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摘要：本文HXN5B调机机车转向架为例，对机车转向架称重试验台和转向架称重调簧方法进行介绍，讲述了影响转向架轴重分配的控制措施，重点阐述了HXN5B转向架称重调簧工艺流程。
关键词：转向架；称重调簧；工艺流程；影响因素
1. 概述
目前货运内燃机车机车正朝着重载大功率方向发展，其中六轴大功率货运内燃机车机车是重点发展的车型。为了提高机车的动力学性能和黏着利用率，最大限度抑制机车运行过程中的轴重转移，将轮重偏差控制在较小的范围内将是关键所在。本文就HXN5B机车转向架为例，对转向架称重调簧方法进行介绍。
2.HXN5B型机车转向架简介
HXN5B型4400马力调机机车转向架是HXN5双司机室型机车转向架的改进型，其转向架为单拉杆转向架（见图1），构架各梁均采用箱形焊接结构；轴箱采用单侧拉杆定位结构；车轮使用1250mm轮径的分体车轮；牵引电机采用滚动轴承抱轴的悬挂形式；二系悬挂采用性能优良、维护工作量少的橡胶堆承载结构；机车采用中心销形式牵引；基础制动采用踏面单侧单元制动器；喷脂式轮缘润滑装置。
3.转向架称重调簧设备介绍
本文所提到的称重调簧设备采用动梁龙门式框架结构，主要由设备基座、门式钢架、结索、辅助结索、测试气缸、称重单元、液压动力单元、电柜箱、控制柜等组成。可用于电力机车、内燃机车及其它类型转向架进行轮重、轮重差、轴重、轴重差、轴距和车轮内侧距等有关尺寸的检测和计算。
4.转向架称重调簧原理
转向架轮重就是测量车轮施加在称重调簧设备称重单元的力，可以简化认为就是车体施加在橡胶支撑垫上的力和转向架本身的重力施加在各称重单元的力。因为构架的刚度特别大，可以假设构架是刚性的，在模拟加载时没有发生变形，那么HXN5B机车转向架称重调簧重点就是如何调整一系弹簧的受力，即一系弹簧的压缩量，通过一系弹簧下部加减垫片即可调整弹簧的压缩量。
5. 影响转向架轴重分配的控制措施
5.1在构架机加工时首先是加工好各一系弹簧安装面，保证各安装面的水平度，以安装面为基准加工其他部位，轴箱体的加工必须保证一系弹簧安装座在同一平面，这样就能保证一系弹簧上下安装座基本在同一平面。
5.2一系弹簧的选配是单拉杆转向架称重调簧工艺的重点。每个一系弹簧在交库前就用一系弹簧的理论受力进行了压力试验，测得的一系弹簧高度就是工作高。一系弹簧工作高范围要求是388mm～392 mm，每个弹簧均标识了工作高。工艺要求同一轮对所有轴箱弹簧工作高差不大于1mm，同一转向架的所有轴箱弹簧工作高差不大于2，这样选配一系弹簧就能保证一个轴箱上的两个弹簧的受力基本均匀。
5.3 HXN5B型机车车轮滚动圆直径的选择规定是，同一个轮对两个车轮的滚动圆直径差不大于0.5，同一转向架所有车轮滚动圆直径差不大于l mm。
6.转向架称重调簧工艺流程
6.1选择HXN5B机车转向架称重调簧程序，选择正确的程序，试验台自动调整6个承重单元位置，到达指定位置后系统自动停止，2个模拟加载油缸自动运动到指定位置。
6.2将已完工的转向架推到试验台的引轨上，将转向架推入试验台的轨道上，确保以车轮在相应的承重单元的上方，开始执行程序。
6.3 两个主油缸按照设定值模拟车上重量进行加载，油缸直接作用在适配器上。待加载力经过数次循环达到设定值后，电脑自动计算出6个车轮的轮重偏差百分比，显示轴距值。
6.4根据轮重偏差，如果均满足在±2%内，则此转向架称重合格。如果不满足在±2%内，则将转向架推出进行加减调整垫片来调整，用两个千斤同时顶起轴箱两侧的下弹簧座，在下弹簧座与轴箱体的弹簧座面之间进行加减调整垫的作业（见图2），同一轴箱上两个一系弹簧同时加或者同时减，然后再重復前三个步骤进行复检，直至满足技术要求为止。
7. 结论
影响转向架轮重分配的因素有很多，主要形成原因还是来自于转向架各部件的设计和制造误差，种种因素往往很复杂地耦合在一起，并不能简单的说明是由哪一类原因直接导致轮和轴重分配不均。在实际的生产过程中，转向架称重调簧加垫的位别和数量并没有一定规律，
