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引言：随着现代化的发展，全球化过程中各个国家人民之间亲密往来的加强，我国民航事业得到了极大发展。与此同时，空中交通的安全性也就受到了极大的关注，对空中交通管制的要求极大提高。空中交通管制在保障航空安全、维护空中交通秩序方面起着不可或缺的重要作用。如何加强高科技在空中交通管制工作中的应用成为了现代航空事业快速发展的当务之急，本文结合ADS-B技术在国内外空中管制中的应用剖析该技术的积极影响。
ADS-B技术是关于航空空中交通管制方面的新兴技术，其全称是广播式自动相关监视。ADS-B技术对空中交通管制的实现主要是依靠GPS全球定位系统的准确定位信息和带有数据链通信的航空管制器运行的。ADS-B最优越的一点就是它可以在陆地上的大部分未部署雷达的地区进行虚拟雷达服务的提供，为航空器提供与雷达间隔标准相比之下更加优越的服务。在ADS-B技术的支持下，在雷达覆盖的区域，能够做到即使不增加雷达设备依旧能够增强雷达系统的能力，而且付出的代价相比之下低了很多，极大地提高了航班以及终端区的飞行容量。由此，ADS-B技术将会在技术层面为空中交通管制工作再创新高度。
一、ADS-B技术的基本工作原理
首先，ADS-B的英文全称为Automatic Dependent Surveillance——Broadcast，也就是广播式自动相关监视。其中每个单词都有其特定的含义，Automatic是指不需要职守；Dependent是指全程必须依赖高精准度的GPS全球定位系统；Surveillance是指该技术能够时刻提供飞机的位置、高度、航速、标识等等信息；Broadcast是指在整个飞行过程中无需任何回答，因为飞机之间和站台之间各自回互相播报对方的实时信息。
ADS-B技术在最初的应用时期是用来监控空-空飞行实时信息状况的，在不需要任何地面设备辅助的情况下，ADS-B技术能够使航空器通过机载电子设备的装载就可以完成空-空飞行实时情况的全方位监控。因为装备了机载电子设备后的系统，飞机就可以准确的对其自身的的飞行信息（包括位置、高度、航速、标识等信息）进行实时准确地播报了。
ADS-B之所以能够给空中管制带来积极的影响，很大的原因是由于该技术所支配的系统由机载设备和地面站二者共同构成，正是因此实现了双向通信。在这种技术的支持下，ADS-B系统会在一定的周期内通过广播的方式将飞机的各项信息（包括位置、高度、航速、标识等信息）传送给各个处在地面的航空器或者信号台。只要是装备了ADS-B设备的系统都可以接收到不论是来自空中还是来自地面的ADS-B设备发出的播报信号，进而保证机组相关人员能够及时接收到飞机航班的即时准确信息。
二、ADS-B技术系统在空中管制中的应用
ADS-B技术系统在空中管制中的应用，还要看地区的不同具体而定。在海洋地区和大陆地区等边远地区，由于边远地区有限的条件，不允许建设雷达基地站，在这些地区，雷达信号根本无法覆盖。在这种情况下，雷达管制当然也无法发挥作用，因此只能靠相应的程序来实施监控。而就算一些地区能够勉强用上雷达管制系统，但是高昂的费用使整个地区无法支持雷达设备的持续使用。ADS-B的经济效益就体现在这里，在该技术的支持下，能够在低成本少付出的前提下实现雷达监视系统监视能力的提升。除此之外，ADS-B技术的另外一个积极影响就是能够在低成本运行的情况下同时实现对地面机场航空器的监视。机场人多繁忙，雷达设备无法达到无死角的监视，而ADS-B技术能够完美的弥补这一缺陷，达到对几场活动区域的无死角监视，甚至还可以对地面移动航空器进行实时监视。
1.ADS-B技术对西方航空管制的积极影响。ADS-B技术以其低成本监视的优势和技术层面的权威得到了世界多国的认证和积极使用。各国也结合自身的空中管制实际情况，做出了具体的发展战略和实施方案。更好的将ADS-B技术与监视系统相结合。下面我们以美国和欧洲两大西方国家和地区进行ADS-B技术应用与影响的分析。
在美国，早在2000年的时候，联邦航空局就对阿拉斯加地区开展了ADS-B技术的相关试验。仅时隔一年，西阿拉斯加地区就已经推出了“类雷达”空中管制服务项目。这个试验分为三个阶段，首先在第一阶段，要在阿拉斯加和墨西哥地区提供ADS-B技术为无雷达覆盖区域监视工作服务；第二阶段，在终端区实现ADS-B技术提供间隔保持、精密跑道监视等服务；第三阶段，实现ADS-B监视技术在航路和海域两大部分的基本覆盖。ADS-B技术为美国领空与海洋区域的全方位监视提供了坚实的技术保障。
