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摘要：随着近几年我国网络通信技术的发展，尤其是华为突破5G技术难关，这一技术的突破为智能网联汽车的发展迎来了契机。研究发展智能网联汽车对于中国汽车产业，走出中国跻身世界十分重要。本论文分三个层次，主要研究中国智能网联汽车存在的问题和原因，结合当下中国的环境，在不同维度进行基础研究，为我国发展智能网联汽车提出合理的战略意见。通过研究本论文提出了重点发展、量产L1、L2级智能网联汽车，发展得到技术优先应用于简单环境和军事方面，待时机成熟再用于民用，切勿急功近利做出揠苗助长的事情，以免出现骗补贴的事情，对于关于智能网联汽车新型保险业务做了一定分析，对智能网联汽车政策放宽、加快建设相关行业标准等。本文提供了一定程度的指导意见，保持智能网联汽车的强劲发展势头指明一定方向，尽管如此我依然认为本论文有一定局限性。但还是由衷希望本次研究能够为我国在智能网联汽车的研发与管理方面提供参考意见。
关键词：智能网联汽车;汽车产业;技术发展;分析研究
智能网联汽车是为当下提倡的智慧出行重要的一环，是汽车产业、许多高精尖技术和很多其他产业综合形成的新兴产业。当车辆平台的软件系统通过传感器、控制器、执行器等设备获取外部环境信息，并加以分析并理解外部场景，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，实现安全、高效、舒适、节能行驶，可认为该车辆是智能网联汽车。智能网联车辆是一个多学科多领域综合技术结合的产物，它的许多想法、方案是其他领域的一部分和得益于其他技术的发展，智能网联汽车是同时具备AI技术、科学信息技术、控制与自动化、智能通信、信息安全等技术，如它的一些机构、设备，如鱼眼摄像头、超声波雷达、中远程毫米波雷达等。在5G技术逐步成熟并逐渐运用到各行各业的当下智能网联汽车是未来发展的必然趋势，智能网联车就是利用传感器、控制执行元件等，让汽车不断加入新功能、新体验，进而实现汽车的无人驾驶。尽管近年来科学技术飞速的发展，但智能网联汽车的新要求的出现和新用途拓展的同时，对网速稳定性的需求和智能网联汽车危险性改良却依然严峻。主要原因在于5G基站尚未普及以及稳定性没有经过实践的检验，车辆传感器的一些驾驶辅助系统来预防事故的发生，比如道路识别系统、车辆识别系统、行人识别系统、交通标识识别、交通信号识别系统、驾驶员疲劳预警系统等。智能车辆发生感知错误、决策失误、控制失效等故障时，系统仍能保持车辆的安全条件或保证其进入到安全状态，对此我认为在简单的环境下比较容易实现，如高速公路地区的自动驾驶、低速地区的自动驾驶率先实行完全自动化的智能网联汽车。
当前全国对智能网联汽车都很重视。汽车行业逐渐看到，这将是比新能源汽车还要重要的变革机会，5G、物联网、AI、高性能传感器、地图、定位、大数据等前沿产业迎来了巨大的发展机会，政府部门敏锐的嗅到了这是一个提高中国工业质量和实现经济腾飞的好机会。其中发改委、工信部发布了试行《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》此规范标志着具有国家级规划意义的相关工作正在逐步开展施行。在这些规划、讨论会中，都谈到了在中国开展智能网联汽车的优势，其中最重要的几条有，中国汽车产业已达到世界第一梯队，中国5G的快速崛起使中国互联网的发展已经达到世界先进水平，前段时间中国的新能源汽车行业进行的还不错，这可以对我国智能网联汽车的发展有一定借鉴作用，发挥我国国特色社会主义，集中力量办大事的这社会主义制度优势推进智能网联汽车的发展！在这些值得我们骄傲自豪的优势，我们也不应忽略在中国发展智能网联汽的不利因素。第一个劣势就是中国汽车工业起步晚基础差，1953年开始的第一个五年计划将中国第一汽车集团公司看列为发展的重点项目，相比其他国家而言，中国智能网联汽车起步比较晚。另外一点我国的关于智能网联汽车基础研究比较薄弱，2016年1月7日由我国汽车工业协会领衔，八家国内知名的汽车公司共成立了汽车产业联合创新基金。他的目的在于吸引和调动社会科技资源，开展以我国汽车行业发展为背景的相关领域的重大基础研究的工作。虽然近几年的基础研究项目有所进展但是距离智能网联汽车的前沿技术仍有不小差距，尚未达到指导实际智能网 联汽车的研究和开发。第二个劣势是技术积累比较少，虽然2019年比亚迪春季发布会展示了一款自动驾驶样车，但是国际知名品牌汽车都有二三十年的辅助驾驶技术的研发规划和智能交通技术研究的历史，其中林肯MKZ的发展更是遥遥领先一度成为主流的自动驾驶样车，这方面中国企业和国际品牌企业有着不小的差距。三是人才队伍薄弱，众所周知人才资源才是企业的第一资源，中国的人才流失是中国汽车行业发展缓慢最重要的原因。以一汽为例一汽旗下的长春汽车研究所2017年曾经拥有有研发人员三千余人，而现今研发院拥有的研发人员一共两千多人，前段时间报道原一汽技术中心李骏院士或将离职。由于集团总部的重建问题，疫情的影响，由于管理、资金等问题出现部分研发人员不得已从事其他部门的工作。在研发能力本就不足的情况下，着无疑是雪上加霜。
