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摘要：作为国家经济建设中基础建设重要组成部分的高速公路建设受到越来越多的关注。高速公路建设成为评估国家经济发展的一个重要指标。但是由于高速公路建设工程项目本身比较复杂、且形体较为庞大，在建设过程中会受到多种因素的影响，导致其建设质量无法很好得到保障，因此，对其建设管理进行深入分析，是保证期建设质量的一个必要选择。本文将结合金昌至武威高速公路建設项目金昌连接线K0+000～K2+350段，探讨新时期高速公路建设管理措施的优化与展望。
关键词：高速公路；建设；优化
中图分类号：U412.36+6
自改革开放以来，我国国民经济体制不断发展和完善，而作为经济发展的基础，我国的道路建设工作也越来越全面、完善地得到发展，尤其是近十几年，我国高速公路的建设工艺、建设范围、建设结果等是令世界举目，归根结底，这些成就离不开高速路建设管理工作体制的不断完善、管理内容的不断健全，可以说高速公路的建设工作是以建设管理为基础的，做好高速路的建设管理工作能为高速路的施工建设提高良好的保证[1]。
1工程概况
本工程是金昌连接线起点位于金川区东环路与规划的南环路交叉口处，终点接主线起点K2+350；主线起点K2+350位于金昌市金川区双湾变电站以东300m处，终点通过喇叭型立交与古永高速公路衔接，路线全长73.479公里（分离式路基以上行线计），其中金昌市境内里程45.083Km，武威市境内里程28.346Km（两市分界桩号为K45+080）。本工程地形以戈壁平原为主，低中山、戈壁荒漠相间排列，南北展开。总体地势由西南向东北倾斜。项目起点海拔约为1487m，项目终点海拔约为1550m，最低海拔约1458.0m，最高海拔约1562.0m，高差104m。依据本项目区内地貌形态及成因类型可分为四个大的地貌单元：山前冲积扇平原、剥蚀低中山丘陵、洪积戈壁平原，洪积绿洲平原。
金昌连接线（K0+000～K2+350段）按双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；主线（K2+350～K75+825.300段）按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。另外，武威连接线（JK0+000～JK2+535.033）段按双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；其余指标按照交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的相关规定与要求执行[2]。
2 高速公路施工的组织与管理
路面铺筑材料底基层天然砂砾进行4级筛分，基层碎石采用片石破碎并整形，沥青面层集料加工必须采用三级破碎、二级除尘并整形的生产工艺。采用路面结构形式为30cm水泥稳定砂砾土（天然砂砾掺配17%中砂，水泥剂量3.5%）+20cm水泥稳定碎石（水泥计量4.7%）+8cm高性能改性沥青混凝土Sup-25+4cm高性能改性沥青混凝土Sup-13。底基层30cm采用中大机械大厚度摊铺机进行铺筑；沥青采用的是韩国埃索沥青，采用级级监控，例如：沥青进口到中国就开始监控，先由火车运送至甘肃省，设立专人在兰州站进行监控，在装运运输车辆时也设专人监控，拉至施工单位后在进行车车留样（记录每车的车牌号、司机姓名电话、施工方与监理方共同开封签收），建立了健全的留样制度，杜绝假沥青在本项目的出现；项目办聘请交通部科研院专家一同对本项目的路面工程进行全程的指导和监督；在拌和站设立的黑匣子，24小时不间断将拌合楼数据（每盘的配合比，沥青混合料的出厂温度等）传送项目办，保证了每车铺筑材料的质量[3]。
