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【摘 要】分析轨道工程车辆内饰的需求特点，结合新一代轨道工程车辆需求，针对内饰材料在不同场合的应用，提出模块化、集成化设计思路。
【關键词】轨道工程车辆;内饰设计;材料;集成化;模块化
引言
随着我国铁路的快速发展，铁路运行速度大幅提高，特别是客运专线、高铁线路的开通运行，需要大量的高配置轨道维修设备，轨道工程车辆职能定位为线路维护、保养、建设，因此轨道工程车辆的内饰需求既与乘务车有相似之处又有区别之处。
轨道工程车辆内饰不仅需要承担司乘人员的作业环境需求，也需承担越来越多生活职能。尤其在西北等地区铁路线路长、沿线停靠车站少，人员往往需要在车内工作生活几天甚至一周以上，这都对内饰提出了更高的要求。
1.轨道工程车辆内饰材料
内饰材料的选择由材料的造型工艺、装饰效果、机械性能等综合决定。常用的内饰材料有胶合板、铝型材、铝蜂窝复合板和玻璃钢。其中，胶合板常用于大平面墙板，铝型材常用于侧墙板、接缝型材、踢脚线，铝蜂窝复合板常用于间壁、中顶板，玻璃钢材料常用于墙板和内饰中造型复杂的部位。
胶合板安装方便，成本低廉，但不适用于有曲面造型要求制作的场合。铝蜂窝复合板内饰件通过模具压制成型，铝型材内饰件由模具挤压成型并通过机械加工而成，成品外观效果好且尺寸精度高，铝蜂窝材料适用于形状简洁的单曲面内饰件，铝型材的形状、厚度和外形尺寸受模具限制不适合大断面或双曲面料件。玻璃钢内饰件通过模具成型，其外观造型多样化，适用于形状奇特的单曲面和双曲面内饰件，成品外观效果仅次于铝蜂窝和铝型材件。
2.轨道工程车辆内饰定位需求的转变
早期轨道工程车辆以铁路工程维修为主要职责，内饰以方便、低成本为主，多为胶合板材质，较少考虑人员的舒适性、生活性需求。随着轨道工程车辆集成化程度越来越高，工作人员的工作职责及工作时间越来越长，轨道工程车辆已越来越作为司乘人员的第二个家，内饰舒适性与用途的多样性已越来越重要。
目前，已诞生了集成化、专业化越来越高的轨道工程车辆。例如，JJC接触网检修作业车，工务后勤保障车，GTC-80钢轨探伤车等，都具有多编组、一次作业时间长的特点，整车包含工作区、休息区、厨房区、卫生区等不同区域。内饰需要同步满足这种功能性转变。单一内饰材料的选用及单一设计思路已经不能满足新一代轨道工程车辆的需求，需依据不同区域针对选择内饰材料及设计方案。
3.内饰的设计思路
轨道工程车辆内饰不同于乘务及运输车辆，不仅需要满足功能性的需求，而且需要兼顾人员长时间生活、工作的需求。轨道工程车辆车棚内饰相比动车组有以下等特点：①空间狭小;②运行时间长，需考虑长时间作业，人员生活需求;③室内需布置电器柜、检测柜等机柜，布置杂乱。
针对以上几个轨道工程车辆内饰的特点，在长期设计中有以下几点设计思路：
（1）集成化设计。轨道工程车辆以功能性为主，室内需要布置相关检测机柜，这些机柜大小不一致，摆放位置杂乱。集成化设计针对这一特点对机柜进行统型归纳，集成化统一布局，由内饰统一包覆，整体外形整齐、美观。
（2）内饰材料的针对性选用。不同功能区域对于内饰的需求不一致，针对不同内饰材料的特点，针对性选择合适的内饰材料。
（3）模块化设计。CRH5型动车组的内部装饰就大量采用了模块化的设计理念，包括：车顶模块、侧墙模块、端墙模块、间壁模块等[3]。借鉴该思路，针对特定功能性的场合，例如司机室、厨房间、卫生间、卧铺间等，搭建通用设计方案，在此基础上预留可变量，满足用户个性化的需求。
下面以GCD600II重型轨道车为例，介绍该车型内饰的设计方案与思路：
GCD600II重型轨道车室内空间根据功能需求划分为司机室、机器间、会议间、卧铺间、单人卧铺间不同的区域。
司机室为通用设计模块，选用应用成熟且适合曲面造型的玻璃钢材质，造型上借鉴其它国铁车辆成熟司机室内饰设计方案。
机器间需满足散热、降噪需求，选用微孔板，背覆吸音箔。其中机器间须放置直流电气柜、运监控制柜、空调控制柜、交流电气柜，直接摆放，放置杂乱，不易于操作。应用集成化设计思路，设置铝蜂窝隔墙，所有柜子集成于内部，操作面板由内饰统一定位尺寸，外表面贴膜处理。整体外观整齐，易于操作。有效解决了摆放杂乱、空间利用率不足的问题。