在众多的发展过程中合作共赢协同创新以成为个国家地区得到共识，单纯依靠某一个企业，某一个国家、某一個地区基本上不可能，即使发展也是低效率的，不全面的或不适用各个地区的。在全球范围上，汽车行业地相互合作，车企与其他行业跨界链接，各国各行业一起构建智能网联汽车系统已经逐渐成为各国各地区各行业的共识。各政府首先划定地区建立智能网联汽车的试验地为智能网联汽车实验创造良好环境，有一定经验之后，初步尝试智能网联汽车运用于特定路线特定时间地车辆，如每天清晨去小区收集垃圾的垃圾车。当实验成功，有了部分经验后在乘用车、商用车进行布局，做好布局并逐步将智能网联汽车应用于实际。前两年我国大力发展的新能源汽车，在其发展过程当中，我们积累了一些经验打下了有很好的基础。但我们也面临了企业骗补贴、发展急于求成而造成的危害，我们要吸取经验教训，警惕发展当中的危机、错误，希望政府部门加强监管力度，不要在智能网联汽车上重复上次新能源汽车的教训。总的来说，第一我国发展智能网联汽车应优先发展L1、L2，第二划分区域逐步步发展智能网联汽车，第三警惕浑水摸鱼不要急于求成。行业标准与法律法规不健全;建设关于智能网联汽车的产业链，核心元件制造创新能力不够;没有建设与智能网联汽车相适应的基础设施，设施成本高、回报率低;民众对智能网联汽车接受程度不高。每次技术革命都会带来全球性竞争格局的重塑，这将给中国汽车企业带来崭新的机遇与挑战，在可以预见的将来，智能网联汽车能够再一次为世界经济格局进行洗牌重新注入崭新的活力。对我国而言，智能网联汽车是一次历史性机遇，我国政府也在十四五规划中给出了明确的发展目标，对企业而言是不容错失的发展机遇，企业相关人员可以充分利用智能网联汽车的产业发展带来机遇，不断探索新的商业模式，不断创造新的盈利模式积极研发智能网联汽车的关键技术并加以实际应用，探索智能网联汽车新的系统并加以普及，创造出核心零部件，从而给企业乃至整个行业带来更多的商业价值并推动整个社会价值。
参考文献
[1]赵家旺，刘桂彬，周荣.汽车人员防护研究[J].汽车实用技术，2016，（8）.22-24.
[2]江从喜，赵兰萍，杜旭之，等.基于整车工况的汽车分析[J].中国机械工程，2016，（13）.1839-1845.10.3969/j.issn.1004-132X.2016.13.026.78-79.
商丘工学院机械工程学院 河南 商丘 476000
关键词：智能网联汽车;汽车产业;技术发展;分析研究
智能网联汽车是为当下提倡的智慧出行重要的一环，是汽车产业、许多高精尖技术和很多其他产业综合形成的新兴产业。当车辆平台的软件系统通过传感器、控制器、执行器等设备获取外部环境信息，并加以分析并理解外部场景，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，实现安全、高效、舒适、节能行驶，可认为该车辆是智能网联汽车。智能网联车辆是一个多学科多领域综合技术结合的产物，它的许多想法、方案是其他领域的一部分和得益于其他技术的发展，智能网联汽车是同时具备AI技术、科学信息技术、控制与自动化、智能通信、信息安全等技术，如它的一些机构、设备，如鱼眼摄像头、超声波雷达、中远程毫米波雷达等。在5G技术逐步成熟并逐渐运用到各行各业的当下智能网联汽车是未来发展的必然趋势，智能网联车就是利用传感器、控制执行元件等，让汽车不断加入新功能、新体验，进而实现汽车的无人驾驶。尽管近年来科学技术飞速的发展，但智能网联汽车的新要求的出现和新用途拓展的同时，对网速稳定性的需求和智能网联汽车危险性改良却依然严峻。主要原因在于5G基站尚未普及以及稳定性没有经过实践的检验，车辆传感器的一些驾驶辅助系统来预防事故的发生，比如道路识别系统、车辆识别系统、行人识别系统、交通标识识别、交通信号识别系统、驾驶员疲劳预警系统等。智能车辆发生感知错误、决策失误、控制失效等故障时，系统仍能保持车辆的安全条件或保证其进入到安全状态，对此我认为在简单的环境下比较容易实现，如高速公路地区的自动驾驶、低速地区的自动驾驶率先实行完全自动化的智能网联汽车。
