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“千里之行，始于足下。”如果说发动机是汽车的心脏，轮胎就是汽车的四肢。伴随着经济全球化脚步的加快，节能、安全、环保日益成为全球汽车产业变革的核心，也成为轮胎企业发展的核心竞争力。作为全球首家实现子午胎系列产品100%绿色制造的轮胎企业，风神轮胎以节能、安全、环保的绿色轮胎，演绎车轮上的绿色风景。
掀起“绿色革命”
在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中，轮胎油耗占汽车油耗的20～30%。传统轮胎滚动阻力较大，在增加油耗的同时，还增加了二氧化碳等废气的排放。因此，从节能减排的角度来看，轮胎也是一种污染源。
此外，传统轮胎配方中必备的软化剂芳烃油含有多环芳烃，轮胎在使用时会因摩擦挥发产生苯环等致癌物质。这些物质在离地面1米的空气中飘浮，对身高1米左右的儿童直接造成危害，而长期与车为伴的司机也会受其影响。
基于此，2006年年底，欧盟通过了世界上最为苛刻的轮胎环保法规“REACH”法规，该法规对轮胎中的添加油做出了严格限制，要求从2010年1月1日起，所有进入欧盟市场的轮胎，其多环芳烃中苯并芘等8种有害物质含量总和必须小于10毫克/千克。
2012年11月1日起，欧盟绿色轮胎标签化法案正式执行，这对轮胎质量提出了更高的要求。全球部分发达国家和地区，开始实施强制性法令，对轮胎进行分级管理，从燃油经济性、能耗效率等方面进行明确界定，以进一步提高轮胎使用的准入标准，促使企业加快发展绿色产品。
实行轮胎标签制度，核心是推广节油、环保、安全的绿色轮胎。具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出特性的绿色轮胎，逐步成为世界轮胎工业发展的潮流和方向。
而早在2005年，风神轮胎就在无任何行业约束标准的前提下，对可能在生产环节中产生有害物质的促进剂NOBS、硫化剂DTDM、防老剂A等全部进行了无害化替代。2008年，风神轮胎实现了出口欧盟市场的全钢载重子午胎（TBR）100%绿色制造。
2011年5月，在国家没有明确的轮胎产品环保法规要求情况下，风神轮胎再一次加大了绿色制造的步伐，在全球首家实现子午胎系列产品100%绿色制造，在全球市场统一按照欧盟REACH法规的环保标准生产和销售轮胎，并在此基础上降低了轮胎滚动阻力及汽车油耗，实现了风神轮胎绿色制造的根本性跨越。试验数据显示，风神绿色轮胎可使滚动阻力减小20%-25%，油耗降低5%。
在2011年7月9日于河南焦作举办的风神绿色轮胎全球上市发布会上，中国橡胶工业协会会长范仁德对风神给予充分认可：“风神绿色轮胎必将对上下游、同行业起到积极的引领作用。”
2012年6月30日，风神轮胎绿色轿车轮胎上市，宣布风神轮胎进军轿车轮胎市场。至此，风神轮胎全线进入绿色轮胎生产时代，一场轮胎界的“绿色革命”已然在中国掀起。
践行“绿色承诺”
据了解，由于生产轮胎的环保芳烃油多为进口产品，轮胎制造企业使用环保芳烃油生产绿色环保轮胎，成本将大幅提高。加上我国至今没有明确限制多环芳烃的使用，国内轮胎制造企业一般只在出口欧盟的产品中才使用环保芳烃油，在内销轮胎中仍在使用普通芳烃油，造成了国内轮胎出口和内销两种标准。
“即使是具备技术和资金实力的外资企业，在中国销售的轮胎也达不到欧盟REACH环保标准，这显然是对中国市场的一种歧视。为什么我们出口的轮胎就是绿色环保轮胎，反而自己的国家不能享受绿色环保轮胎？”风神轮胎董事长王锋反复强调的一句话是：“质量是根本，风神轮胎是一家有责任感的轮胎企业，我们必须对用户负责，对社会负责，这不仅仅是一个承诺，更是良心的体现。”
正是有着这样的思想，王锋做出了当时直到今天都被认为是最重要的决定：“要让中国人同样使用欧洲标准的轮胎”。近年来，通过无差别无歧视地投放绿色轮胎，风神轮胎率先实现了内销和外销产品环保标准一个样，打响了国内绿色环保轮胎第一枪。
不是所有的轮胎都是无毒无害的，都是绿色的，风神轮胎不惜每年增加上千万元的成本，应用绿色技术，推广绿色制造，在中国、在全球践行着绿色承诺。
“风神轮胎将子午胎全部置换成绿色环保产品，暂时会增加企业的生产经营成本，但从长远看，不仅可以改善生产工人的作业环境，更能大大降低车辆用油消耗，从而提高轮胎的综合利用率。”中国石油和化学工业联合会副秘书长周献慧认为，风神轮胎在全球范围内推广绿色轮胎，充分体系了企业的社会责任感，符合国际上行业推行的责任关怀要求，符合国家资源节约型、环境友好型社会的要求，有利于企业、有利于国家、有利于社会。
为确保原材料无毒无害，风神轮胎识别取消了污染型原材料的使用，采用低碳低排放无机原材料，采用创新产品设计及应用新生产工艺，生产过程达到低烟气，低粉尘，低噪音和低能耗。所有的原材料厂家必须提供满足欧盟环保标准要求的检测报告，并在生产制造过程中对原材料的环保指标符合情况进行有效的跟踪监控。
在绿色轮胎产品的配方上，风神轮胎采用高填充比例的白炭黑来替代炭黑作为补强体系，利用自主研发的混炼技术实现了硅酸盐无机填料的纳米级均匀分散。另外，风神轮胎在绿色产品的设计和制造过程中坚持高标准要求，有效提高了轮胎的综合利用效率。
正是因为有了这样的努力，风神轮胎生产的绿色环保轮胎实现了低滚动阻力，节油耐磨，轮胎可利用率高，风神轮胎也成为国内极少数全钢胎可翻新的企业之一。目前风神轮胎已与欧洲著名翻新工厂签署了海外轮胎翻新增值战略合作协议。
传递“绿色价值”