但是通过大量的数据统计找到了每个位别加垫后该位和其它位别所发生变化的规律，使得转向架称重调簧变得简单容易操作。
关键词：转向架；称重调簧；工艺流程；影响因素
1. 概述
目前货运内燃机车机车正朝着重载大功率方向发展，其中六轴大功率货运内燃机车机车是重点发展的车型。为了提高机车的动力学性能和黏着利用率，最大限度抑制机车运行过程中的轴重转移，将轮重偏差控制在较小的范围内将是关键所在。本文就HXN5B机车转向架为例，对转向架称重调簧方法进行介绍。
2.HXN5B型机车转向架简介
HXN5B型4400马力调机机车转向架是HXN5双司机室型机车转向架的改进型，其转向架为单拉杆转向架（见图1），构架各梁均采用箱形焊接结构；轴箱采用单侧拉杆定位结构；车轮使用1250mm轮径的分体车轮；牵引电机采用滚动轴承抱轴的悬挂形式；二系悬挂采用性能优良、维护工作量少的橡胶堆承载结构；机车采用中心销形式牵引；基础制动采用踏面单侧单元制动器；喷脂式轮缘润滑装置。
3.转向架称重调簧设备介绍
本文所提到的称重调簧设备采用动梁龙门式框架结构，主要由设备基座、门式钢架、结索、辅助结索、测试气缸、称重单元、液压动力单元、电柜箱、控制柜等组成。可用于电力机车、内燃机车及其它类型转向架进行轮重、轮重差、轴重、轴重差、轴距和车轮内侧距等有关尺寸的检测和计算。
4.转向架称重调簧原理
转向架轮重就是测量车轮施加在称重调簧设备称重单元的力，可以简化认为就是车体施加在橡胶支撑垫上的力和转向架本身的重力施加在各称重单元的力。因为构架的刚度特别大，可以假设构架是刚性的，在模拟加载时没有发生变形，那么HXN5B机车转向架称重调簧重点就是如何调整一系弹簧的受力，即一系弹簧的压缩量，通过一系弹簧下部加减垫片即可调整弹簧的压缩量。
5. 影响转向架轴重分配的控制措施
5.1在构架机加工时首先是加工好各一系弹簧安装面，保证各安装面的水平度，以安装面为基准加工其他部位，轴箱体的加工必须保证一系弹簧安装座在同一平面，这样就能保证一系弹簧上下安装座基本在同一平面。
5.2一系弹簧的选配是单拉杆转向架称重调簧工艺的重点。每个一系弹簧在交库前就用一系弹簧的理论受力进行了压力试验，测得的一系弹簧高度就是工作高。一系弹簧工作高范围要求是388mm～392 mm，每个弹簧均标识了工作高。工艺要求同一轮对所有轴箱弹簧工作高差不大于1mm，同一转向架的所有轴箱弹簧工作高差不大于2，这样选配一系弹簧就能保证一个轴箱上的两个弹簧的受力基本均匀。
5.3 HXN5B型机车车轮滚动圆直径的选择规定是，同一个轮对两个车轮的滚动圆直径差不大于0.5，同一转向架所有车轮滚动圆直径差不大于l mm。
6.转向架称重调簧工艺流程
6.1选择HXN5B机车转向架称重调簧程序，选择正确的程序，试验台自动调整6个承重单元位置，到达指定位置后系统自动停止，2个模拟加载油缸自动运动到指定位置。
6.2将已完工的转向架推到试验台的引轨上，将转向架推入试验台的轨道上，确保以车轮在相应的承重单元的上方，开始执行程序。
6.3 两个主油缸按照设定值模拟车上重量进行加载，油缸直接作用在适配器上。待加载力经过数次循环达到设定值后，电脑自动计算出6个车轮的轮重偏差百分比，显示轴距值。
6.4根据轮重偏差，如果均满足在±2%内，则此转向架称重合格。如果不满足在±2%内，则将转向架推出进行加减调整垫片来调整，用两个千斤同时顶起轴箱两侧的下弹簧座，在下弹簧座与轴箱体的弹簧座面之间进行加减调整垫的作业（见图2），同一轴箱上两个一系弹簧同时加或者同时减，然后再重復前三个步骤进行复检，直至满足技术要求为止。
7. 结论
影响转向架轮重分配的因素有很多，主要形成原因还是来自于转向架各部件的设计和制造误差，种种因素往往很复杂地耦合在一起，并不能简单的说明是由哪一类原因直接导致轮和轴重分配不均。在实际的生产过程中，转向架称重调簧加垫的位别和数量并没有一定规律，
但是通过大量的数据统计找到了每个位别加垫后该位和其它位别所发生变化的规律，使得转向架称重调簧变得简单容易操作。