在欧洲，更加重视ADS-B技术与其现实发展状况的有机结合，多发展雷达监视、ADS-B监视、广域内点的定位以及这些技术相结合的综合系统。在此基础上，欧洲曾经成立了著名的“水晶机构”，以国家支持的形式保证ADS-B技术在全地区范围内的应用与推广，从而逐步实现ADS-B在全欧洲地区的覆盖使用。
2.ADS-B技术对国内航空管制的积极影响。我国是个国土面积十分广阔的国家，由国土面积跨度大带来的问题之一就是地形差异大，起伏不一。因此，雷达覆盖技术在我国东部地形较平坦的地区覆盖的比较完善，而在山地广布的西部，雷达覆盖率就远不如人意。因此，ADS-B技术在我国西部地区得到了很广泛的应用并取得了很高的成效。我国民航经过一段时间的研究与发展，其空管自动化系统已经基本掌握了ADS-B技术的信号处理技术，目前已经在几个地区建成了ADS-B的地面接收处理站。近几年来，民航还积极开展洋区与高原区的ADS-B基站建设。
经过多年的基本建设，民航已经基本满足了硬件建设要达到的需求，已经涉足地面站设备标准、航空器试航资格、机械设备标准、人员组织训练等方面的任务。并在很多方面都制定了具体的彼岸准规章制度，提高了工作的标准和要求。这些都为ADS-B技术下一步的应用打下了坚实的基础。其中，2011年的成都-拉萨航线和三亚情报区都已经实现了ADS-B技术的成功运用，雷达盲区成功得到控制。
综上诉述，ADS-B技术与传统雷达监视技术相比优势明显，成本低廉。采用广播播报的方式传输信息提升了信息输送效率和质量，丰富了航班的飞行动态。在减少投入资金的前提下，支持空中航空器的互相监视，在扩大了飞行间隔后提高了空中地域的利用率，保证了飞行的安全。支持连续稳定的下降模式，在环保方面成效显著，减少了飞机的噪音和尾气等等。以上种种都是ADS-B技术为空中交通管制带来的积极影响。
参考文献
[1]张天平，郝建华，许斌，丁丹.ADS-B技术及其在空管中的发展与应用[J].电子产品世界.2009（06）.
[2]高扬，雷昱，雒旭峰.基于ADS-B的多雷达民航空管安全监视体系[J].交通信息与安全.2009（03）.
[3]宋劲.ADS-B飞行器监视系统的分析与设计[J].中国西部科技.2009（21）.
（作者单位：华北空管局北京区域管制中心）
作者简介：王璟玥，女，出生于1987年6月，籍贯江苏盐城，现就职于华北空管局北京区域管制中心
ADS-B技术是关于航空空中交通管制方面的新兴技术，其全称是广播式自动相关监视。ADS-B技术对空中交通管制的实现主要是依靠GPS全球定位系统的准确定位信息和带有数据链通信的航空管制器运行的。ADS-B最优越的一点就是它可以在陆地上的大部分未部署雷达的地区进行虚拟雷达服务的提供，为航空器提供与雷达间隔标准相比之下更加优越的服务。在ADS-B技术的支持下，在雷达覆盖的区域，能够做到即使不增加雷达设备依旧能够增强雷达系统的能力，而且付出的代价相比之下低了很多，极大地提高了航班以及终端区的飞行容量。由此，ADS-B技术将会在技术层面为空中交通管制工作再创新高度。
一、ADS-B技术的基本工作原理
首先，ADS-B的英文全称为Automatic Dependent Surveillance——Broadcast，也就是广播式自动相关监视。其中每个单词都有其特定的含义，Automatic是指不需要职守；Dependent是指全程必须依赖高精准度的GPS全球定位系统；Surveillance是指该技术能够时刻提供飞机的位置、高度、航速、标识等等信息；Broadcast是指在整个飞行过程中无需任何回答，因为飞机之间和站台之间各自回互相播报对方的实时信息。
ADS-B技术在最初的应用时期是用来监控空-空飞行实时信息状况的，在不需要任何地面设备辅助的情况下，ADS-B技术能够使航空器通过机载电子设备的装载就可以完成空-空飞行实时情况的全方位监控。因为装备了机载电子设备后的系统，飞机就可以准确的对其自身的的飞行信息（包括位置、高度、航速、标识等信息）进行实时准确地播报了。
ADS-B之所以能够给空中管制带来积极的影响，很大的原因是由于该技术所支配的系统由机载设备和地面站二者共同构成，正是因此实现了双向通信。在这种技术的支持下，ADS-B系统会在一定的周期内通过广播的方式将飞机的各项信息（包括位置、高度、航速、标识等信息）传送给各个处在地面的航空器或者信号台。只要是装备了ADS-B设备的系统都可以接收到不论是来自空中还是来自地面的ADS-B设备发出的播报信号，进而保证机组相关人员能够及时接收到飞机航班的即时准确信息。
