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菲亚特菲跃 VS 北京现代全新胜达
如果让时间倒退三四年，我想我还不会像今天一样，对大空间的车充满兴趣。将近而立之年，思考问题的方式在悄然发生转变，当然对于汽车的需求也在与时俱进。年轻时候，买一台小巧一点的车很应景，轴距最好是在2600mm以内、Compact级别的Coupe车型。两扇车门就足够了，再来一副硬朗的底盘和一台有劲的发动机，带着女朋友深夜游车河，这应该算得上是最幸福的事了。年轻时候就该有年轻的不羁。
现在呢？情况大不一样了，我甚至时常会考虑一个问题：如果某天一家六口人出门旅行，是开一台车还是两台车？毫无疑问，只需一台七座车就足以化解尴尬，但另一个问题又随之而来，让谁坐最后一排呢——以过去试车的经验来看，所谓的七座车更多都是噱头，第三排仅够容纳两名小孩，要让老丈人憋屈在这里，恐怕不好使。
加码是唯一的选择。这在MPV市场里就有可以借鉴的案例，一台途安七座版的空间肯定捉襟见肘，所以五座版的就刚刚好。如果对空间和座椅数量有需求，完全可以把眼光抬高看看夏朗。再不济，西亚特的欧悦搏（Alhambra）也可以成为替代方案。不过对于买车这件事，许多人还是坚持广撒网，没有必要停留在单一品牌的选择上，更何况在SUV大行其道的时代，一车多用的概念早已将MPV的生存空间挤压得很小了。
进口还是国产并非难题，适合自己的才是王道
在这几年，七座SUV颇受欢迎，不论是汉兰达、老款胜达还是科帕奇，无一例外都将七个座椅的设置当成了最大的卖点。事实上，如果要让家人在每一个座位上都坐得舒舒服服，那还是得在空间上进行有效投资。前面我们说了，加码是一个不错的选择。把那些热门车型罗列一下就可以发现，在紧凑型SUV这个阵营里，受车身尺寸限制，“五座”是主流；而级别更高、价格更贵的中型SUV则力推七座，俨然是冲着为大家庭服务来的。
这次出镜的两台车颇有特色，它们都有在美国市场混迹的经历，同时都力推七座版本，在售价上也是如此接近，看起来针锋相对。
菲亚特菲跃，在我看来其实就是一台换标的道奇酷威，它们除了车标不同，几乎没有太多的区别。在菲亚特接管了克莱斯勒之后，意大利人对这款中等尺寸的Crossover进行了重新设计，尤其是在内饰部分，融入了更多的欧洲元素。在机械部分，它保持了原有设计，但显得更加细腻，而且还引入了2.4升车型。现在这台“美国车”不论看起来还是用起来都舒服多了，更为重要的是，菲亚特的这台进口车拥有一个相对合理的售价，在北京这款车尤其常见。
当北京现代迅速引入新胜达之后，这款车很快便成为了这家韩国合资企业里的又一款热销产品。无论在大街小巷，新胜达总是很显眼——韩国人的高明之处在于，进口和国产版一起卖，不看尾标几乎很难区分。拥有它的车主通常都自信满满，常常在车流中闪转腾挪，好不痛快，我甚至一直想一探究竟这其中的原因。这一代新胜达相比上一代足以称得上脱胎换骨了，它的造型设计很漂亮，所谓的“流体雕塑”将车身塑造得很硬朗，从侧前方45度角看有一股蓄势待发的姿态。和菲跃相比，新胜达更像一台现实意义上的SUV，它的车身符合SUV的定义——高挑、挺拔、强壮。
反观菲跃，它其实更像一台被架高的MPV，称其为Crossover并不为过——克莱斯勒自己的定义为CUV——Crossover Utility Vehicle（跨界型多功能休闲车）。在克莱斯勒的产品中，曾经的Pacifica可以看作是菲跃的鼻祖，而在道奇品牌旗下，真正的SUV应该是Nitro和Durango之流。
