；行车安全；保障体系
数字化铁路的建设离不开数字铁路安全（DRS）相关技术的引入，利用相关技术构建数字铁路安全保障体系（DRRS）对于实现铁路高质量的安全运行有积极意义，可显著降低各类安全事故的发生几率，实现高效化的铁路安全管理。目前我国数字铁路安全保障体系的建设主要集中在单点控制、局部预防等领域，虽然积极尝试将人工智能、信息技术、云计算、集成理论等引入安全保障体系，但是还需加强研究与实践，以便进一步提升保障体系的建设水准与服务水平。下面简要分析下数字化铁路行车安全保障体系的结构与运行情况。
1.数字化铁路行车安全保障体系结构分析
数字铁路安全技术管理将人、车、轨道运输环境、管理等多种静态、动态数据融入管理体系，在GIS技术辅助下建立全新的空间数据库为行车安全提供全面可靠的信息来源，在此基础上DRRS体系才可以顺利构建，并为保障行车安全提供了高效、可靠的数字化危险源监测系统，实现对车辆事故信息的及时挖掘与处理。数字行车安全技术作为安全保障体系的核心，其本身肩负着传递系统安全信息状态的重要使命，配合安全专家决策系统及时实现对行车过程中人、车辆、环境等因素的安全协调控制，及时控制并屏蔽危险源，确保事故现场信息得以及时输送给指令中心并完成反馈决策的高效执行。
数字行车安全保障体系总体主要由三大模块构成，分别是行车安全决策模块、管理模块与监测模块。安全决策模块主要以专家决策系统、安全信息系统及分析系统构成，安全信息系统及时采集行车现场安全状态信息并完成信息的分析、整合与发布处理，配合其他系统完成协调作用，确保整个安全体系的运作有足够充分且准确的安全信息支撑。安全分析系统主要是对所采集到的各类安全信息进行分析、统计与挖掘，确保其符合安全决策需求。专家决策系统则主要是以安全分析信息为基础，而结合数据模型库与决策性为行车安全提供可靠的安全辅助决策。
安全管理模块横向上主要分为运管、机务、工务、电务、车辆五大部分，每个部分各司其职，完成相应安全管理事务，纵向上从低到高分为站段、铁路局、总公司三层管理结构。铁路行车安全管理正是通过有效的横向与纵向管理实现，纵向管理方面各部门管理人员通过对各类事故信息资料的信息化处理配合专家决策系统为管理提供可靠的决策支持，以便实时掌控铁路车辆行车安全情况，便于及时调整行车安全政策以及行车规划。铁路局通过横向与纵向上的信息交互配合整体管理体制实现对日常安全工作工作的梳理，配合各类运行制度与举措及时处理各个站段的意外事故，合作协同完成事故预防、处理与现场救援。纵向管理中站段管理是执行铁路部门各项安全举措的关键部门，负责行车安全各项日常管理事务的安排，在事发前、事发状态下与事发后都需要积极参与现场安全工作，因此要着重加强对这一执行层的对应监督与管理，以提升行车安全管理效果。
安全信息监测模块负责各类安全信息的采集与处理，其本身主要分为数据采集单元、接收单元、处理/输出单元三层。监测模块由大量的传感器的组成，并且以黑点分布理论为指导合理分布下铁路沿线各个事故高发区域，实现全天候不间断对事故源的监测与排查，通过将传感器采集到的电信号进行转化分析及时通过各类有线或无线网络传递到数据接收单元，接收单元将信号转化为标准计算机编码后传输到系统安全信息管理中心，并进行具体分析与处理，以便满足日常安全需求，配合铁路行车安全管理系统完成信息的共享、分析与处理，及时解决各类安全故障，确保行车安全。
2.数字化铁路行车安全保障体系运作模式分析
数字铁路行车安全保障系统在进行行车调度信息、沿线环境信息、工作人员安全信息、车辆设备运行信息的采集后统一交由系统安全信息处理处，安全管理模块利用信息提供的各类信息为行车安全决策提供可靠依据，为日常安全运行管理提供信息服务支持，为铁路安全事故现场救援提供指导，从而高效率的完成保障体系工作任务。
安全保障体系运作模式是基于现行铁路管理体系特点所作出的选择，根据站段、铁路局、总公司三层纵向管理结构分别自下而上、自上而下的完成相应运作。在具体运作过程中，铁路现场周围边境及行车设备的各类安全监测传感器将系统所采集到的安全信息实时传递到安全监控中心，监控信息对海量安全信息进行初步分析与筛选，常规安全信息直接传递到相关处理业务部分进行处理并存放，被标志为高危安全信息、可能酿成重大安全事故的隐患信息则通过铁路公用信息网直接发送到铁路局的安全监控中心。监控中心对于高危安全信息进行二度分析、汇总及处理，运用相应计算软件及智能化管理模块完成信息资源的深度挖掘，根据其产生的相关安全增值信息完成局内协同预防、救援等工作，各业务部门根据所接受到的事故信息情况结合专家决策库制定相应的救援指导方案并及时下达各相关站段部门单位，各站段部门结合现场具体情况与救援指导方案完成现场救援执行工作。事后，各类事故资料经过整合会被统一存档由各级安全监控中心进行整理，在遇到各类安全事故时进行数据调用与挖掘，并产生相应的数据统计报告，分析出事故中潜藏的各类有效信息从而指导安全预防体系的建设、指导安全管理中政策的制定。
3.结束语
综上所述，数字化行车安全保障体系的建设与运行有利于实现高质量的铁路安全运行，对于降低各类安全事故发生率有积极意义，因此要加强体系建设的研究与实践以便进一步服务铁路行车安全管理工作。
参考文献
[1]戢晓峰，何增辉，刘澜.基于Vague集与粗糙集的铁路安全信息提取方法[J].铁道学报，2010（2）：14-17.
[2]尹航，李远富，曾宪云.基于GIS技术的困难艰险山区高铁安全预警系统研究[J].铁道标准设计，2013（11）：25-30.
[3]刘卫松，甘润.物联网技术在铁路行车安全监控系统中的應用[J].中国电子商情：科技创新，2014（3）：28.
[4]吴海涛，罗霞.基于直觉三角模糊 TOPSIS 的高铁列车调度指挥人因失误风险排序[J].中国安全生产科学技术，2014（4）：139-144.
作者简介：黄文俊，籍贯：江西贵溪，学历：大学本科，研究方向：铁路机务行车安全。