二、ADS-B技术系统在空中管制中的应用
ADS-B技术系统在空中管制中的应用，还要看地区的不同具体而定。在海洋地区和大陆地区等边远地区，由于边远地区有限的条件，不允许建设雷达基地站，在这些地区，雷达信号根本无法覆盖。在这种情况下，雷达管制当然也无法发挥作用，因此只能靠相应的程序来实施监控。而就算一些地区能够勉强用上雷达管制系统，但是高昂的费用使整个地区无法支持雷达设备的持续使用。ADS-B的经济效益就体现在这里，在该技术的支持下，能够在低成本少付出的前提下实现雷达监视系统监视能力的提升。除此之外，ADS-B技术的另外一个积极影响就是能够在低成本运行的情况下同时实现对地面机场航空器的监视。机场人多繁忙，雷达设备无法达到无死角的监视，而ADS-B技术能够完美的弥补这一缺陷，达到对几场活动区域的无死角监视，甚至还可以对地面移动航空器进行实时监视。
1.ADS-B技术对西方航空管制的积极影响。ADS-B技术以其低成本监视的优势和技术层面的权威得到了世界多国的认证和积极使用。各国也结合自身的空中管制实际情况，做出了具体的发展战略和实施方案。更好的将ADS-B技术与监视系统相结合。下面我们以美国和欧洲两大西方国家和地区进行ADS-B技术应用与影响的分析。
在美国，早在2000年的时候，联邦航空局就对阿拉斯加地区开展了ADS-B技术的相关试验。仅时隔一年，西阿拉斯加地区就已经推出了“类雷达”空中管制服务项目。这个试验分为三个阶段，首先在第一阶段，要在阿拉斯加和墨西哥地区提供ADS-B技术为无雷达覆盖区域监视工作服务；第二阶段，在终端区实现ADS-B技术提供间隔保持、精密跑道监视等服务；第三阶段，实现ADS-B监视技术在航路和海域两大部分的基本覆盖。ADS-B技术为美国领空与海洋区域的全方位监视提供了坚实的技术保障。
在欧洲，更加重视ADS-B技术与其现实发展状况的有机结合，多发展雷达监视、ADS-B监视、广域内点的定位以及这些技术相结合的综合系统。在此基础上，欧洲曾经成立了著名的“水晶机构”，以国家支持的形式保证ADS-B技术在全地区范围内的应用与推广，从而逐步实现ADS-B在全欧洲地区的覆盖使用。
2.ADS-B技术对国内航空管制的积极影响。我国是个国土面积十分广阔的国家，由国土面积跨度大带来的问题之一就是地形差异大，起伏不一。因此，雷达覆盖技术在我国东部地形较平坦的地区覆盖的比较完善，而在山地广布的西部，雷达覆盖率就远不如人意。因此，ADS-B技术在我国西部地区得到了很广泛的应用并取得了很高的成效。我国民航经过一段时间的研究与发展，其空管自动化系统已经基本掌握了ADS-B技术的信号处理技术，目前已经在几个地区建成了ADS-B的地面接收处理站。近几年来，民航还积极开展洋区与高原区的ADS-B基站建设。
经过多年的基本建设，民航已经基本满足了硬件建设要达到的需求，已经涉足地面站设备标准、航空器试航资格、机械设备标准、人员组织训练等方面的任务。并在很多方面都制定了具体的彼岸准规章制度，提高了工作的标准和要求。这些都为ADS-B技术下一步的应用打下了坚实的基础。其中，2011年的成都-拉萨航线和三亚情报区都已经实现了ADS-B技术的成功运用，雷达盲区成功得到控制。
综上诉述，ADS-B技术与传统雷达监视技术相比优势明显，成本低廉。采用广播播报的方式传输信息提升了信息输送效率和质量，丰富了航班的飞行动态。在减少投入资金的前提下，支持空中航空器的互相监视，在扩大了飞行间隔后提高了空中地域的利用率，保证了飞行的安全。支持连续稳定的下降模式，在环保方面成效显著，减少了飞机的噪音和尾气等等。以上种种都是ADS-B技术为空中交通管制带来的积极影响。
参考文献
[1]张天平，郝建华，许斌，丁丹.ADS-B技术及其在空管中的发展与应用[J].电子产品世界.2009（06）.
[2]高扬，雷昱，雒旭峰.基于ADS-B的多雷达民航空管安全监视体系[J].交通信息与安全.2009（03）.
[3]宋劲.ADS-B飞行器监视系统的分析与设计[J].中国西部科技.2009（21）.
（作者单位：华北空管局北京区域管制中心）
作者简介：王璟玥，女，出生于1987年6月，籍贯江苏盐城，现就职于华北空管局北京区域管制中心