论文部分内容阅读
国际原油价格振荡下行。上半月，印度、英国、西班牙和美国等地新冠肺炎疫情再度爆发的担忧持续存在，沙特下调原油售价、美国汽油消费进入淡季、炼厂面临检修季，原油库存预期将攀升，国际油价回调至6月上旬以来低點。中旬，美国墨西哥湾飓风“萨利”导致原油减产，美国原油库存量大幅下降，“欧佩克+”联合部长级监督委员会再度强调减产，油价止跌回升。下半月，全球疫情二次大爆发的担忧上升，利比亚宣布重启原油生产和出口，伊拉克向“欧佩克+”申请增加出口等不利因素导致油价再度转跌。9月30日，布伦特原油期货价格报收于42.3美元/桶，全月平均42.2美元/桶，环比下跌6.6%。中国原油进口航线运价继续探底行情，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报550.84点，较上月底下跌4.9%，月平均607.37点，环比下跌8.1%。
1 超大型油船运输市场
超大型油船运输市场运价底部振荡。月初，市场需求疲软，货量持续低迷，可用运力充沛，船多货少矛盾突出，运价延续上月末探底行情，等价期租租金（TCE）运行在盈亏平衡点之下。第2周，西非航线集中出货，超大型油船市场运价率先止跌回升，并带动中东航线租船人为10月初货盘询船，运价跳涨，TCE重回盈亏平衡点之上。下半月，全球疫情二次爆发风险上升，市场需求预期偏弱，10月货盘出货放慢，运力再次富余，运价重回跌势，TCE再次跌破盈亏平衡点。27万吨级船拉斯坦努拉至宁波航线运价（CT1）从月初的WS 29振荡下跌至上旬的WS 25后反弹至月中的WS 38，下半月再次转跌，TCE在0.4万～1.9万美元/天，平均1.0万美元/天，环比下跌9.4%;平均WS 30.44，环比下跌8.0%。西非航线运价振荡下行，26万吨级船西非马隆格/杰诺至宁波航线运价（CT2）在WS 29～WS 40.5，平均WS 34.26，环比下跌8.3%;TCE平均1.7万美元/天，下跌9.2%。美湾至中国航线运价底部小幅波动，一艘27万吨级船10月底货盘成交运价为WS 30.16。
2 苏伊士型油船运输市场
苏伊士型油船运输市场振荡寻底。短期运力充沛，运价止跌回升概率较低，但利比亚原油恢复出口，给地中海航线带来部分支撑。西非至欧洲航线运价在上半月小涨后一路下滑，在WS 33.5～WS 39，TCE约0.5万～0.9万美元/天。黑海至地中海航线运价从月初的WS 53.5振荡下跌至月底的WS 45，TCE约€Ha293美元/天。波斯湾航线行情继续下探：伊拉克至地中海航线运价从WS 18.75跌至WS 14.75;沙特拉斯坦努拉至印度钦奈航线运价从WS 50跌至WS 46.5。中国进口原油分别来自美湾、中东、巴西和利比亚。一艘13万吨级船利比亚至中国航线9月底货盘成交包干运费为250万美元。
3 阿芙拉型油船运输市场
阿芙拉型油船运输市场运价低位阴跌。船舶所有人持续低价接货，TCE挣扎在盈亏平衡点附近，短期货量偏弱，运价难以止跌。跨地中海航线运价低位振荡，从月初的WS 55.5小涨至中旬的WS 59.5后回落至月底的WS 57.5，TCE约790美元/天。欧洲短程航线运价继续阴跌：北海短程航线运价从月初的WS 79下滑至月底的WS 71.5，TCE约100美元/天;10万吨级船波罗的海至欧陆航线运价从月初的WS 52下跌至月中的WS 39，TCE约€Ha美元/天，后半月小幅回升至月底的WS 42.5，TCE约美元/天。波斯湾至新加坡航线、东南亚至澳大利亚航线运价均振荡走低，在WS 62.5～WS 74，TCE在0.6万～1.2万美元/天。7万吨级船加勒比海至美湾航线运价从月初的WS 62跌至月底的WS 52.5，TCE约€Ha318美元/天。科兹米诺至中国航线10万t货盘包干运费从上旬的64.5万美元跌至月底的43万美元。一艘10万吨级船科兹米诺至中国北部航线9月20日货盘成交包干运费为50万美元。
4 成品油船运输市场
