摘要：北京拟建地铁6号线，其中1号施工横通道近接地铁2号线朝阳门站东北出入口结构，为保证施工不影响2号线正常使用，需对此施工过程进行数值模拟。
　　关键词：地铁　近接施工　数值模拟
　　中图分类号：TU74　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2010)09-009-01
　　
　　1、工程概况
　　
　　北京拟建地铁6号线下穿既有二号线朝阳门站，为方便施工，设三个施工横通道，采用矿山法施工。其中，1号施工横通道垂直下穿地铁2号线朝阳门站东北出入口，竖向结构净距约11.149m。1号施工横通道及区间隧道开挖会对东北出入口产生影响，属于近接施工，需要进行安全评估。
　　
　　2、模型参数
　　
　　地层分布主要有：杂填土①、卵石填土①、粉土③、粉细砂③、中粗砂④、圆砾卵石⑤、粉质粘土⑥夹粉土⑥、圆砾卵石⑦、粘土⑧、圆砾卵石⑨、粉质粘土⑩夹粉土⑩等，模型计算参数如下表。
　　
　　3、计算模型
　　
　　采用ANSYS10.0软件进行分析。整个模型为95m×60m×55m(长×宽×高)的立方体。边界条件为：四周方向施加水平约束，下边界施加垂直约束，地表为自由面。
　　
　　4、既有结构位移云图
　　
　　5、结　论
　　
　　1号竖井及横通道前段开挖时既有出入口结构前侧墙沉降较大，横通道开挖至既有出入口结构下方及后方时底板中心处沉降较大。区间隧道开挖前期，既有出入口结构底板中间部位沉降较大，开挖后期底板沉降较均匀。出入口结构的最大沉降发生在底板中部，最大沉降值为1.87mm。发生在最后一步。
　　施工建议：
　　(1)通过计算可知，最危险位置在出入口结构的底板中心处，施工时要严格监测其位移。若超过管理值，或变形速率过快。立即采取加固措施，减少结构位移。
　　(2)严格按信息化施工原则进行施工管理，根据相关规范制定详细的施工监控量测计划；严格执行管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测的浅埋暗挖法施工原则。边开挖边注浆，勤量测，若洞周位移过快，结构和轨道的沉降超过规定值，应加强预加固措施，如围岩内再次注浆、掌子面注浆、加密钢支撑、尽快封闭初期支护、尽早施加二次衬砌、衬砌背后再次注浆等措施减小沉降速率。
　　(3)建议注浆加固指标的要求：对下穿隧道周围土体注浆加固指标要求粘结系数达到0.2MPa以上，弹性模量应在800MPa以上。
　　(4)要求根据相关规范制定详细的施工监控量测计划，严格执行1号横通道通道施工的监控量测，保证洞内施工不发生超量位移。从而确保既有结构沉降不超过预测值，保证地铁安全运营。
　　
　　参考文献：
　　[1]北京地铁2号线朝阳门站的平面、剖面及结构配筋图(甲方提供，1973年)，
　　[2]地铁6号线一期工程朝一东区间设计说明及设计图纸，
　　[3]《地铁设计规范》(GB50157-2003)[S]，
　　[4]《铁路隧道设计规范》(TBl0003-2001)[S]，
　　[5]《钢筋混凝土结构设计规范》(BJG 2l-66)[S]，