七座大空间，菲亚特菲跃略胜一筹
对于设计，我并不想花费太多篇幅，大致的情形如你所见：菲跃显得十分稳重成熟，一副生活平淡无奇、居家过日子的模样——当然平淡之中也有精彩：它采用了19英寸抛光铝合金轮圈，这是很典型的美式亮骚装备；而新胜达则更显年轻，各种线条和镀铬装饰布满了车身四周，现代汽车在这款中型SUV上展现了目前所有的新元素，不论在亚洲还是北美洲，它都得到了市场的认可。
显然在设计方面，两台车没有太多交集，它们的关系简单明了，而矛盾的焦点则更多聚焦在空间方面。论级别，这两台30万元档次的SUV都属于Mid-size，构建在中型轿车的平台之上，但具体到参数则泾渭分明。菲跃车身明显偏大，全长4910mm，比对手多出185mm，轴距更是达到2890mm，而全新胜达仅为2700mm。不过对于尺寸现代早有准备，基于标准长度的胜达，韩国人还推出了一款加长版的进口车型：格锐。这款车的长度就超过菲跃5mm，轴距也加长了100mm，车内第二、三排座椅空间应该有明显改善。
和以往一样，我们在做对比测试时使用了伸缩尺对空间进行测量。在数据上，菲跃因为略大的车身规格而稍有优势。首先我们来看看两车的车内布置：同为5 2座，第三排座椅为可折叠式，中间座椅可前后滑移。从细节部分来看，菲跃的表现印证了它的MPV倾向：在副驾驶座下隐藏着一个储物盒，换挡座前和前座中央扶手箱都是大储物盒；此外，它的第二排座椅坐垫还可以“变形”，让小孩子坐得更安全。
全新胜达的空间表现比较常规，但一样可以满足日常使用需求——前后车门上都挖出了储物盒，换挡座前有放置手机的平台，中控台顶部还有票据盒。从实际乘坐感受来看，全新胜达没有因为车身尺寸吃亏而让步于空间，虽然前后三排座椅的头部和腿部空间略逊于菲跃，但在横向尺寸上，全新胜达都要领先对手。尽管单纯对比参数两款车略有伯仲，但从实际情况来看，全新胜达的全景天窗足以扭转局面——并非一整块玻璃，前半部分可单独开启。菲跃在车内顶部设计了诸多“机关”——有可以翻折的DVD液晶屏幕，还有空调控制模块和出风口，所以它没办法安装全景天窗。此外，菲跃使用了深色玻璃，车内光线略显昏暗。
在空间部分，最后来看看我感兴趣的地方：第三排座椅的空间。在保持第二排座椅处于最后端的前提下，我们测量了两台车的第三排腿部空间：菲跃为540mm，全新胜达为600mm。胜达坐起来稍微舒服一点，当然如果牺牲第二排座椅的腿部空间，第三排座椅都不会局促。实际上问题在于，进出第三排不甚方便，几乎都是爬进去和爬出来的。 N/A VS Turbo，驾驶风格的比拼
回归到驾驶本身来看，菲跃的吸引力就不像它的空间布置那样显得魅力十足了，还记得我之前说过的那句话吗：平淡无奇，居家过日子。
从坐上驾驶座那一刻开始，我几乎就忘记了方向盘中心那枚红色FIAT标识的存在了。执行正常的驾驶程序，还得回到传统美国车的标准：按键启动发动机，左脚踩一下解除“手制动”。由于沿用了第一代车型的总布置，所以菲跃大部分设计都和老车型一样：它的灯光和雨刷功能都集中在左侧拨杆上，变速器换挡杆有些靠后，并且手动模式还是梅赛德斯-奔驰的左右加减形式。总体而言，菲跃的驾驶感受偏向沉稳和舒适。它采用了一台2.4升自然进气发动机，毫无疑问，这已经不是当下的主流机器了。在参数方面，这台机器和Jeep指南者上那台一样：125kW、220Nm，不过要带动这台接近2000kg的大车可有些费劲，尤其是在中段加速阶段。如果排除动力因素，这台车开起来并无不妥，它的悬架表现相当厚重，转向的设定也不紧不慢——电子助力泵运转很柔和，前轮在弯道的指向也很明确（还谈不上精确）。在底盘布置上，菲跃是标准的前置前驱车型，所以它不可能胜任越野项目，而且官方并未公布最小离地间隙。