以人为本、促进和谐是全人类的共同美好愿景，风神轮胎用行动诠释着自己的价值观和社会责任。在发展的过程中，风神始终坚持科学发展、可持续发展的原则，一方面，加大环保资金投入，依靠技术改造、技术改进、严格管理等一系列措施，节能减排、治理污染，实现清洁化生产；另一方面，着手打造“绿色风神”，较早启动了绿色发展战略。由于使用超精细炭黑，采用氮气硫化技术，并通过加深花纹沟深度及加大花纹块强度等设计，风神轮胎绿色产品具有了优越的耐磨性能。2011年11月——12月，专业测试公司在浙江对风神轿车胎进行了累计3万公里的实车道路测试，测试结果表明风神轿车轮胎适应于各种复杂路面，其耐磨性能优于市场同类产品，里程更长更耐磨。 风神绿色轮胎采用含硅配方，改善了胎面橡胶的滞后性，降低了轮胎的滚动阻力并采用高硬度胎圈填充胶，提高了胎侧部位刚性。2011年12月，风神轿车胎在江苏大学进行的低滚动阻力试验中，在同等气压、载荷及速度情况下，风神轿车轮胎比同类产品可实现3%-5%的省油效果。
风神绿色轮胎采用带束层垫胶设计，有效降低了轮胎在使用过程中的应力集中效应，改善了轮胎高速性能，并使用低发热碳黑，解决了轮胎在使用过程中因发热引起的爆胎事故。
鉴于消费者青睐高科技与高质量产品的趋势，风神轮胎已经将绿色科技作为产品策略的核心，不断贯彻绿色制造理念，做到原材料必须无毒无害，加工过程对环境无影响，使用过程绿色环保，实现产品可循环使用。
王锋曾经说过：“风神推广绿色轮胎有3个理由：一是风神加快世界级制造、推动内涵式发展的需要，这是风神的价值观；二是加快中国由轮胎大国向轮胎强国转变的需要，这是助力实现强国之梦的举措；三是保护人类生存环境、实现健康持续发展的需要，这也是为世界环境保护做贡献的需要。”
2013年11月7日至9日，王锋应邀出席联合国第三届“绿色工业大会”，并作了题为《实施绿色制造，引领转型升级》的典型发言，国内仅有2家工业企业应邀发言。风神轮胎率先在全球实现了子午胎系列产品无差别无歧视100%绿色制造，风神轮胎的发展完全符合联合国工发组织倡导的经济可持续发展之路——绿色经济和绿色产业，风神轮胎创造的价值是绿色GDP，得到了联合国层面的认可。
风神绿色轮胎的普及和推广，逐步带动了上下游产业的结构调整，并将实现整个产业链的绿色升级。如上游产业中绿色环保原材料的生产领域，轮胎加工机械领域，都会逐渐与绿色轮胎生产相配套，与绿色轮胎制造接轨，同时逐步淘汰传统、落后的轮胎原材料和轮胎加工机械产能。对于下游汽车产业来说，绿色、节油的环保轮胎势必是绿色汽车必备的零部件，绿色环保轮胎给新型环保汽车带来的不仅仅是安全舒适，更有节油、无毒无害等优异性能，从而可以极大促进国内汽车产业的健康发展。
在王锋看来，轮胎的绿色环保是大势所趋，风神轮胎经过近50年的发展，逐渐形成了自己的价值观，这种价值观就是不断地创新，不断地进步，不断地创造人与自然的和谐。“我们秉持：只要是趋势性的、方向性的、符合风神价值观的，风神有能力做又是客户期待的，做得越早越好。”
“风神敢于担当、勇于实践，再领行业发展方向，但不能做绿色制造孤独的践行者。希望有越来越多的轮胎生产企业加入到绿色轮胎制造的行列。”王锋呼吁，国家、社会，以及上下游原料、汽车生产企业都要关注绿色轮胎的发展。
纵观当前的世界，大到国家、行业，小到衣食、住行，越来越多的人逐渐意识到了“绿色”的重要性，并且正在加入到行动中的行列。世界对“绿色”的需求已经渗透到每一个角落、每一个领域中，从来没有哪一个时代在如此迫切地呼唤绿色意识、如此迫切地需要我们每一个人将意识化为行动，也如此迫切地希望让绿色成为一种时尚。发展绿色产品既是企业的责任，也应是全社会的共识。只有加快轮胎产业的升级，进而带动整个产业链实现绿色制造，才能推动我国从轮胎生产大国跨入强国之列。
掀起“绿色革命”
在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中，轮胎油耗占汽车油耗的20～30%。传统轮胎滚动阻力较大，在增加油耗的同时，还增加了二氧化碳等废气的排放。因此，从节能减排的角度来看，轮胎也是一种污染源。
此外，传统轮胎配方中必备的软化剂芳烃油含有多环芳烃，轮胎在使用时会因摩擦挥发产生苯环等致癌物质。这些物质在离地面1米的空气中飘浮，对身高1米左右的儿童直接造成危害，而长期与车为伴的司机也会受其影响。
基于此，2006年年底，欧盟通过了世界上最为苛刻的轮胎环保法规“REACH”法规，该法规对轮胎中的添加油做出了严格限制，要求从2010年1月1日起，所有进入欧盟市场的轮胎，其多环芳烃中苯并芘等8种有害物质含量总和必须小于10毫克/千克。
2012年11月1日起，欧盟绿色轮胎标签化法案正式执行，这对轮胎质量提出了更高的要求。全球部分发达国家和地区，开始实施强制性法令，对轮胎进行分级管理，从燃油经济性、能耗效率等方面进行明确界定，以进一步提高轮胎使用的准入标准，促使企业加快发展绿色产品。
实行轮胎标签制度，核心是推广节油、环保、安全的绿色轮胎。具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出特性的绿色轮胎，逐步成为世界轮胎工业发展的潮流和方向。
而早在2005年，风神轮胎就在无任何行业约束标准的前提下，对可能在生产环节中产生有害物质的促进剂NOBS、硫化剂DTDM、防老剂A等全部进行了无害化替代。2008年，风神轮胎实现了出口欧盟市场的全钢载重子午胎（TBR）100%绿色制造。
2011年5月，在国家没有明确的轮胎产品环保法规要求情况下，风神轮胎再一次加大了绿色制造的步伐，在全球首家实现子午胎系列产品100%绿色制造，在全球市场统一按照欧盟REACH法规的环保标准生产和销售轮胎，并在此基础上降低了轮胎滚动阻力及汽车油耗，实现了风神轮胎绿色制造的根本性跨越。试验数据显示，风神绿色轮胎可使滚动阻力减小20%-25%，油耗降低5%。
在2011年7月9日于河南焦作举办的风神绿色轮胎全球上市发布会上，中国橡胶工业协会会长范仁德对风神给予充分认可：“风神绿色轮胎必将对上下游、同行业起到积极的引领作用。”