当前全国对智能网联汽车都很重视。汽车行业逐渐看到，这将是比新能源汽车还要重要的变革机会，5G、物联网、AI、高性能传感器、地图、定位、大数据等前沿产业迎来了巨大的发展机会，政府部门敏锐的嗅到了这是一个提高中国工业质量和实现经济腾飞的好机会。其中发改委、工信部发布了试行《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》此规范标志着具有国家级规划意义的相关工作正在逐步开展施行。在这些规划、讨论会中，都谈到了在中国开展智能网联汽车的优势，其中最重要的几条有，中国汽车产业已达到世界第一梯队，中国5G的快速崛起使中国互联网的发展已经达到世界先进水平，前段时间中国的新能源汽车行业进行的还不错，这可以对我国智能网联汽车的发展有一定借鉴作用，发挥我国国特色社会主义，集中力量办大事的这社会主义制度优势推进智能网联汽车的发展！在这些值得我们骄傲自豪的优势，我们也不应忽略在中国发展智能网联汽的不利因素。第一个劣势就是中国汽车工业起步晚基础差，1953年开始的第一个五年计划将中国第一汽车集团公司看列为发展的重点项目，相比其他国家而言，中国智能网联汽车起步比较晚。另外一点我国的关于智能网联汽车基础研究比较薄弱，2016年1月7日由我国汽车工业协会领衔，八家国内知名的汽车公司共成立了汽车产业联合创新基金。他的目的在于吸引和调动社会科技资源，开展以我国汽车行业发展为背景的相关领域的重大基础研究的工作。虽然近几年的基础研究项目有所进展但是距离智能网联汽车的前沿技术仍有不小差距，尚未达到指导实际智能网 联汽车的研究和开发。第二个劣势是技术积累比较少，虽然2019年比亚迪春季发布会展示了一款自动驾驶样车，但是国际知名品牌汽车都有二三十年的辅助驾驶技术的研发规划和智能交通技术研究的历史，其中林肯MKZ的发展更是遥遥领先一度成为主流的自动驾驶样车，这方面中国企业和国际品牌企业有着不小的差距。三是人才队伍薄弱，众所周知人才资源才是企业的第一资源，中国的人才流失是中国汽车行业发展缓慢最重要的原因。以一汽为例一汽旗下的长春汽车研究所2017年曾经拥有有研发人员三千余人，而现今研发院拥有的研发人员一共两千多人，前段时间报道原一汽技术中心李骏院士或将离职。由于集团总部的重建问题，疫情的影响，由于管理、资金等问题出现部分研发人员不得已从事其他部门的工作。在研发能力本就不足的情况下，着无疑是雪上加霜。
在众多的发展过程中合作共赢协同创新以成为个国家地区得到共识，单纯依靠某一个企业，某一个国家、某一個地区基本上不可能，即使发展也是低效率的，不全面的或不适用各个地区的。在全球范围上，汽车行业地相互合作，车企与其他行业跨界链接，各国各行业一起构建智能网联汽车系统已经逐渐成为各国各地区各行业的共识。各政府首先划定地区建立智能网联汽车的试验地为智能网联汽车实验创造良好环境，有一定经验之后，初步尝试智能网联汽车运用于特定路线特定时间地车辆，如每天清晨去小区收集垃圾的垃圾车。当实验成功，有了部分经验后在乘用车、商用车进行布局，做好布局并逐步将智能网联汽车应用于实际。前两年我国大力发展的新能源汽车，在其发展过程当中，我们积累了一些经验打下了有很好的基础。但我们也面临了企业骗补贴、发展急于求成而造成的危害，我们要吸取经验教训，警惕发展当中的危机、错误，希望政府部门加强监管力度，不要在智能网联汽车上重复上次新能源汽车的教训。总的来说，第一我国发展智能网联汽车应优先发展L1、L2，第二划分区域逐步步发展智能网联汽车，第三警惕浑水摸鱼不要急于求成。行业标准与法律法规不健全;建设关于智能网联汽车的产业链，核心元件制造创新能力不够;没有建设与智能网联汽车相适应的基础设施，设施成本高、回报率低;民众对智能网联汽车接受程度不高。每次技术革命都会带来全球性竞争格局的重塑，这将给中国汽车企业带来崭新的机遇与挑战，在可以预见的将来，智能网联汽车能够再一次为世界经济格局进行洗牌重新注入崭新的活力。对我国而言，智能网联汽车是一次历史性机遇，我国政府也在十四五规划中给出了明确的发展目标，对企业而言是不容错失的发展机遇，企业相关人员可以充分利用智能网联汽车的产业发展带来机遇，不断探索新的商业模式，不断创造新的盈利模式积极研发智能网联汽车的关键技术并加以实际应用，探索智能网联汽车新的系统并加以普及，创造出核心零部件，从而给企业乃至整个行业带来更多的商业价值并推动整个社会价值。
参考文献
[1]赵家旺，刘桂彬，周荣.汽车人员防护研究[J].汽车实用技术，2016，（8）.22-24.
[2]江从喜，赵兰萍，杜旭之，等.基于整车工况的汽车分析[J].中国机械工程，2016，（13）.1839-1845.10.3969/j.issn.1004-132X.2016.13.026.78-79.
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