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摘 要：随着我国现代化社会的飞速进步与发展，飞机便成为了人们出行的重要的交通工具之一。机场作为人们出行的交通枢纽在生活中起到了非常重要的作用，中、大型机场的飞机在空中飞行的次数比较多，人员流动量也比较大，并且呈快速增长的趋势，这就需要塔台管制员加强对雷达使用情况的管理。但就目前来看，塔台管制员在使用雷达的过程中出现过度使用的情况，因此，本文对塔台管制员过多使用雷达的情况进行探究及探讨。
关键词：塔台管制员；雷达；使用情况
引言
近年来，中、大型机场的飞机在空中飞行的次数越来越多，人员流动量也越来越大，并且增长的速度也越来越快，所以机场一直在进行扩建以满足人们出行的需要。但大多数的机场扩建工作都是在机场的飞行区域进行施工，飞行机动区区域范围过大加大了区域视察的难度，甚至一些飞行机动区的区域需要依靠监视器进行监督。就目前来看，部分机场管制员的队伍建设比较落后，难以满足交通流量持续增长的需要。而且部分机场管制队伍中的大多数管制员都比较年轻，工作的时间比较短，管制经验也不足。塔前台管制席独立运行的前些年是与进近管制的管制席是共同运行的，最近几年才被单独划分出来。所以在塔台管制的过程中，塔台管理员仍保持着原本合并运行时的旧习惯，过多的关注雷达并根据雷达数据情况对飞机的飞行轨迹进行指挥，从而忽视了必须以目视的方式对飞机运行情况进行监控的管制要求。
1 过多关注雷达的现象
就目前来看，大多数塔台管制员认为通过对雷達进行观测能够更加直观的掌握飞机的运行情况，他们认为结合多年的工作经验会使指挥效果更加准确。在飞机降落的过程中可以利用雷达将进港飞机与离港飞机之间的停航距离进行准确测量，对离港飞机的放行时机的管制也比较方便。这种雷达测量的方式看似合理，但就目前来看，国内的塔前管制员所持有的管制执照并不包括利用雷达对飞机运行情况进行检测与把控的管制行为，也不具备对雷达进行管制的服务资质。就是说，雷达设备在被民用航空相关管理机构对相关法律及规定进行修改以前，无论其数据或是设备的准确性与稳定性有多高，都只能起到参考的作用，而不能作为飞机飞行数据的测量依据。现阶段塔台管制员所使用的雷达设备都是原来共同运行时留下的测量设备，甚至部分飞机上原本的塔台管制席位都没有任何变化。部分塔台管制员认为，既然过了这么长时间，也没有出现因塔台管制席位以及雷达检测数据对飞机的运行情况造成影响的现象，就说明原本的塔台管制席位以及雷达检测的数据是没有任何问题的，也是比较安全的。抱有这种想法的塔台管制员忽视了一个非常重要的现实问题，原本塔台管制员是由两个人员组成，对飞机的运行情况的检测是共同完成的。现在塔台管制员是将原本的两个塔台管制职能转变为只由一个人完成，就是说一个塔台管制员身上肩负着两个飞行任务，既要根据雷达测量控制正在运行的飞机，也要观察飞行机动区域内其他飞机的运行情况。若是在飞机飞行次数不多，人员流动量比较小的情况下，这种配置的安全性还是比较高的。但若是飞机飞行次数比较多，人员流动量特别大的情况下原本配置中存在的合理条件对于塔台管制员单独管理的影响是比较大的，飞行过程中的安全问题就必须要重新考虑。
2 雷达设置的利弊
塔台管制问题以及雷达的设置问题在塔台管制职能被划分出来以后就要根据塔台管制员的飞行习惯、飞行程序以及塔台管制员的席位重新的进行考虑。一般来说，大多数塔台岗位除了塔台管制席位以外还包括协调以及监控的席位。若是雷达设置在原本的管塔台制席位，塔台管制员在飞机运行的过程中一定会习惯性的根据雷达测量控制飞机运行轨迹，很少会将对雷达的注意力转移到目视监控当中。尤其对于工作时间比较短以及飞行经验比较少的塔台管制员来说，他们对塔台管制的业务不能够熟练的掌握，对其理解的能力也比较差，从而导致塔台管制员对飞机运行情况以及飞行机动区域内其他飞机停靠情况目视监控的关注度降低。