2012年6月30日，风神轮胎绿色轿车轮胎上市，宣布风神轮胎进军轿车轮胎市场。至此，风神轮胎全线进入绿色轮胎生产时代，一场轮胎界的“绿色革命”已然在中国掀起。
践行“绿色承诺”
据了解，由于生产轮胎的环保芳烃油多为进口产品，轮胎制造企业使用环保芳烃油生产绿色环保轮胎，成本将大幅提高。加上我国至今没有明确限制多环芳烃的使用，国内轮胎制造企业一般只在出口欧盟的产品中才使用环保芳烃油，在内销轮胎中仍在使用普通芳烃油，造成了国内轮胎出口和内销两种标准。 “即使是具备技术和资金实力的外资企业，在中国销售的轮胎也达不到欧盟REACH环保标准，这显然是对中国市场的一种歧视。为什么我们出口的轮胎就是绿色环保轮胎，反而自己的国家不能享受绿色环保轮胎？”风神轮胎董事长王锋反复强调的一句话是：“质量是根本，风神轮胎是一家有责任感的轮胎企业，我们必须对用户负责，对社会负责，这不仅仅是一个承诺，更是良心的体现。”
正是有着这样的思想，王锋做出了当时直到今天都被认为是最重要的决定：“要让中国人同样使用欧洲标准的轮胎”。近年来，通过无差别无歧视地投放绿色轮胎，风神轮胎率先实现了内销和外销产品环保标准一个样，打响了国内绿色环保轮胎第一枪。
不是所有的轮胎都是无毒无害的，都是绿色的，风神轮胎不惜每年增加上千万元的成本，应用绿色技术，推广绿色制造，在中国、在全球践行着绿色承诺。
“风神轮胎将子午胎全部置换成绿色环保产品，暂时会增加企业的生产经营成本，但从长远看，不仅可以改善生产工人的作业环境，更能大大降低车辆用油消耗，从而提高轮胎的综合利用率。”中国石油和化学工业联合会副秘书长周献慧认为，风神轮胎在全球范围内推广绿色轮胎，充分体系了企业的社会责任感，符合国际上行业推行的责任关怀要求，符合国家资源节约型、环境友好型社会的要求，有利于企业、有利于国家、有利于社会。
为确保原材料无毒无害，风神轮胎识别取消了污染型原材料的使用，采用低碳低排放无机原材料，采用创新产品设计及应用新生产工艺，生产过程达到低烟气，低粉尘，低噪音和低能耗。所有的原材料厂家必须提供满足欧盟环保标准要求的检测报告，并在生产制造过程中对原材料的环保指标符合情况进行有效的跟踪监控。
在绿色轮胎产品的配方上，风神轮胎采用高填充比例的白炭黑来替代炭黑作为补强体系，利用自主研发的混炼技术实现了硅酸盐无机填料的纳米级均匀分散。另外，风神轮胎在绿色产品的设计和制造过程中坚持高标准要求，有效提高了轮胎的综合利用效率。
正是因为有了这样的努力，风神轮胎生产的绿色环保轮胎实现了低滚动阻力，节油耐磨，轮胎可利用率高，风神轮胎也成为国内极少数全钢胎可翻新的企业之一。目前风神轮胎已与欧洲著名翻新工厂签署了海外轮胎翻新增值战略合作协议。
传递“绿色价值”
以人为本、促进和谐是全人类的共同美好愿景，风神轮胎用行动诠释着自己的价值观和社会责任。在发展的过程中，风神始终坚持科学发展、可持续发展的原则，一方面，加大环保资金投入，依靠技术改造、技术改进、严格管理等一系列措施，节能减排、治理污染，实现清洁化生产；另一方面，着手打造“绿色风神”，较早启动了绿色发展战略。由于使用超精细炭黑，采用氮气硫化技术，并通过加深花纹沟深度及加大花纹块强度等设计，风神轮胎绿色产品具有了优越的耐磨性能。2011年11月——12月，专业测试公司在浙江对风神轿车胎进行了累计3万公里的实车道路测试，测试结果表明风神轿车轮胎适应于各种复杂路面，其耐磨性能优于市场同类产品，里程更长更耐磨。
风神绿色轮胎采用含硅配方，改善了胎面橡胶的滞后性，降低了轮胎的滚动阻力并采用高硬度胎圈填充胶，提高了胎侧部位刚性。2011年12月，风神轿车胎在江苏大学进行的低滚动阻力试验中，在同等气压、载荷及速度情况下，风神轿车轮胎比同类产品可实现3%-5%的省油效果。
风神绿色轮胎采用带束层垫胶设计，有效降低了轮胎在使用过程中的应力集中效应，改善了轮胎高速性能，并使用低发热碳黑，解决了轮胎在使用过程中因发热引起的爆胎事故。
鉴于消费者青睐高科技与高质量产品的趋势，风神轮胎已经将绿色科技作为产品策略的核心，不断贯彻绿色制造理念，做到原材料必须无毒无害，加工过程对环境无影响，使用过程绿色环保，实现产品可循环使用。
王锋曾经说过：“风神推广绿色轮胎有3个理由：一是风神加快世界级制造、推动内涵式发展的需要，这是风神的价值观；二是加快中国由轮胎大国向轮胎强国转变的需要，这是助力实现强国之梦的举措；三是保护人类生存环境、实现健康持续发展的需要，这也是为世界环境保护做贡献的需要。”
2013年11月7日至9日，王锋应邀出席联合国第三届“绿色工业大会”，并作了题为《实施绿色制造，引领转型升级》的典型发言，国内仅有2家工业企业应邀发言。风神轮胎率先在全球实现了子午胎系列产品无差别无歧视100%绿色制造，风神轮胎的发展完全符合联合国工发组织倡导的经济可持续发展之路——绿色经济和绿色产业，风神轮胎创造的价值是绿色GDP，得到了联合国层面的认可。
风神绿色轮胎的普及和推广，逐步带动了上下游产业的结构调整，并将实现整个产业链的绿色升级。如上游产业中绿色环保原材料的生产领域，轮胎加工机械领域，都会逐渐与绿色轮胎生产相配套，与绿色轮胎制造接轨，同时逐步淘汰传统、落后的轮胎原材料和轮胎加工机械产能。对于下游汽车产业来说，绿色、节油的环保轮胎势必是绿色汽车必备的零部件，绿色环保轮胎给新型环保汽车带来的不仅仅是安全舒适，更有节油、无毒无害等优异性能，从而可以极大促进国内汽车产业的健康发展。
在王锋看来，轮胎的绿色环保是大势所趋，风神轮胎经过近50年的发展，逐渐形成了自己的价值观，这种价值观就是不断地创新，不断地进步，不断地创造人与自然的和谐。“我们秉持：只要是趋势性的、方向性的、符合风神价值观的，风神有能力做又是客户期待的，做得越早越好。”