实际施工时如果级配不好，可以通过增加相应的单一粒径的砾石或砂来干涉天然级配，使其符合要求。由于天然砂砾底基层的摊铺基本是由人工配合装载机和平地机来完成，超过 150 mm的颗粒采用人工剔除。遇到 0.5 mm 以下颗粒超标，可以在摊铺时，在合适的位置开凿一定数量的泄水槽，洒水对天然砂砾进行冲冼，人工降低 0.5 mm 以下颗粒的含量。对一些级配不均匀的砂砾，也可以在摊铺时用装载机先就地拌和，尽量做到级配均匀。用做底基层的砾料其最大粒径应小于37.5mm，液限应小于28%，塑性指数应小于9，石料的压碎值应不大于30%，CBR承载比值在中等交通道路上应不小于60%。其级配应满足表1要求。
摊铺所用设备应采用具有大厚度、抗离析、全铺摊铺机摊铺，全宽范围内一次性摊铺成型的方法施工，摊铺速度控制在1.0～2.0m/min。摊铺过程中每10m左右采用“挂线法”检查一次摊铺的混合料的标高。在摊铺过程中派专人跟随摊铺机每摊铺5m就分左中右检测其松铺厚度并详细记录。摊铺后碾压前应测定铺筑层的标高，其位置与测定路基顶面标高相一致。通过严把材料关，控制好粒料级配；控制运输车装卸环节；控制摊铺速度，减小传送离心力；改变布料器结构，反向安装反向拨料等方法控制混合料离析的产生。
天然砂砾属松散颗粒材料，压实时易松散，难以成形，若在有边界约束的情况下，碾压时颗粒就不易向外扩散，我们建议摊铺前先培一定厚度的路肩。同时为防止过多的水渗入路基而降低路基强度，培路肩时每隔 5～10 m 要开凿泄水槽。初平后拟用轻型振动压路机关闭振动快速静压 1 遍，保证底基层初步成形，之后才能进行人工精平。精平完成，用轻型振动压路机振压 1 遍，接着用重型振动压路机振压，最后用重型光轮压路机静压。碾压时检测人员跟踪检测，直至各测点前后两次测得的沉降量小于 3mm 且表面平整无明显轮迹为止。碾压时横向接头的宽度为 40～50cm，前后相邻两区段纵向重叠 1～1.5 m，整个碾压要做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。施工中天然砂砾含水量的控制也是以筛选后混合料的重型击实试验所测得的最佳含水量为标准，碾压时控制在 6%左右。由于天然砂砾的保水性能差，摊铺前的含水量控制在 8%上下，如果天然砂砾的含水量过大，自卸车卸料后，让料堆漓一段时间的水，然后再摊铺。如果天然砂砾的含水量过小，在碾压过程中要进行洒水。
3相关建议与对策
3. 1 转变传统的管理理念，推进管理创新，提倡服务观念
在工程建设过程中，业主、设计、监理、施工四方应该在遵循基建程序的基础上，摆正位置，以合同为准则，以沟通为主要手段，多协调多配合，以质量、进度、投资三大目标作为高速公路建设管理的指导思想和出发点，业主要转变传统的管理理念，大力推进管理创新。
3.2 引入PMP管理理念
PMP将狭义的“管理”概念进行拓展和深化。合理划分项目建设阶段，做到合理规划、有效实施。可以将整个项目周期分为启动、计划、实施、控制、收尾等5个阶段，在启动阶段要抓好以下四方面的工作： （1）尽早介入前期工作； （2）处理好项目建设各方的关系； （3）尽早组建建设团队； （4）按基建程序办事。PMP管理理念包含11种知识层面，如图2所示。这些知识层面的有机结合，对现行我国高速公路的建设管理会有很大的促进意义。
3.3引入市场机制与加强法制建设相结合
有效竞争是资源配置效率的保证。通过业主招标制、特许经营制、养护公司制等措施的实施，在高速公路建设、运营、养护等领域充分开展竞争，最大限度地发挥市场机制对高速公路行业调控的作用，从而实现高速公路行业“人、财、物”的有效配置和充分利用。
结论
本文通过对金昌连接线高速公路的建设管理工作的现状以及对建设结果和使用产生的实际意义进行重点阐述，着重说明高速公路建设过程中管理工作的重要性，最好高速公路的建设管理工作有助于实现我国道路发展的三个阶段性目标，是我国高速公路持续发展和高效的建设的基础。
参考文献：
[1]石剑英. 天然砂砾基层沥青路面研究[J]. 公路与汽运，2013，05：134-137.