飞机在进港停靠的过程中，唯一一个可以帮助飞行员目视观测飞机运行状态的专业工作人员便是塔台管制员，塔台管制员的合理检测能够有效的减少安全事故发生的概率，从而避免了因飞机降落或是飞机跑道等原因造成危险事故现象的发生。据调查显示，塔台管制员若是在飞机的运行状态出现问题的情况下对飞行员及时提醒，能够有效的解决飞机运行的不正常状态，从而避免了安全事故的发生。例如，在某次飞机降落过程中，飞行员将正在施工的飞行机动区域当做降落的滑行跑道，若是塔台管制员没有对飞机的降落情况进行目视监测，也没有对飞行员及时提醒，那么将会造成无法挽回的严重后果。在飞机离港的过程中，在飞机飞离人的视线以前最后一个可以对飞机运行状态进行检查的专业人员便是塔台管制员，若是在对飞机运行状态检查的过程中发现非正常现象，塔台管制员可以对飞行员及时提醒，有效的为飞行员做出正确的飞行处置赢得时间。对于发生故障的飞机来说，每一分钟都是非常宝贵的。对于飞行机动区中正在施工的区域来说，虽然施工现场保护措施以及巡场措施的专业化都比较强，但还是会有意外发生，部分飞机降落会出现跑到侵入的现象。所以，塔台管制员的目视监测管制工作时非常有必要的。由此可见，雷达若是在塔台管制的席位进行设置，会出现对飞机运行情况监测不到位的现象。雷达若是在协调席位进行设置，能够使塔台管制员与进近管制员对飞机运行情况进行有效沟通，协调结果以及飞机的运行情况也比较直观。雷达若是在监控席位进行设置，能够对飞机降落的位置进行监控，起到参考的作用。
结语
综上所述，塔台管制员若是过多的使用雷达，会使塔台管制员对飞机运行情况的监测质量降低，也会在一定程度上对飞机运行的安全性以及稳定性造成影响。而雷达设置的位置对塔台管制员使用雷达的次数起到了决定性作用，所以，雷达设置的问题也是非常重要的。
参考文献：
[1]田晓颖.现行二次雷达代码管理及分配机制浅析[J].民航学报，2018（06）：67-69+83.
[2]张晓燕，陈亚青，李宇华.基于网络的雷达管制模拟机培训系统设计与开发[J].西安航空学院学报，2018，36（05）：35-40.
[3]赵成华.宁波塔台管制区内航路分布与雷达资料应用[J].空中交通管理，2011（10）：6-7+20.
关键词：塔台管制员；雷达；使用情况
引言
近年来，中、大型机场的飞机在空中飞行的次数越来越多，人员流动量也越来越大，并且增长的速度也越来越快，所以机场一直在进行扩建以满足人们出行的需要。但大多数的机场扩建工作都是在机场的飞行区域进行施工，飞行机动区区域范围过大加大了区域视察的难度，甚至一些飞行机动区的区域需要依靠监视器进行监督。就目前来看，部分机场管制员的队伍建设比较落后，难以满足交通流量持续增长的需要。而且部分机场管制队伍中的大多数管制员都比较年轻，工作的时间比较短，管制经验也不足。塔前台管制席独立运行的前些年是与进近管制的管制席是共同运行的，最近几年才被单独划分出来。所以在塔台管制的过程中，塔台管理员仍保持着原本合并运行时的旧习惯，过多的关注雷达并根据雷达数据情况对飞机的飞行轨迹进行指挥，从而忽视了必须以目视的方式对飞机运行情况进行监控的管制要求。
1 过多关注雷达的现象
就目前来看，大多数塔台管制员认为通过对雷達进行观测能够更加直观的掌握飞机的运行情况，他们认为结合多年的工作经验会使指挥效果更加准确。在飞机降落的过程中可以利用雷达将进港飞机与离港飞机之间的停航距离进行准确测量，对离港飞机的放行时机的管制也比较方便。这种雷达测量的方式看似合理，但就目前来看，国内的塔前管制员所持有的管制执照并不包括利用雷达对飞机运行情况进行检测与把控的管制行为，也不具备对雷达进行管制的服务资质。就是说，雷达设备在被民用航空相关管理机构对相关法律及规定进行修改以前，无论其数据或是设备的准确性与稳定性有多高，都只能起到参考的作用，而不能作为飞机飞行数据的测量依据。