“风神敢于担当、勇于实践，再领行业发展方向，但不能做绿色制造孤独的践行者。希望有越来越多的轮胎生产企业加入到绿色轮胎制造的行列。”王锋呼吁，国家、社会，以及上下游原料、汽车生产企业都要关注绿色轮胎的发展。
纵观当前的世界，大到国家、行业，小到衣食、住行，越来越多的人逐渐意识到了“绿色”的重要性，并且正在加入到行动中的行列。世界对“绿色”的需求已经渗透到每一个角落、每一个领域中，从来没有哪一个时代在如此迫切地呼唤绿色意识、如此迫切地需要我们每一个人将意识化为行动，也如此迫切地希望让绿色成为一种时尚。发展绿色产品既是企业的责任，也应是全社会的共识。只有加快轮胎产业的升级，进而带动整个产业链实现绿色制造，才能推动我国从轮胎生产大国跨入强国之列。 2013年底，天津宣布小客车限购，再度引起热议。天津市政府的文件指出，对小客车限购，是为了“优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长”，是按照《美丽天津建设纲要》的要求来做的。其实天津汽车机动车保有量并不多，只有236万辆，千人均167辆，无论是总保有量和相对保有量在国内都不算最高，更不用说和国际大都市作比较了。然而2011年天津城区主干道路高峰时段平均车速为19.5公里/小时，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。
限车的城市越来越多，好像是因为车越来越多。地处大西北的兰州，汽车保有量不过50万辆，但是堵车水平可以比得上有500万辆汽车的北京。问题不是汽车多少，而是城市本身出了大问题。
2012年中国的城镇化率已经达到了51.27%，预计到2020年将达55%。联合国人居署和亚太经社理事会《亚洲城市状况2010/2011》调查报告称，还将有1.5亿中国人在未来10年间完成从农民到市民的空间转换、身份转换，中国正处于城市化引领经济增长的门槛节点，未来10年是中国发展方式发生根本性转变的时期。根据国际经验：城镇化率在50%—70%时，“城市病”有可能集中爆发，大面积限车恰恰发生在城镇化率超过50%的时候，这说明城市病进入爆发期，首先是特大型城市病倒，大城市开始出现症状，随着时间推移，更多城市都会“发病”。
城市病的症候群是人口膨胀、交通拥堵、环境恶化、住房紧张、就业困难等等，有关学者指出“城市病”的根源在于城市化进程中人与自然、人与人、精神与物质之间各种关系的失谐。长期的失谐，必然导致城市生活质量的倒退乃至文明的倒退。
有655个城市希望“走向世界”，183个城市要建“国际大都市”，“一波波造城潮风起云涌，圈地规划不厌其宏大、地标建设不厌其豪华，一番大兴土木、劳民伤财之后，有时却陷入形象上不叫好、经济上不叫座的尴尬——发展中的城市如何防治‘城市病’”。
国内经济发展的最大弊病是GDP挂帅，城市发展的最大问题是盲目扩张，两者相加，就造成了疯狂的效果：满城挖，满城拆。有人写道：也许，“北京”，这个地理名词事实上代表了两个完全不同的城市，一个是低调内敛，艰难而顽强的保持着传统的老北京，另一个是张扬喧哗，毫无禁忌地进行创新，渴望成功与瞩目的新北京。北京的变化引起了我们复杂的感情，一方面，我们不得不赞叹她今日的风貌，一个大都市所具有的繁华与壮观，同时旧日优雅风貌的失去又令我们惋惜。
“城市是文化的容器”，这是刘易斯·芒福德（Lewis Mumford，美国社会学家、城市规划师）的名言。毫无疑问，北京曾经是盛纳中华文化最丰厚的“容器”之一。然而，容器破了，文化将何以保存？
《中国新闻周刊》写道：在美国城市规划师苏解放的眼中，长安街到处充斥着洋建筑师那种青春期时的设计幻想。每一个建筑都是偶像般的“签名”建筑，它们争着标新立异。这些体量庞大、充斥着玻璃幕墙的“怪物”没有统一协调的风格，让城市显得毫无章法，古都的历史身份和特征被削弱得无以维系。
1948年12月，北京城兵临城下，两位解放军干部登门拜访梁思成，请他把有重要文物古迹和古建筑的地方在军事地图上标出来，这些将成为禁止炮击区域。两位客人告辞时强调说：“为了保护这些古迹，我们即使多付出更大的牺牲也在所不惜。”然而未毁于战火的北京城墙却在推土机的轰鸣声中消失了。
大城市“得病”的根源，并不在“大”，而是在“大而不当”。早在上个世纪80年代，胡耀邦总书记就告诫北京市：城市人口不要超过1000万，北京市领导没把这话当回事，结果实际人口达到3000万。国际上认为人口超过100万的城市，很多问题都不好办。但是竟然有人说北京人口可以达到5000万。现在北京的煤、电、气、粮食、蔬菜、肉类等都依赖外地供给，甚至要从几千公里外调水，如果人口增加到5000万，无异于是一场灾难。
据《京津冀发展报告（2013）》蓝皮书，2011年北京水资源总量为26.81亿m3，按照2011年末常住人口近2019万人，加上流动人口约240万人，北京市人均水资源占有量仅为119立方米，远低于国际人均水资源占有量1000立方米的重度缺水标准。北京市的水资源人均需求量约为345立方米，以此推算，北京市当地水资源只能承载667万人，相当于现有人口规模的40%。
蓝皮书指出：至2015年，在考虑所有指标均能同时满足的条件下，京津冀地区人口承载力为8620万人，在考虑各要素内部能够相互补偿的条件下，京津冀地区人口承载力为9800万人。现实情况是，京津冀区域总人口2010年已超过1亿达到1.04亿。预计到2015年将达到1.12亿，2020年将达到1.2亿。
由于GDP挂帅，各城市忽视公共产品供给，造成道路拥挤、房价飞涨、看病难、上幼儿园难、就业难。国内许多城市都存在政府只卖住宅，忽视配套设施，造成人们在新建小区睡觉，到老城享受购物，到CBD工作的情况。金融、商业，政府单位多集中于城市中心，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了北京“潮汐式”的交通流量。