北京现代也同样没有公布全新胜达的最小离地间隙，不过它却配备了一台由博格华纳提供的NexTrac中央差速器，安装位置在后桥差速器之前，其基本结构为电控多片离合器，可以实现中央传动轴锁止功能，实现前后50：50的动力输出。但和ix35一样，有一个保护车速——一旦超过40km/h锁止功能自动解除。这是在一般烂路或是雪地增加附着力的最好利器，你当然不能指望它去挑战Off-road。在国产全新胜达上使用了一台2.0升涡轮增压发动机，具备缸内直喷技术，最大功率180kW，最大扭矩350Nm，看数据比较扎实。现代为这台2.0T搭配6速自动变速器，这是目前最稳妥的方案了，0-100km/h加速实际测试为9.65秒，比菲跃足足领先2.82秒。发动机参数如此厉害，为什么加速成绩并不是太好呢？我想原因有几个：它太重了，整备质量1832kg，而且它的动力要在2500rpm左右才真正爆发，所以在加速时有一定迟滞。在“零四”测试中，全新胜达用时16.88秒，终点车速134.98km/h，遥遥领先菲跃——关于加速的各项数据胜达其实都领先。
不过要论主观驾驶感受，新胜达就不是那么优秀了。它的电子助力转向尽管设定了三挡助力力度，但在最重那一挡的手感却不是很好，助力泵始终会和双手较劲。在怠速时，胜达车内噪声只有39.5db，比菲跃要安静，但开起来后，反而菲跃的车内杂音更少。目前这款新胜达在底盘方面的进步足以赶上菲跃——上一代车型的底盘表现有些糟糕，现在其悬架的抖动趋于柔和，大部分时候减震器和弹簧能化解坑洼振动，根据现代的资料显示，他们已经在新胜达上使用了阻力可变的减震器了。
选择，多么简单的一件事
事实上，结局已经很明显了，如此泾渭分明的两款车，选择起来似乎并没有太大难度。菲跃，一台更加注重空间表现和平顺性的跨界型SUV。外观平淡，但也有自己独特的个性；它的配置都是朝着实用化方向在搭配，例如中控台大屏幕整合了娱乐、导航和空调功能，用起来上手度很高，甚至GPS还是由台湾Garmin做的配套。除了第三排以外，它的前两排座椅都有很好的舒适度，车厢后部的乘客也可以享用DVD节目。但无奈，动力并非它的诉求，所以它适合年纪稍大、更注重居家氛围的人。
相反，北京现代全新胜达的外观更年轻，同时涡轮增压动力也是核心卖点，这使得它的第一感官也更适合35岁左右的人——稍微年轻的族群。遵循现代的一贯策略，新胜达的配置也是超高，前后四个座椅都有加热功能，在仪表台左侧你甚至会看到：陡坡缓降、ESC（韩国万都配套）、车道保持以及中央差速器锁止等功能。唯一的遗憾或许就是中央屏幕太小，并且没有GPS功能，或许通过选装可以解决这一问题。
到底谁会是主妇的最爱呢？我猜不到结局，因为在未来的家庭里，我想我没准也属于有权没钱那一派……
这次出镜的两台车颇有特色，它们都有在美国市场混迹的经历，同时都力推七座版本，在售价上也是如此接近，看起来针锋相对
如此泾渭分明的两款车，选择起来似乎并没有太大难度，菲跃更注重空间表现和平顺性，北京现代全新胜达的外观更年轻，同时涡轮增压动力是核心卖点