现阶段塔台管制员所使用的雷达设备都是原来共同运行时留下的测量设备，甚至部分飞机上原本的塔台管制席位都没有任何变化。部分塔台管制员认为，既然过了这么长时间，也没有出现因塔台管制席位以及雷达检测数据对飞机的运行情况造成影响的现象，就说明原本的塔台管制席位以及雷达检测的数据是没有任何问题的，也是比较安全的。抱有这种想法的塔台管制员忽视了一个非常重要的现实问题，原本塔台管制员是由两个人员组成，对飞机的运行情况的检测是共同完成的。现在塔台管制员是将原本的两个塔台管制职能转变为只由一个人完成，就是说一个塔台管制员身上肩负着两个飞行任务，既要根据雷达测量控制正在运行的飞机，也要观察飞行机动区域内其他飞机的运行情况。若是在飞机飞行次数不多，人员流动量比较小的情况下，这种配置的安全性还是比较高的。但若是飞机飞行次数比较多，人员流动量特别大的情况下原本配置中存在的合理条件对于塔台管制员单独管理的影响是比较大的，飞行过程中的安全问题就必须要重新考虑。
2 雷达设置的利弊
塔台管制问题以及雷达的设置问题在塔台管制职能被划分出来以后就要根据塔台管制员的飞行习惯、飞行程序以及塔台管制员的席位重新的进行考虑。一般来说，大多数塔台岗位除了塔台管制席位以外还包括协调以及监控的席位。若是雷达设置在原本的管塔台制席位，塔台管制员在飞机运行的过程中一定会习惯性的根据雷达测量控制飞机运行轨迹，很少会将对雷达的注意力转移到目视监控当中。尤其对于工作时间比较短以及飞行经验比较少的塔台管制员来说，他们对塔台管制的业务不能够熟练的掌握，对其理解的能力也比较差，从而导致塔台管制员对飞机运行情况以及飞行机动区域内其他飞机停靠情况目视监控的关注度降低。飞机在进港停靠的过程中，唯一一个可以帮助飞行员目视观测飞机运行状态的专业工作人员便是塔台管制员，塔台管制员的合理检测能够有效的减少安全事故发生的概率，从而避免了因飞机降落或是飞机跑道等原因造成危险事故现象的发生。据调查显示，塔台管制员若是在飞机的运行状态出现问题的情况下对飞行员及时提醒，能够有效的解决飞机运行的不正常状态，从而避免了安全事故的发生。例如，在某次飞机降落过程中，飞行员将正在施工的飞行机动区域当做降落的滑行跑道，若是塔台管制员没有对飞机的降落情况进行目视监测，也没有对飞行员及时提醒，那么将会造成无法挽回的严重后果。在飞机离港的过程中，在飞机飞离人的视线以前最后一个可以对飞机运行状态进行检查的专业人员便是塔台管制员，若是在对飞机运行状态检查的过程中发现非正常现象，塔台管制员可以对飞行员及时提醒，有效的为飞行员做出正确的飞行处置赢得时间。对于发生故障的飞机来说，每一分钟都是非常宝贵的。对于飞行机动区中正在施工的区域来说，虽然施工现场保护措施以及巡场措施的专业化都比较强，但还是会有意外发生，部分飞机降落会出现跑到侵入的现象。所以，塔台管制员的目视监测管制工作时非常有必要的。由此可见，雷达若是在塔台管制的席位进行设置，会出现对飞机运行情况监测不到位的现象。雷达若是在协调席位进行设置，能够使塔台管制员与进近管制员对飞机运行情况进行有效沟通，协调结果以及飞机的运行情况也比较直观。雷达若是在监控席位进行设置，能够对飞机降落的位置进行监控，起到参考的作用。
结语
综上所述，塔台管制员若是过多的使用雷达，会使塔台管制员对飞机运行情况的监测质量降低，也会在一定程度上对飞机运行的安全性以及稳定性造成影响。而雷达设置的位置对塔台管制员使用雷达的次数起到了决定性作用，所以，雷达设置的问题也是非常重要的。
参考文献：
[1]田晓颖.现行二次雷达代码管理及分配机制浅析[J].民航学报，2018（06）：67-69+83.
[2]张晓燕，陈亚青，李宇华.基于网络的雷达管制模拟机培训系统设计与开发[J].西安航空学院学报，2018，36（05）：35-40.
[3]赵成华.宁波塔台管制区内航路分布与雷达资料应用[J].空中交通管理，2011（10）：6-7+20.