而所谓的限车，不过是给癌症病人吃止痛片，能解决什么问题呢？从北京等已实行限购城市的情况来看，交通拥堵不仅没有缓解，反而越演越烈，这说明限购并不能有效解决拥堵和污染的问题。缓解交通拥堵，根本措施还是要发展轨道交通，并且使轨道交通承担至少60%以上的交通流量。
去年，雾霾笼罩了东部大部分城市，再度引起各方的重视。 但是，很多人把雾霾形成的原因归结为机动车污染，这是很不负责任的。去年11月美国麻省理工学院博士柯蔚蓝女士在《中国大气污染的现状与分析》中指出：“有好几个原因导致雾霾，交通可能是10%-20%左右，氮氧化物大部分来源是来自于车，交通方面也有油品质量的问题，如果油品含硫量比较少，就不会产生那么多氮氧化物的排放。” 去年2月，中科院专项组表示，在京津冀雾霾污染中有4类有机组分：氧化型有机颗粒物，主要来自于北京周边；油烟型有机物，主要来自局地烹饪源排放；氮富集有机物，一种化学产物；还有烃类有机颗粒物，主要来自于汽车尾气和燃煤。其中氧化型有机颗粒物在整个污染过程所占比例最大，为44%，其余三个组分别占21%，17%和18%。
在北京地区，机动车为城市PM2.5的最大来源，约为1/4；其次为燃煤和外来输送，各占1/5。对于整个京津冀区域，专项组认为，应重点控制工业和燃煤过程，重点在于燃烧过程的脱硫、脱硝和除尘；同时要高度关注柴油车排放和油品质量。
但是，这里面要注意一个区别：雾和霾不是一个概念，雾霾和PM2.5也不是一个东西。PM2.5是燃烧造成的，因此机动车是重要原因，而雾霾是一种天气现象，没有车的时候就存在了。
在一个座谈会上，一位来宾说：“到今天为什么不能拿出很科学的数据来说服大家，让所有老百姓都知道北京最近这两年这么高的污染到底是什么原因，在不同的天气下，哪个季节会怎么样，不然的话，这么简单的问题就没有一个很科学的说法，甚至现在居然说老百姓炒菜都污染环境，我们还活不活？谁才是最该承担这个社会污染最大责任的人，老百姓的炒菜都列为污染源，我们几千年的生活都这么延续下来的，为什么以前没有成为污染？不要找各种借口，要让我们知道什么是造成今天这么可怕的情况，我们才可能找到解决办法。”
根据环境保护部《2012年中国机动车污染防治年报》，按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70%。按排放标准分类，占汽车保有量9.5%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的40.0%以上；而占保有量53.7%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量还不到排放总量的25.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。
也就是说，在汽车贡献的雾霾10-20%的份额里面，烃类有机颗粒物、氮氧化物主要是大货车提供的，黄标车只占保有量的16.4%，却贡献了大部分污染物。
我国一次能源中，煤炭占70%，在世界上是独一无二的。近年来，燃烧农作物秸秆也经常造成浓烟蔽日，河北钢铁产量全国第一，相应污染最重的十大城市也就有七个在河北。以限车来治雾霾，不过是障眼法，以此来掩盖GDP至上的恶果。
中央城镇化工作会议要求，城市建设水平是城市生命力所在。城镇建设要实事求是确定城市定位，科学规划和务实行动，避免走弯路；要依托现有山水脉络等独特风光，让城市融入大自然，让居民望得见山、看得见水、记得住乡愁；要融入现代元素，更要保护和弘扬传统优秀文化，延续城市历史文脉；要融入让群众生活更舒适的理念，体现在每一个细节中；要加强建筑质量管理制度建设；在促进城乡一体化发展中，要注意保留村庄原始风貌，慎砍树、不填湖、少拆房，尽可能在原有村庄形态上改善居民生活条件。
已经限车和想要限车的城市，应该想一想如何让居民望得见山、看得见水、记得住乡愁，还没有来得及满城挖的城市，先要考虑如何保住那淡淡的乡愁。
掀起“绿色革命”
在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中，轮胎油耗占汽车油耗的20～30%。传统轮胎滚动阻力较大，在增加油耗的同时，还增加了二氧化碳等废气的排放。因此，从节能减排的角度来看，轮胎也是一种污染源。
此外，传统轮胎配方中必备的软化剂芳烃油含有多环芳烃，轮胎在使用时会因摩擦挥发产生苯环等致癌物质。这些物质在离地面1米的空气中飘浮，对身高1米左右的儿童直接造成危害，而长期与车为伴的司机也会受其影响。
基于此，2006年年底，欧盟通过了世界上最为苛刻的轮胎环保法规“REACH”法规，该法规对轮胎中的添加油做出了严格限制，要求从2010年1月1日起，所有进入欧盟市场的轮胎，其多环芳烃中苯并芘等8种有害物质含量总和必须小于10毫克/千克。
2012年11月1日起，欧盟绿色轮胎标签化法案正式执行，这对轮胎质量提出了更高的要求。全球部分发达国家和地区，开始实施强制性法令，对轮胎进行分级管理，从燃油经济性、能耗效率等方面进行明确界定，以进一步提高轮胎使用的准入标准，促使企业加快发展绿色产品。
实行轮胎标签制度，核心是推广节油、环保、安全的绿色轮胎。具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出特性的绿色轮胎，逐步成为世界轮胎工业发展的潮流和方向。
而早在2005年，风神轮胎就在无任何行业约束标准的前提下，对可能在生产环节中产生有害物质的促进剂NOBS、硫化剂DTDM、防老剂A等全部进行了无害化替代。2008年，风神轮胎实现了出口欧盟市场的全钢载重子午胎（TBR）100%绿色制造。
