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我国地域辽阔,铁路沿线情况不同,线路状况差别很大.北同蒲线地处山区,路况恶劣,本次北同蒲原太段增二线提速工程全线17个站,有5个站在进站信号机外制动距离内,进站方向j 超过 6‰的下坡道,原则上应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后无法停住.但在工程联锁试验时,发现<6502电气集中工程设计>中6‰下坡道延续进路的设计存在一些问题,现总结及修改如下.