6. 炮筒式仪表盘的配色很有科技味，中间的数据丰富
7. 多功能方向盘布满了按键，方向盘助力力度可调
8. 6速自动变速器注重经济性，右侧还有自动泊车辅助
9. 中控台有一块小屏幕，功能中缺少GPS导航
10. 仪表台左侧布满了功能按键，车道保持和差速锁是亮点
11. 车上前后四座都具备座椅加热功能
6. 第三排座椅腿部空间比菲跃稍微舒展一点，但进出此座仍然是“爬”
7. 全新胜达的后备箱空间比较大，但折叠座椅后地板有一个鼓包
8. 2.0T涡轮增压发动机动力输出很突出，但实际爆发转速有些偏高
9. 18英寸轮圈款式与车身风格很搭，扁平比60的轮胎更注重舒适性
技术规格 菲亚特菲跃 北京现代全新胜达
长/宽/高 4910/1878/1751mm 4725/1880/1686mm
轴距 2890mm 2700mm
整备质量 - 1832kg
油箱容积 80L 64L
发动机形式 直4，每缸4气门，Dual VVT 直4，涡轮增压，缸内直喷
排量 2360ml 1998mL
最大功率 125kW/6000rpm 180kW/6000rpm
最大扭矩 220Nm/4500rpm 350Nm/1750-4000rpm
驱动形式 前置前驱 前置四驱
变速器 6速手自一体 6速手自一体
悬架[前/后] 麦弗逊式独立/多连杆式独立 麦弗逊式独立/多连杆式独立
转向系 电子助力 电子助力
制动器[前/后] 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式
轮胎 225/55 R19 235/60 R18
最高车速 - 190km/h
综合油耗 9.9L/100km 9.9L/100km
价格 29.48万元（豪华导航版） 29.88万元（自动四驱尊贵型）
如果让时间倒退三四年，我想我还不会像今天一样，对大空间的车充满兴趣。将近而立之年，思考问题的方式在悄然发生转变，当然对于汽车的需求也在与时俱进。年轻时候，买一台小巧一点的车很应景，轴距最好是在2600mm以内、Compact级别的Coupe车型。两扇车门就足够了，再来一副硬朗的底盘和一台有劲的发动机，带着女朋友深夜游车河，这应该算得上是最幸福的事了。年轻时候就该有年轻的不羁。
现在呢？情况大不一样了，我甚至时常会考虑一个问题：如果某天一家六口人出门旅行，是开一台车还是两台车？毫无疑问，只需一台七座车就足以化解尴尬，但另一个问题又随之而来，让谁坐最后一排呢——以过去试车的经验来看，所谓的七座车更多都是噱头，第三排仅够容纳两名小孩，要让老丈人憋屈在这里，恐怕不好使。
加码是唯一的选择。这在MPV市场里就有可以借鉴的案例，一台途安七座版的空间肯定捉襟见肘，所以五座版的就刚刚好。如果对空间和座椅数量有需求，完全可以把眼光抬高看看夏朗。再不济，西亚特的欧悦搏（Alhambra）也可以成为替代方案。不过对于买车这件事，许多人还是坚持广撒网，没有必要停留在单一品牌的选择上，更何况在SUV大行其道的时代，一车多用的概念早已将MPV的生存空间挤压得很小了。
进口还是国产并非难题，适合自己的才是王道
在这几年，七座SUV颇受欢迎，不论是汉兰达、老款胜达还是科帕奇，无一例外都将七个座椅的设置当成了最大的卖点。事实上，如果要让家人在每一个座位上都坐得舒舒服服，那还是得在空间上进行有效投资。前面我们说了，加码是一个不错的选择。把那些热门车型罗列一下就可以发现，在紧凑型SUV这个阵营里，受车身尺寸限制，“五座”是主流；而级别更高、价格更贵的中型SUV则力推七座，俨然是冲着为大家庭服务来的。