2011年5月，在国家没有明确的轮胎产品环保法规要求情况下，风神轮胎再一次加大了绿色制造的步伐，在全球首家实现子午胎系列产品100%绿色制造，在全球市场统一按照欧盟REACH法规的环保标准生产和销售轮胎，并在此基础上降低了轮胎滚动阻力及汽车油耗，实现了风神轮胎绿色制造的根本性跨越。试验数据显示，风神绿色轮胎可使滚动阻力减小20%-25%，油耗降低5%。
在2011年7月9日于河南焦作举办的风神绿色轮胎全球上市发布会上，中国橡胶工业协会会长范仁德对风神给予充分认可：“风神绿色轮胎必将对上下游、同行业起到积极的引领作用。”
2012年6月30日，风神轮胎绿色轿车轮胎上市，宣布风神轮胎进军轿车轮胎市场。至此，风神轮胎全线进入绿色轮胎生产时代，一场轮胎界的“绿色革命”已然在中国掀起。
践行“绿色承诺”
据了解，由于生产轮胎的环保芳烃油多为进口产品，轮胎制造企业使用环保芳烃油生产绿色环保轮胎，成本将大幅提高。加上我国至今没有明确限制多环芳烃的使用，国内轮胎制造企业一般只在出口欧盟的产品中才使用环保芳烃油，在内销轮胎中仍在使用普通芳烃油，造成了国内轮胎出口和内销两种标准。
“即使是具备技术和资金实力的外资企业，在中国销售的轮胎也达不到欧盟REACH环保标准，这显然是对中国市场的一种歧视。为什么我们出口的轮胎就是绿色环保轮胎，反而自己的国家不能享受绿色环保轮胎？”风神轮胎董事长王锋反复强调的一句话是：“质量是根本，风神轮胎是一家有责任感的轮胎企业，我们必须对用户负责，对社会负责，这不仅仅是一个承诺，更是良心的体现。”
正是有着这样的思想，王锋做出了当时直到今天都被认为是最重要的决定：“要让中国人同样使用欧洲标准的轮胎”。近年来，通过无差别无歧视地投放绿色轮胎，风神轮胎率先实现了内销和外销产品环保标准一个样，打响了国内绿色环保轮胎第一枪。
不是所有的轮胎都是无毒无害的，都是绿色的，风神轮胎不惜每年增加上千万元的成本，应用绿色技术，推广绿色制造，在中国、在全球践行着绿色承诺。
“风神轮胎将子午胎全部置换成绿色环保产品，暂时会增加企业的生产经营成本，但从长远看，不仅可以改善生产工人的作业环境，更能大大降低车辆用油消耗，从而提高轮胎的综合利用率。”中国石油和化学工业联合会副秘书长周献慧认为，风神轮胎在全球范围内推广绿色轮胎，充分体系了企业的社会责任感，符合国际上行业推行的责任关怀要求，符合国家资源节约型、环境友好型社会的要求，有利于企业、有利于国家、有利于社会。
为确保原材料无毒无害，风神轮胎识别取消了污染型原材料的使用，采用低碳低排放无机原材料，采用创新产品设计及应用新生产工艺，生产过程达到低烟气，低粉尘，低噪音和低能耗。所有的原材料厂家必须提供满足欧盟环保标准要求的检测报告，并在生产制造过程中对原材料的环保指标符合情况进行有效的跟踪监控。
在绿色轮胎产品的配方上，风神轮胎采用高填充比例的白炭黑来替代炭黑作为补强体系，利用自主研发的混炼技术实现了硅酸盐无机填料的纳米级均匀分散。另外，风神轮胎在绿色产品的设计和制造过程中坚持高标准要求，有效提高了轮胎的综合利用效率。
正是因为有了这样的努力，风神轮胎生产的绿色环保轮胎实现了低滚动阻力，节油耐磨，轮胎可利用率高，风神轮胎也成为国内极少数全钢胎可翻新的企业之一。目前风神轮胎已与欧洲著名翻新工厂签署了海外轮胎翻新增值战略合作协议。
传递“绿色价值”
以人为本、促进和谐是全人类的共同美好愿景，风神轮胎用行动诠释着自己的价值观和社会责任。在发展的过程中，风神始终坚持科学发展、可持续发展的原则，一方面，加大环保资金投入，依靠技术改造、技术改进、严格管理等一系列措施，节能减排、治理污染，实现清洁化生产；另一方面，着手打造“绿色风神”，较早启动了绿色发展战略。由于使用超精细炭黑，采用氮气硫化技术，并通过加深花纹沟深度及加大花纹块强度等设计，风神轮胎绿色产品具有了优越的耐磨性能。2011年11月——12月，专业测试公司在浙江对风神轿车胎进行了累计3万公里的实车道路测试，测试结果表明风神轿车轮胎适应于各种复杂路面，其耐磨性能优于市场同类产品，里程更长更耐磨。 风神绿色轮胎采用含硅配方，改善了胎面橡胶的滞后性，降低了轮胎的滚动阻力并采用高硬度胎圈填充胶，提高了胎侧部位刚性。2011年12月，风神轿车胎在江苏大学进行的低滚动阻力试验中，在同等气压、载荷及速度情况下，风神轿车轮胎比同类产品可实现3%-5%的省油效果。
风神绿色轮胎采用带束层垫胶设计，有效降低了轮胎在使用过程中的应力集中效应，改善了轮胎高速性能，并使用低发热碳黑，解决了轮胎在使用过程中因发热引起的爆胎事故。
鉴于消费者青睐高科技与高质量产品的趋势，风神轮胎已经将绿色科技作为产品策略的核心，不断贯彻绿色制造理念，做到原材料必须无毒无害，加工过程对环境无影响，使用过程绿色环保，实现产品可循环使用。
王锋曾经说过：“风神推广绿色轮胎有3个理由：一是风神加快世界级制造、推动内涵式发展的需要，这是风神的价值观；二是加快中国由轮胎大国向轮胎强国转变的需要，这是助力实现强国之梦的举措；三是保护人类生存环境、实现健康持续发展的需要，这也是为世界环境保护做贡献的需要。”
2013年11月7日至9日，王锋应邀出席联合国第三届“绿色工业大会”，并作了题为《实施绿色制造，引领转型升级》的典型发言，国内仅有2家工业企业应邀发言。风神轮胎率先在全球实现了子午胎系列产品无差别无歧视100%绿色制造，风神轮胎的发展完全符合联合国工发组织倡导的经济可持续发展之路——绿色经济和绿色产业，风神轮胎创造的价值是绿色GDP，得到了联合国层面的认可。
