当“北上广”相继实施摇号、限购等措施，各合资自主品牌新款车型陆续上市，据中国乘用车联席会公布的数据统计，2012年上半年仅有4家企业完成了半年销量目标，在21家企业中，自主品牌无一例外排在最后的位置。
　　“未来三到五年，一半的自主品牌将会消失。”2012年自主品牌遇到了历史少有的冲击，对于未来普遍的观点都不太乐观，而IHS Automotive中国区轻型车销量预测经理林怀滨却对自主品牌一直都充满信心，与之前在奇瑞从事市场分析的工作相比，现在他在另一个层面看到了国内市场的现状和自主品牌的变化。
　　A：自从结束了2010年的高增长后，自主品牌的市场表现一直差强人意，他们的机会在哪里？
　　L：我觉得现在对自主品牌的判断过于悲观了，其实自主品牌在最近两年市场份额的下降是一个很自然的过程。尤其是2009年、2010年，在国家刺激政策的助推下，有相当一部分的销量是被刺激出来的，而并非消费者自然的购买过程。
　　另外，在2009年和2010年的时候，北京成为了自主品牌的主要市场之一，而2011年北京开始实施限购政策，让自主品牌的市场份额开始下降。其实这是一个很自然的回落过程，并不是说突然消费者发现自主品牌品质恶化了，或者是和合资品牌之间的质量差距拉大了，实际上根据J.D.Power的调查，他素描DESCRIPTION们跟合资品牌的质量其实过去数十年来在一直不断缩小。
　　对于自主品牌来说，这几年可能会比较艰难，包括奇瑞、吉利等规模较大的自主品牌也都会砍掉一些研发项目，也许直到2014年他们都会处于战略的调整期，但我觉得他们还是有机会的，整个市场份额还有机会往上走。
　　A：合资自主品牌对自主品牌的发展会带来怎样的竞争压力？
　　L：不同的合资自主企业对这一板块的重视程度不同，其中上汽通用五菱的宝骏和东风日产的启辰投入较大，但大部分的外资品牌对合资自主并没有表现出多少重视，有些就是把老平台的车稍作改动，而这些车的销量也并不乐观。
　　要真正对自主品牌构成威胁，只靠一两款低价车是起不到作用的，必须要拥有全系列的车型，因为现在自主品牌的产品线越来越丰富，目前一些企业简单的做法要想挑战自主品牌的市场份额，这是几乎不可能的。
　　另外国外品牌是否愿意针对中国进行投入研发经济型车还尚存疑问，不仅研发费用十分可观，而且要将这些车放在原有销售网络中，势必会对原来品牌形象的缩水，而单独建立销售渠道，这么大的投入，其实他们也不会做的。
　　A：很多自主品牌给人们留下了比较混乱的印象，他们应当怎样找到自己的定位？
　　L：现在这样的情况正在发生改变，长城、江淮、长安，这些企业的产品规划相对比较清晰。但是，也有一些企业在经历过前一阵的市场井喷后有些过于乐观，在产品层面上没有足够成熟的思考，其实这也是一个成长的过程，只不过要付出一些代价。