这次出镜的两台车颇有特色，它们都有在美国市场混迹的经历，同时都力推七座版本，在售价上也是如此接近，看起来针锋相对。
菲亚特菲跃，在我看来其实就是一台换标的道奇酷威，它们除了车标不同，几乎没有太多的区别。在菲亚特接管了克莱斯勒之后，意大利人对这款中等尺寸的Crossover进行了重新设计，尤其是在内饰部分，融入了更多的欧洲元素。在机械部分，它保持了原有设计，但显得更加细腻，而且还引入了2.4升车型。现在这台“美国车”不论看起来还是用起来都舒服多了，更为重要的是，菲亚特的这台进口车拥有一个相对合理的售价，在北京这款车尤其常见。
当北京现代迅速引入新胜达之后，这款车很快便成为了这家韩国合资企业里的又一款热销产品。无论在大街小巷，新胜达总是很显眼——韩国人的高明之处在于，进口和国产版一起卖，不看尾标几乎很难区分。拥有它的车主通常都自信满满，常常在车流中闪转腾挪，好不痛快，我甚至一直想一探究竟这其中的原因。这一代新胜达相比上一代足以称得上脱胎换骨了，它的造型设计很漂亮，所谓的“流体雕塑”将车身塑造得很硬朗，从侧前方45度角看有一股蓄势待发的姿态。和菲跃相比，新胜达更像一台现实意义上的SUV，它的车身符合SUV的定义——高挑、挺拔、强壮。
反观菲跃，它其实更像一台被架高的MPV，称其为Crossover并不为过——克莱斯勒自己的定义为CUV——Crossover Utility Vehicle（跨界型多功能休闲车）。在克莱斯勒的产品中，曾经的Pacifica可以看作是菲跃的鼻祖，而在道奇品牌旗下，真正的SUV应该是Nitro和Durango之流。
七座大空间，菲亚特菲跃略胜一筹
对于设计，我并不想花费太多篇幅，大致的情形如你所见：菲跃显得十分稳重成熟，一副生活平淡无奇、居家过日子的模样——当然平淡之中也有精彩：它采用了19英寸抛光铝合金轮圈，这是很典型的美式亮骚装备；而新胜达则更显年轻，各种线条和镀铬装饰布满了车身四周，现代汽车在这款中型SUV上展现了目前所有的新元素，不论在亚洲还是北美洲，它都得到了市场的认可。
显然在设计方面，两台车没有太多交集，它们的关系简单明了，而矛盾的焦点则更多聚焦在空间方面。论级别，这两台30万元档次的SUV都属于Mid-size，构建在中型轿车的平台之上，但具体到参数则泾渭分明。菲跃车身明显偏大，全长4910mm，比对手多出185mm，轴距更是达到2890mm，而全新胜达仅为2700mm。不过对于尺寸现代早有准备，基于标准长度的胜达，韩国人还推出了一款加长版的进口车型：格锐。这款车的长度就超过菲跃5mm，轴距也加长了100mm，车内第二、三排座椅空间应该有明显改善。
和以往一样，我们在做对比测试时使用了伸缩尺对空间进行测量。在数据上，菲跃因为略大的车身规格而稍有优势。首先我们来看看两车的车内布置：同为5 2座，第三排座椅为可折叠式，中间座椅可前后滑移。从细节部分来看，菲跃的表现印证了它的MPV倾向：在副驾驶座下隐藏着一个储物盒，换挡座前和前座中央扶手箱都是大储物盒；此外，它的第二排座椅坐垫还可以“变形”，让小孩子坐得更安全。