风神绿色轮胎的普及和推广，逐步带动了上下游产业的结构调整，并将实现整个产业链的绿色升级。如上游产业中绿色环保原材料的生产领域，轮胎加工机械领域，都会逐渐与绿色轮胎生产相配套，与绿色轮胎制造接轨，同时逐步淘汰传统、落后的轮胎原材料和轮胎加工机械产能。对于下游汽车产业来说，绿色、节油的环保轮胎势必是绿色汽车必备的零部件，绿色环保轮胎给新型环保汽车带来的不仅仅是安全舒适，更有节油、无毒无害等优异性能，从而可以极大促进国内汽车产业的健康发展。
在王锋看来，轮胎的绿色环保是大势所趋，风神轮胎经过近50年的发展，逐渐形成了自己的价值观，这种价值观就是不断地创新，不断地进步，不断地创造人与自然的和谐。“我们秉持：只要是趋势性的、方向性的、符合风神价值观的，风神有能力做又是客户期待的，做得越早越好。”
“风神敢于担当、勇于实践，再领行业发展方向，但不能做绿色制造孤独的践行者。希望有越来越多的轮胎生产企业加入到绿色轮胎制造的行列。”王锋呼吁，国家、社会，以及上下游原料、汽车生产企业都要关注绿色轮胎的发展。
纵观当前的世界，大到国家、行业，小到衣食、住行，越来越多的人逐渐意识到了“绿色”的重要性，并且正在加入到行动中的行列。世界对“绿色”的需求已经渗透到每一个角落、每一个领域中，从来没有哪一个时代在如此迫切地呼唤绿色意识、如此迫切地需要我们每一个人将意识化为行动，也如此迫切地希望让绿色成为一种时尚。发展绿色产品既是企业的责任，也应是全社会的共识。只有加快轮胎产业的升级，进而带动整个产业链实现绿色制造，才能推动我国从轮胎生产大国跨入强国之列。
掀起“绿色革命”
在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中，轮胎油耗占汽车油耗的20～30%。传统轮胎滚动阻力较大，在增加油耗的同时，还增加了二氧化碳等废气的排放。因此，从节能减排的角度来看，轮胎也是一种污染源。
此外，传统轮胎配方中必备的软化剂芳烃油含有多环芳烃，轮胎在使用时会因摩擦挥发产生苯环等致癌物质。这些物质在离地面1米的空气中飘浮，对身高1米左右的儿童直接造成危害，而长期与车为伴的司机也会受其影响。
基于此，2006年年底，欧盟通过了世界上最为苛刻的轮胎环保法规“REACH”法规，该法规对轮胎中的添加油做出了严格限制，要求从2010年1月1日起，所有进入欧盟市场的轮胎，其多环芳烃中苯并芘等8种有害物质含量总和必须小于10毫克/千克。
2012年11月1日起，欧盟绿色轮胎标签化法案正式执行，这对轮胎质量提出了更高的要求。全球部分发达国家和地区，开始实施强制性法令，对轮胎进行分级管理，从燃油经济性、能耗效率等方面进行明确界定，以进一步提高轮胎使用的准入标准，促使企业加快发展绿色产品。
实行轮胎标签制度，核心是推广节油、环保、安全的绿色轮胎。具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出特性的绿色轮胎，逐步成为世界轮胎工业发展的潮流和方向。
而早在2005年，风神轮胎就在无任何行业约束标准的前提下，对可能在生产环节中产生有害物质的促进剂NOBS、硫化剂DTDM、防老剂A等全部进行了无害化替代。2008年，风神轮胎实现了出口欧盟市场的全钢载重子午胎（TBR）100%绿色制造。
2011年5月，在国家没有明确的轮胎产品环保法规要求情况下，风神轮胎再一次加大了绿色制造的步伐，在全球首家实现子午胎系列产品100%绿色制造，在全球市场统一按照欧盟REACH法规的环保标准生产和销售轮胎，并在此基础上降低了轮胎滚动阻力及汽车油耗，实现了风神轮胎绿色制造的根本性跨越。试验数据显示，风神绿色轮胎可使滚动阻力减小20%-25%，油耗降低5%。
在2011年7月9日于河南焦作举办的风神绿色轮胎全球上市发布会上，中国橡胶工业协会会长范仁德对风神给予充分认可：“风神绿色轮胎必将对上下游、同行业起到积极的引领作用。”
2012年6月30日，风神轮胎绿色轿车轮胎上市，宣布风神轮胎进军轿车轮胎市场。至此，风神轮胎全线进入绿色轮胎生产时代，一场轮胎界的“绿色革命”已然在中国掀起。
践行“绿色承诺”
据了解，由于生产轮胎的环保芳烃油多为进口产品，轮胎制造企业使用环保芳烃油生产绿色环保轮胎，成本将大幅提高。加上我国至今没有明确限制多环芳烃的使用，国内轮胎制造企业一般只在出口欧盟的产品中才使用环保芳烃油，在内销轮胎中仍在使用普通芳烃油，造成了国内轮胎出口和内销两种标准。 “即使是具备技术和资金实力的外资企业，在中国销售的轮胎也达不到欧盟REACH环保标准，这显然是对中国市场的一种歧视。为什么我们出口的轮胎就是绿色环保轮胎，反而自己的国家不能享受绿色环保轮胎？”风神轮胎董事长王锋反复强调的一句话是：“质量是根本，风神轮胎是一家有责任感的轮胎企业，我们必须对用户负责，对社会负责，这不仅仅是一个承诺，更是良心的体现。”
正是有着这样的思想，王锋做出了当时直到今天都被认为是最重要的决定：“要让中国人同样使用欧洲标准的轮胎”。近年来，通过无差别无歧视地投放绿色轮胎，风神轮胎率先实现了内销和外销产品环保标准一个样，打响了国内绿色环保轮胎第一枪。
不是所有的轮胎都是无毒无害的，都是绿色的，风神轮胎不惜每年增加上千万元的成本，应用绿色技术，推广绿色制造，在中国、在全球践行着绿色承诺。
“风神轮胎将子午胎全部置换成绿色环保产品，暂时会增加企业的生产经营成本，但从长远看，不仅可以改善生产工人的作业环境，更能大大降低车辆用油消耗，从而提高轮胎的综合利用率。”中国石油和化学工业联合会副秘书长周献慧认为，风神轮胎在全球范围内推广绿色轮胎，充分体系了企业的社会责任感，符合国际上行业推行的责任关怀要求，符合国家资源节约型、环境友好型社会的要求，有利于企业、有利于国家、有利于社会。
为确保原材料无毒无害，风神轮胎识别取消了污染型原材料的使用，采用低碳低排放无机原材料，采用创新产品设计及应用新生产工艺，生产过程达到低烟气，低粉尘，低噪音和低能耗。所有的原材料厂家必须提供满足欧盟环保标准要求的检测报告，并在生产制造过程中对原材料的环保指标符合情况进行有效的跟踪监控。
