【摘 要】
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以在深圳地铁8号线施工的φ6 250 mm土压平衡盾构为例,分析土压平衡盾构常规的连接桥结构形式和管片运输方式的特点和存在的不足,认为:常规的连接桥结构框架大,占据隧道空间,
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以在深圳地铁8号线施工的φ6 250 mm土压平衡盾构为例,分析土压平衡盾构常规的连接桥结构形式和管片运输方式的特点和存在的不足,认为:常规的连接桥结构框架大,占据隧道空间,不利于导向设备使用,且连接桥节点焊缝强度不足,安全系数低;一次单梁和二次双梁组合的管片运输方式,吊运过程繁琐,需要两次装夹,两次起降,耗时多,效率低.提出将原连接桥由两片钢桁架组合的结构形式改为两根箱型梁组合的结构形式,同时,将连接桥与一次、二次运输梁整合成一体的改进方案.按照改进方案进行优化设计后,减小了连接桥占用空间,提高了连接桥整体的强度,减小了运输梁的变形,提高了管片运输效率,降低了制造成本.
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