全新胜达的空间表现比较常规，但一样可以满足日常使用需求——前后车门上都挖出了储物盒，换挡座前有放置手机的平台，中控台顶部还有票据盒。从实际乘坐感受来看，全新胜达没有因为车身尺寸吃亏而让步于空间，虽然前后三排座椅的头部和腿部空间略逊于菲跃，但在横向尺寸上，全新胜达都要领先对手。尽管单纯对比参数两款车略有伯仲，但从实际情况来看，全新胜达的全景天窗足以扭转局面——并非一整块玻璃，前半部分可单独开启。菲跃在车内顶部设计了诸多“机关”——有可以翻折的DVD液晶屏幕，还有空调控制模块和出风口，所以它没办法安装全景天窗。此外，菲跃使用了深色玻璃，车内光线略显昏暗。
在空间部分，最后来看看我感兴趣的地方：第三排座椅的空间。在保持第二排座椅处于最后端的前提下，我们测量了两台车的第三排腿部空间：菲跃为540mm，全新胜达为600mm。胜达坐起来稍微舒服一点，当然如果牺牲第二排座椅的腿部空间，第三排座椅都不会局促。实际上问题在于，进出第三排不甚方便，几乎都是爬进去和爬出来的。 N/A VS Turbo，驾驶风格的比拼
回归到驾驶本身来看，菲跃的吸引力就不像它的空间布置那样显得魅力十足了，还记得我之前说过的那句话吗：平淡无奇，居家过日子。
从坐上驾驶座那一刻开始，我几乎就忘记了方向盘中心那枚红色FIAT标识的存在了。执行正常的驾驶程序，还得回到传统美国车的标准：按键启动发动机，左脚踩一下解除“手制动”。由于沿用了第一代车型的总布置，所以菲跃大部分设计都和老车型一样：它的灯光和雨刷功能都集中在左侧拨杆上，变速器换挡杆有些靠后，并且手动模式还是梅赛德斯-奔驰的左右加减形式。总体而言，菲跃的驾驶感受偏向沉稳和舒适。它采用了一台2.4升自然进气发动机，毫无疑问，这已经不是当下的主流机器了。在参数方面，这台机器和Jeep指南者上那台一样：125kW、220Nm，不过要带动这台接近2000kg的大车可有些费劲，尤其是在中段加速阶段。如果排除动力因素，这台车开起来并无不妥，它的悬架表现相当厚重，转向的设定也不紧不慢——电子助力泵运转很柔和，前轮在弯道的指向也很明确（还谈不上精确）。在底盘布置上，菲跃是标准的前置前驱车型，所以它不可能胜任越野项目，而且官方并未公布最小离地间隙。
北京现代也同样没有公布全新胜达的最小离地间隙，不过它却配备了一台由博格华纳提供的NexTrac中央差速器，安装位置在后桥差速器之前，其基本结构为电控多片离合器，可以实现中央传动轴锁止功能，实现前后50：50的动力输出。但和ix35一样，有一个保护车速——一旦超过40km/h锁止功能自动解除。这是在一般烂路或是雪地增加附着力的最好利器，你当然不能指望它去挑战Off-road。在国产全新胜达上使用了一台2.0升涡轮增压发动机，具备缸内直喷技术，最大功率180kW，最大扭矩350Nm，看数据比较扎实。现代为这台2.0T搭配6速自动变速器，这是目前最稳妥的方案了，0-100km/h加速实际测试为9.65秒，比菲跃足足领先2.82秒。发动机参数如此厉害，为什么加速成绩并不是太好呢？我想原因有几个：它太重了，整备质量1832kg，而且它的动力要在2500rpm左右才真正爆发，所以在加速时有一定迟滞。在“零四”测试中，全新胜达用时16.88秒，终点车速134.98km/h，遥遥领先菲跃——关于加速的各项数据胜达其实都领先。
不过要论主观驾驶感受，新胜达就不是那么优秀了。它的电子助力转向尽管设定了三挡助力力度，但在最重那一挡的手感却不是很好，助力泵始终会和双手较劲。在怠速时，胜达车内噪声只有39.5db，比菲跃要安静，但开起来后，反而菲跃的车内杂音更少。目前这款新胜达在底盘方面的进步足以赶上菲跃——上一代车型的底盘表现有些糟糕，现在其悬架的抖动趋于柔和，大部分时候减震器和弹簧能化解坑洼振动，根据现代的资料显示，他们已经在新胜达上使用了阻力可变的减震器了。