成品油运输市场月均运价水平下移。亚洲航线运价行情涨跌互现，7.5万吨级船波斯湾至日本航线运价从月初的WS 97一路下滑至月末的WS 60.5，TCE约0.8万美元/天;5.5万吨级船运价从WS 87.5跌至WS 68.5，TCE约0.7万美元/天;3.5万吨级船印度至日本航线运价振荡上涨，在WS 72.5～WS 95.5，TCE约0.2万～0.7万美元/天。欧美长程航线运价行情以跌为主，3.7万吨级船欧洲至美东航线汽油运价从月初的WS 120.5振荡下行至月底的WS 86，TCE约0.7万美元/天;3.8万吨级船美湾至欧洲航线柴油运价下滑至下旬的WS 57后月底反弹至WS 75，TCE约0.5万美元/天。欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE振荡下跌至下旬的0.9万美元/天后月底温和反弹至1.2万美元/天。
1 超大型油船运输市场
超大型油船运输市场运价底部振荡。月初，市场需求疲软，货量持续低迷，可用运力充沛，船多货少矛盾突出，运价延续上月末探底行情，等价期租租金（TCE）运行在盈亏平衡点之下。第2周，西非航线集中出货，超大型油船市场运价率先止跌回升，并带动中东航线租船人为10月初货盘询船，运价跳涨，TCE重回盈亏平衡点之上。下半月，全球疫情二次爆发风险上升，市场需求预期偏弱，10月货盘出货放慢，运力再次富余，运价重回跌势，TCE再次跌破盈亏平衡点。27万吨级船拉斯坦努拉至宁波航线运价（CT1）从月初的WS 29振荡下跌至上旬的WS 25后反弹至月中的WS 38，下半月再次转跌，TCE在0.4万～1.9万美元/天，平均1.0万美元/天，环比下跌9.4%;平均WS 30.44，环比下跌8.0%。西非航线运价振荡下行，26万吨级船西非马隆格/杰诺至宁波航线运价（CT2）在WS 29～WS 40.5，平均WS 34.26，环比下跌8.3%;TCE平均1.7万美元/天，下跌9.2%。美湾至中国航线运价底部小幅波动，一艘27万吨级船10月底货盘成交运价为WS 30.16。
2 苏伊士型油船运输市场
苏伊士型油船运输市场振荡寻底。短期运力充沛，运价止跌回升概率较低，但利比亚原油恢复出口，给地中海航线带来部分支撑。西非至欧洲航线运价在上半月小涨后一路下滑，在WS 33.5～WS 39，TCE约0.5万～0.9万美元/天。黑海至地中海航线运价从月初的WS 53.5振荡下跌至月底的WS 45，TCE约€Ha293美元/天。波斯湾航线行情继续下探：伊拉克至地中海航线运价从WS 18.75跌至WS 14.75;沙特拉斯坦努拉至印度钦奈航线运价从WS 50跌至WS 46.5。中国进口原油分别来自美湾、中东、巴西和利比亚。一艘13万吨级船利比亚至中国航线9月底货盘成交包干运费为250万美元。
3 阿芙拉型油船运输市场
阿芙拉型油船运输市场运价低位阴跌。船舶所有人持续低价接货，TCE挣扎在盈亏平衡点附近，短期货量偏弱，运价难以止跌。跨地中海航线运价低位振荡，从月初的WS 55.5小涨至中旬的WS 59.5后回落至月底的WS 57.5，TCE约790美元/天。欧洲短程航线运价继续阴跌：北海短程航线运价从月初的WS 79下滑至月底的WS 71.5，TCE约100美元/天;10万吨级船波罗的海至欧陆航线运价从月初的WS 52下跌至月中的WS 39，TCE约€Ha美元/天，后半月小幅回升至月底的WS 42.5，TCE约美元/天。波斯湾至新加坡航线、东南亚至澳大利亚航线运价均振荡走低，在WS 62.5～WS 74，TCE在0.6万～1.2万美元/天。7万吨级船加勒比海至美湾航线运价从月初的WS 62跌至月底的WS 52.5，TCE约€Ha318美元/天。科兹米诺至中国航线10万t货盘包干运费从上旬的64.5万美元跌至月底的43万美元。一艘10万吨级船科兹米诺至中国北部航线9月20日货盘成交包干运费为50万美元。
4 成品油船运输市场
成品油运输市场月均运价水平下移。亚洲航线运价行情涨跌互现，7.5万吨级船波斯湾至日本航线运价从月初的WS 97一路下滑至月末的WS 60.5，TCE约0.8万美元/天;5.5万吨级船运价从WS 87.5跌至WS 68.5，TCE约0.7万美元/天;3.5万吨级船印度至日本航线运价振荡上涨，在WS 72.5～WS 95.5，TCE约0.2万～0.7万美元/天。欧美长程航线运价行情以跌为主，3.7万吨级船欧洲至美东航线汽油运价从月初的WS 120.5振荡下行至月底的WS 86，TCE约0.7万美元/天;3.8万吨级船美湾至欧洲航线柴油运价下滑至下旬的WS 57后月底反弹至WS 75，TCE约0.5万美元/天。欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE振荡下跌至下旬的0.9万美元/天后月底温和反弹至1.2万美元/天。