会议间是司乘人员工作的主要场所，设计参照高铁动车组设计方案，中间腰线分割，上部为铝板，下部为10mm铝蜂窝板，装饰面覆木纹色膜处理。侧墙板与端墙板连接处采用F型压条插接形式连接，过渡自然、外表美观。窗帘采用内置遮阳卷帘，卷帘集成于隔墙内部，整体不凸出内饰表面，内装表面平整。根据照明需求，顶部设有环形顶灯，亮度可调节，中顶板两侧及侧顶板两侧设有4条灯带，充分满足照明需求。整体表面平整度高，营造一个端庄、整齐的工作环境。
卧铺间采用模块化设计思路。卧铺间卧铺、边桌、脚踏、扶手等布置方案统一，采用模块化设计思路，预留个性化接口，满足用户个性化生活设施需求。整体以铝板为主，外贴木纹色贴膜，依据生活需求及用户要求，两侧内壁内嵌床头灯、衣帽钩等生活设施，创造温馨、舒适的休息环境。
整车风道采用PIR板，又称聚异三聚氰酸脂板，PIR板是一种理想的有机低温隔热材料，具有导热系数小、轻质防震的特点。国外在石化能源工程、建筑和环保领域得到了普遍的应用。相比传统风道材料重量轻，隔热性能好，送风均匀。整车玻璃钢、铝板表面砂纹处理，卧铺间表面木纹贴膜处理，腰线、踢脚线为不锈钢色氧化处理。
GCD600II重型轨道车从结构设计到色调的搭配，都充斥着美观、现代的人文理念在其中。整车内饰依据不同场所的需求，参照动车组的选材及设计标准，选用不同的材质及布置方案，为乘人员提供更好的工作、休息环。
3.轨道工程车辆内饰未来趋势
轨道工程车辆内饰不应只是装饰作用，作为司乘人员主要工作、生活的场合，更对内饰的综合性，人员工作、生活舒适性提出了更高的要求。内饰设计质量的好坏，已越来越作为整车质量的一个重要指标。轨道工程车辆内饰设计应该紧跟工程车辆的发展需求，借鉴动车组内饰设计经验，采用集成化、模块化设计思路，设计出符合轨道工程车辆需求的新一代内饰。
参考文献
[1].刘旭东.GCY-300Ⅱ型重型轨道车[J].机车电传动.2015 （05）.
[2].王晓晶. 城市轨道交通车辆的内饰设计[J].时代汽车.2019 （02）.
[3].刘雪梅.高速动车组内装结构介绍及材料应用[J].铁道车辆.2014 （04）.
[4].刘丙林.广州地铁车辆内装设计[J].机械管理开发.2011 （02）.
【關键词】轨道工程车辆;内饰设计;材料;集成化;模块化
引言
随着我国铁路的快速发展，铁路运行速度大幅提高，特别是客运专线、高铁线路的开通运行，需要大量的高配置轨道维修设备，轨道工程车辆职能定位为线路维护、保养、建设，因此轨道工程车辆的内饰需求既与乘务车有相似之处又有区别之处。
轨道工程车辆内饰不仅需要承担司乘人员的作业环境需求，也需承担越来越多生活职能。尤其在西北等地区铁路线路长、沿线停靠车站少，人员往往需要在车内工作生活几天甚至一周以上，这都对内饰提出了更高的要求。
1.轨道工程车辆内饰材料
内饰材料的选择由材料的造型工艺、装饰效果、机械性能等综合决定。常用的内饰材料有胶合板、铝型材、铝蜂窝复合板和玻璃钢。其中，胶合板常用于大平面墙板，铝型材常用于侧墙板、接缝型材、踢脚线，铝蜂窝复合板常用于间壁、中顶板，玻璃钢材料常用于墙板和内饰中造型复杂的部位。
胶合板安装方便，成本低廉，但不适用于有曲面造型要求制作的场合。铝蜂窝复合板内饰件通过模具压制成型，铝型材内饰件由模具挤压成型并通过机械加工而成，成品外观效果好且尺寸精度高，铝蜂窝材料适用于形状简洁的单曲面内饰件，铝型材的形状、厚度和外形尺寸受模具限制不适合大断面或双曲面料件。玻璃钢内饰件通过模具成型，其外观造型多样化，适用于形状奇特的单曲面和双曲面内饰件，成品外观效果仅次于铝蜂窝和铝型材件。
2.轨道工程车辆内饰定位需求的转变
早期轨道工程车辆以铁路工程维修为主要职责，内饰以方便、低成本为主，多为胶合板材质，较少考虑人员的舒适性、生活性需求。随着轨道工程车辆集成化程度越来越高，工作人员的工作职责及工作时间越来越长，轨道工程车辆已越来越作为司乘人员的第二个家，内饰舒适性与用途的多样性已越来越重要。
目前，已诞生了集成化、专业化越来越高的轨道工程车辆。例如，JJC接触网检修作业车，工务后勤保障车，GTC-80钢轨探伤车等，都具有多编组、一次作业时间长的特点，整车包含工作区、休息区、厨房区、卫生区等不同区域。内饰需要同步满足这种功能性转变。单一内饰材料的选用及单一设计思路已经不能满足新一代轨道工程车辆的需求，需依据不同区域针对选择内饰材料及设计方案。