关键词：高速公路；建设；优化
中图分类号：U412.36+6
自改革开放以来，我国国民经济体制不断发展和完善，而作为经济发展的基础，我国的道路建设工作也越来越全面、完善地得到发展，尤其是近十几年，我国高速公路的建设工艺、建设范围、建设结果等是令世界举目，归根结底，这些成就离不开高速路建设管理工作体制的不断完善、管理内容的不断健全，可以说高速公路的建设工作是以建设管理为基础的，做好高速路的建设管理工作能为高速路的施工建设提高良好的保证[1]。
1工程概况
本工程是金昌连接线起点位于金川区东环路与规划的南环路交叉口处，终点接主线起点K2+350；主线起点K2+350位于金昌市金川区双湾变电站以东300m处，终点通过喇叭型立交与古永高速公路衔接，路线全长73.479公里（分离式路基以上行线计），其中金昌市境内里程45.083Km，武威市境内里程28.346Km（两市分界桩号为K45+080）。本工程地形以戈壁平原为主，低中山、戈壁荒漠相间排列，南北展开。总体地势由西南向东北倾斜。项目起点海拔约为1487m，项目终点海拔约为1550m，最低海拔约1458.0m，最高海拔约1562.0m，高差104m。依据本项目区内地貌形态及成因类型可分为四个大的地貌单元：山前冲积扇平原、剥蚀低中山丘陵、洪积戈壁平原，洪积绿洲平原。
金昌连接线（K0+000～K2+350段）按双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；主线（K2+350～K75+825.300段）按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。另外，武威连接线（JK0+000～JK2+535.033）段按双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；其余指标按照交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的相关规定与要求执行[2]。
2 高速公路施工的组织与管理
路面铺筑材料底基层天然砂砾进行4级筛分，基层碎石采用片石破碎并整形，沥青面层集料加工必须采用三级破碎、二级除尘并整形的生产工艺。采用路面结构形式为30cm水泥稳定砂砾土（天然砂砾掺配17%中砂，水泥剂量3.5%）+20cm水泥稳定碎石（水泥计量4.7%）+8cm高性能改性沥青混凝土Sup-25+4cm高性能改性沥青混凝土Sup-13。底基层30cm采用中大机械大厚度摊铺机进行铺筑；沥青采用的是韩国埃索沥青，采用级级监控，例如：沥青进口到中国就开始监控，先由火车运送至甘肃省，设立专人在兰州站进行监控，在装运运输车辆时也设专人监控，拉至施工单位后在进行车车留样（记录每车的车牌号、司机姓名电话、施工方与监理方共同开封签收），建立了健全的留样制度，杜绝假沥青在本项目的出现；项目办聘请交通部科研院专家一同对本项目的路面工程进行全程的指导和监督；在拌和站设立的黑匣子，24小时不间断将拌合楼数据（每盘的配合比，沥青混合料的出厂温度等）传送项目办，保证了每车铺筑材料的质量[3]。
实际施工时如果级配不好，可以通过增加相应的单一粒径的砾石或砂来干涉天然级配，使其符合要求。由于天然砂砾底基层的摊铺基本是由人工配合装载机和平地机来完成，超过 150 mm的颗粒采用人工剔除。遇到 0.5 mm 以下颗粒超标，可以在摊铺时，在合适的位置开凿一定数量的泄水槽，洒水对天然砂砾进行冲冼，人工降低 0.5 mm 以下颗粒的含量。对一些级配不均匀的砂砾，也可以在摊铺时用装载机先就地拌和，尽量做到级配均匀。用做底基层的砾料其最大粒径应小于37.5mm，液限应小于28%，塑性指数应小于9，石料的压碎值应不大于30%，CBR承载比值在中等交通道路上应不小于60%。其级配应满足表1要求。