选择，多么简单的一件事
事实上，结局已经很明显了，如此泾渭分明的两款车，选择起来似乎并没有太大难度。菲跃，一台更加注重空间表现和平顺性的跨界型SUV。外观平淡，但也有自己独特的个性；它的配置都是朝着实用化方向在搭配，例如中控台大屏幕整合了娱乐、导航和空调功能，用起来上手度很高，甚至GPS还是由台湾Garmin做的配套。除了第三排以外，它的前两排座椅都有很好的舒适度，车厢后部的乘客也可以享用DVD节目。但无奈，动力并非它的诉求，所以它适合年纪稍大、更注重居家氛围的人。
相反，北京现代全新胜达的外观更年轻，同时涡轮增压动力也是核心卖点，这使得它的第一感官也更适合35岁左右的人——稍微年轻的族群。遵循现代的一贯策略，新胜达的配置也是超高，前后四个座椅都有加热功能，在仪表台左侧你甚至会看到：陡坡缓降、ESC（韩国万都配套）、车道保持以及中央差速器锁止等功能。唯一的遗憾或许就是中央屏幕太小，并且没有GPS功能，或许通过选装可以解决这一问题。
到底谁会是主妇的最爱呢？我猜不到结局，因为在未来的家庭里，我想我没准也属于有权没钱那一派……
这次出镜的两台车颇有特色，它们都有在美国市场混迹的经历，同时都力推七座版本，在售价上也是如此接近，看起来针锋相对
如此泾渭分明的两款车，选择起来似乎并没有太大难度，菲跃更注重空间表现和平顺性，北京现代全新胜达的外观更年轻，同时涡轮增压动力是核心卖点
6. 炮筒式仪表盘的配色很有科技味，中间的数据丰富
7. 多功能方向盘布满了按键，方向盘助力力度可调
8. 6速自动变速器注重经济性，右侧还有自动泊车辅助
9. 中控台有一块小屏幕，功能中缺少GPS导航
10. 仪表台左侧布满了功能按键，车道保持和差速锁是亮点
11. 车上前后四座都具备座椅加热功能
6. 第三排座椅腿部空间比菲跃稍微舒展一点，但进出此座仍然是“爬”
7. 全新胜达的后备箱空间比较大，但折叠座椅后地板有一个鼓包
8. 2.0T涡轮增压发动机动力输出很突出，但实际爆发转速有些偏高
9. 18英寸轮圈款式与车身风格很搭，扁平比60的轮胎更注重舒适性
技术规格 菲亚特菲跃 北京现代全新胜达
长/宽/高 4910/1878/1751mm 4725/1880/1686mm
轴距 2890mm 2700mm
整备质量 - 1832kg
油箱容积 80L 64L
发动机形式 直4，每缸4气门，Dual VVT 直4，涡轮增压，缸内直喷
排量 2360ml 1998mL
最大功率 125kW/6000rpm 180kW/6000rpm
最大扭矩 220Nm/4500rpm 350Nm/1750-4000rpm
驱动形式 前置前驱 前置四驱
变速器 6速手自一体 6速手自一体
悬架[前/后] 麦弗逊式独立/多连杆式独立 麦弗逊式独立/多连杆式独立
转向系 电子助力 电子助力
制动器[前/后] 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式
轮胎 225/55 R19 235/60 R18
最高车速 - 190km/h
综合油耗 9.9L/100km 9.9L/100km
价格 29.48万元（豪华导航版） 29.88万元（自动四驱尊贵型）