3.内饰的设计思路
轨道工程车辆内饰不同于乘务及运输车辆，不仅需要满足功能性的需求，而且需要兼顾人员长时间生活、工作的需求。轨道工程车辆车棚内饰相比动车组有以下等特点：①空间狭小;②运行时间长，需考虑长时间作业，人员生活需求;③室内需布置电器柜、检测柜等机柜，布置杂乱。
针对以上几个轨道工程车辆内饰的特点，在长期设计中有以下几点设计思路：
（1）集成化设计。轨道工程车辆以功能性为主，室内需要布置相关检测机柜，这些机柜大小不一致，摆放位置杂乱。集成化设计针对这一特点对机柜进行统型归纳，集成化统一布局，由内饰统一包覆，整体外形整齐、美观。
（2）内饰材料的针对性选用。不同功能区域对于内饰的需求不一致，针对不同内饰材料的特点，针对性选择合适的内饰材料。
（3）模块化设计。CRH5型动车组的内部装饰就大量采用了模块化的设计理念，包括：车顶模块、侧墙模块、端墙模块、间壁模块等[3]。借鉴该思路，针对特定功能性的场合，例如司机室、厨房间、卫生间、卧铺间等，搭建通用设计方案，在此基础上预留可变量，满足用户个性化的需求。
下面以GCD600II重型轨道车为例，介绍该车型内饰的设计方案与思路：
GCD600II重型轨道车室内空间根据功能需求划分为司机室、机器间、会议间、卧铺间、单人卧铺间不同的区域。
司机室为通用设计模块，选用应用成熟且适合曲面造型的玻璃钢材质，造型上借鉴其它国铁车辆成熟司机室内饰设计方案。
机器间需满足散热、降噪需求，选用微孔板，背覆吸音箔。其中机器间须放置直流电气柜、运监控制柜、空调控制柜、交流电气柜，直接摆放，放置杂乱，不易于操作。应用集成化设计思路，设置铝蜂窝隔墙，所有柜子集成于内部，操作面板由内饰统一定位尺寸，外表面贴膜处理。整体外观整齐，易于操作。有效解决了摆放杂乱、空间利用率不足的问题。
会议间是司乘人员工作的主要场所，设计参照高铁动车组设计方案，中间腰线分割，上部为铝板，下部为10mm铝蜂窝板，装饰面覆木纹色膜处理。侧墙板与端墙板连接处采用F型压条插接形式连接，过渡自然、外表美观。窗帘采用内置遮阳卷帘，卷帘集成于隔墙内部，整体不凸出内饰表面，内装表面平整。根据照明需求，顶部设有环形顶灯，亮度可调节，中顶板两侧及侧顶板两侧设有4条灯带，充分满足照明需求。整体表面平整度高，营造一个端庄、整齐的工作环境。
卧铺间采用模块化设计思路。卧铺间卧铺、边桌、脚踏、扶手等布置方案统一，采用模块化设计思路，预留个性化接口，满足用户个性化生活设施需求。整体以铝板为主，外贴木纹色贴膜，依据生活需求及用户要求，两侧内壁内嵌床头灯、衣帽钩等生活设施，创造温馨、舒适的休息环境。
整车风道采用PIR板，又称聚异三聚氰酸脂板，PIR板是一种理想的有机低温隔热材料，具有导热系数小、轻质防震的特点。国外在石化能源工程、建筑和环保领域得到了普遍的应用。相比传统风道材料重量轻，隔热性能好，送风均匀。整车玻璃钢、铝板表面砂纹处理，卧铺间表面木纹贴膜处理，腰线、踢脚线为不锈钢色氧化处理。
GCD600II重型轨道车从结构设计到色调的搭配，都充斥着美观、现代的人文理念在其中。整车内饰依据不同场所的需求，参照动车组的选材及设计标准，选用不同的材质及布置方案，为乘人员提供更好的工作、休息环。
3.轨道工程车辆内饰未来趋势
轨道工程车辆内饰不应只是装饰作用，作为司乘人员主要工作、生活的场合，更对内饰的综合性，人员工作、生活舒适性提出了更高的要求。内饰设计质量的好坏，已越来越作为整车质量的一个重要指标。轨道工程车辆内饰设计应该紧跟工程车辆的发展需求，借鉴动车组内饰设计经验，采用集成化、模块化设计思路，设计出符合轨道工程车辆需求的新一代内饰。
参考文献
[1].刘旭东.GCY-300Ⅱ型重型轨道车[J].机车电传动.2015 （05）.
[2].王晓晶. 城市轨道交通车辆的内饰设计[J].时代汽车.2019 （02）.
[3].刘雪梅.高速动车组内装结构介绍及材料应用[J].铁道车辆.2014 （04）.
[4].刘丙林.广州地铁车辆内装设计[J].机械管理开发.2011 （02）.