摊铺所用设备应采用具有大厚度、抗离析、全铺摊铺机摊铺，全宽范围内一次性摊铺成型的方法施工，摊铺速度控制在1.0～2.0m/min。摊铺过程中每10m左右采用“挂线法”检查一次摊铺的混合料的标高。在摊铺过程中派专人跟随摊铺机每摊铺5m就分左中右检测其松铺厚度并详细记录。摊铺后碾压前应测定铺筑层的标高，其位置与测定路基顶面标高相一致。通过严把材料关，控制好粒料级配；控制运输车装卸环节；控制摊铺速度，减小传送离心力；改变布料器结构，反向安装反向拨料等方法控制混合料离析的产生。
天然砂砾属松散颗粒材料，压实时易松散，难以成形，若在有边界约束的情况下，碾压时颗粒就不易向外扩散，我们建议摊铺前先培一定厚度的路肩。同时为防止过多的水渗入路基而降低路基强度，培路肩时每隔 5～10 m 要开凿泄水槽。初平后拟用轻型振动压路机关闭振动快速静压 1 遍，保证底基层初步成形，之后才能进行人工精平。精平完成，用轻型振动压路机振压 1 遍，接着用重型振动压路机振压，最后用重型光轮压路机静压。碾压时检测人员跟踪检测，直至各测点前后两次测得的沉降量小于 3mm 且表面平整无明显轮迹为止。碾压时横向接头的宽度为 40～50cm，前后相邻两区段纵向重叠 1～1.5 m，整个碾压要做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。施工中天然砂砾含水量的控制也是以筛选后混合料的重型击实试验所测得的最佳含水量为标准，碾压时控制在 6%左右。由于天然砂砾的保水性能差，摊铺前的含水量控制在 8%上下，如果天然砂砾的含水量过大，自卸车卸料后，让料堆漓一段时间的水，然后再摊铺。如果天然砂砾的含水量过小，在碾压过程中要进行洒水。
3相关建议与对策
3. 1 转变传统的管理理念，推进管理创新，提倡服务观念
在工程建设过程中，业主、设计、监理、施工四方应该在遵循基建程序的基础上，摆正位置，以合同为准则，以沟通为主要手段，多协调多配合，以质量、进度、投资三大目标作为高速公路建设管理的指导思想和出发点，业主要转变传统的管理理念，大力推进管理创新。
3.2 引入PMP管理理念
PMP将狭义的“管理”概念进行拓展和深化。合理划分项目建设阶段，做到合理规划、有效实施。可以将整个项目周期分为启动、计划、实施、控制、收尾等5个阶段，在启动阶段要抓好以下四方面的工作： （1）尽早介入前期工作； （2）处理好项目建设各方的关系； （3）尽早组建建设团队； （4）按基建程序办事。PMP管理理念包含11种知识层面，如图2所示。这些知识层面的有机结合，对现行我国高速公路的建设管理会有很大的促进意义。
3.3引入市场机制与加强法制建设相结合
有效竞争是资源配置效率的保证。通过业主招标制、特许经营制、养护公司制等措施的实施，在高速公路建设、运营、养护等领域充分开展竞争，最大限度地发挥市场机制对高速公路行业调控的作用，从而实现高速公路行业“人、财、物”的有效配置和充分利用。
结论
本文通过对金昌连接线高速公路的建设管理工作的现状以及对建设结果和使用产生的实际意义进行重点阐述，着重说明高速公路建设过程中管理工作的重要性，最好高速公路的建设管理工作有助于实现我国道路发展的三个阶段性目标，是我国高速公路持续发展和高效的建设的基础。
参考文献：
[1]石剑英. 天然砂砾基层沥青路面研究[J]. 公路与汽运，2013，05：134-137.