在绿色轮胎产品的配方上，风神轮胎采用高填充比例的白炭黑来替代炭黑作为补强体系，利用自主研发的混炼技术实现了硅酸盐无机填料的纳米级均匀分散。另外，风神轮胎在绿色产品的设计和制造过程中坚持高标准要求，有效提高了轮胎的综合利用效率。
正是因为有了这样的努力，风神轮胎生产的绿色环保轮胎实现了低滚动阻力，节油耐磨，轮胎可利用率高，风神轮胎也成为国内极少数全钢胎可翻新的企业之一。目前风神轮胎已与欧洲著名翻新工厂签署了海外轮胎翻新增值战略合作协议。
传递“绿色价值”
以人为本、促进和谐是全人类的共同美好愿景，风神轮胎用行动诠释着自己的价值观和社会责任。在发展的过程中，风神始终坚持科学发展、可持续发展的原则，一方面，加大环保资金投入，依靠技术改造、技术改进、严格管理等一系列措施，节能减排、治理污染，实现清洁化生产；另一方面，着手打造“绿色风神”，较早启动了绿色发展战略。由于使用超精细炭黑，采用氮气硫化技术，并通过加深花纹沟深度及加大花纹块强度等设计，风神轮胎绿色产品具有了优越的耐磨性能。2011年11月——12月，专业测试公司在浙江对风神轿车胎进行了累计3万公里的实车道路测试，测试结果表明风神轿车轮胎适应于各种复杂路面，其耐磨性能优于市场同类产品，里程更长更耐磨。
风神绿色轮胎采用含硅配方，改善了胎面橡胶的滞后性，降低了轮胎的滚动阻力并采用高硬度胎圈填充胶，提高了胎侧部位刚性。2011年12月，风神轿车胎在江苏大学进行的低滚动阻力试验中，在同等气压、载荷及速度情况下，风神轿车轮胎比同类产品可实现3%-5%的省油效果。
风神绿色轮胎采用带束层垫胶设计，有效降低了轮胎在使用过程中的应力集中效应，改善了轮胎高速性能，并使用低发热碳黑，解决了轮胎在使用过程中因发热引起的爆胎事故。
鉴于消费者青睐高科技与高质量产品的趋势，风神轮胎已经将绿色科技作为产品策略的核心，不断贯彻绿色制造理念，做到原材料必须无毒无害，加工过程对环境无影响，使用过程绿色环保，实现产品可循环使用。
王锋曾经说过：“风神推广绿色轮胎有3个理由：一是风神加快世界级制造、推动内涵式发展的需要，这是风神的价值观；二是加快中国由轮胎大国向轮胎强国转变的需要，这是助力实现强国之梦的举措；三是保护人类生存环境、实现健康持续发展的需要，这也是为世界环境保护做贡献的需要。”
2013年11月7日至9日，王锋应邀出席联合国第三届“绿色工业大会”，并作了题为《实施绿色制造，引领转型升级》的典型发言，国内仅有2家工业企业应邀发言。风神轮胎率先在全球实现了子午胎系列产品无差别无歧视100%绿色制造，风神轮胎的发展完全符合联合国工发组织倡导的经济可持续发展之路——绿色经济和绿色产业，风神轮胎创造的价值是绿色GDP，得到了联合国层面的认可。
风神绿色轮胎的普及和推广，逐步带动了上下游产业的结构调整，并将实现整个产业链的绿色升级。如上游产业中绿色环保原材料的生产领域，轮胎加工机械领域，都会逐渐与绿色轮胎生产相配套，与绿色轮胎制造接轨，同时逐步淘汰传统、落后的轮胎原材料和轮胎加工机械产能。对于下游汽车产业来说，绿色、节油的环保轮胎势必是绿色汽车必备的零部件，绿色环保轮胎给新型环保汽车带来的不仅仅是安全舒适，更有节油、无毒无害等优异性能，从而可以极大促进国内汽车产业的健康发展。
在王锋看来，轮胎的绿色环保是大势所趋，风神轮胎经过近50年的发展，逐渐形成了自己的价值观，这种价值观就是不断地创新，不断地进步，不断地创造人与自然的和谐。“我们秉持：只要是趋势性的、方向性的、符合风神价值观的，风神有能力做又是客户期待的，做得越早越好。”
“风神敢于担当、勇于实践，再领行业发展方向，但不能做绿色制造孤独的践行者。希望有越来越多的轮胎生产企业加入到绿色轮胎制造的行列。”王锋呼吁，国家、社会，以及上下游原料、汽车生产企业都要关注绿色轮胎的发展。
纵观当前的世界，大到国家、行业，小到衣食、住行，越来越多的人逐渐意识到了“绿色”的重要性，并且正在加入到行动中的行列。世界对“绿色”的需求已经渗透到每一个角落、每一个领域中，从来没有哪一个时代在如此迫切地呼唤绿色意识、如此迫切地需要我们每一个人将意识化为行动，也如此迫切地希望让绿色成为一种时尚。发展绿色产品既是企业的责任，也应是全社会的共识。只有加快轮胎产业的升级，进而带动整个产业链实现绿色制造，才能推动我国从轮胎生产大国跨入强国之列。 2013年底，天津宣布小客车限购，再度引起热议。天津市政府的文件指出，对小客车限购，是为了“优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长”，是按照《美丽天津建设纲要》的要求来做的。其实天津汽车机动车保有量并不多，只有236万辆，千人均167辆，无论是总保有量和相对保有量在国内都不算最高，更不用说和国际大都市作比较了。然而2011年天津城区主干道路高峰时段平均车速为19.5公里/小时，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。
限车的城市越来越多，好像是因为车越来越多。地处大西北的兰州，汽车保有量不过50万辆，但是堵车水平可以比得上有500万辆汽车的北京。问题不是汽车多少，而是城市本身出了大问题。
2012年中国的城镇化率已经达到了51.27%，预计到2020年将达55%。联合国人居署和亚太经社理事会《亚洲城市状况2010/2011》调查报告称，还将有1.5亿中国人在未来10年间完成从农民到市民的空间转换、身份转换，中国正处于城市化引领经济增长的门槛节点，未来10年是中国发展方式发生根本性转变的时期。根据国际经验：城镇化率在50%—70%时，“城市病”有可能集中爆发，大面积限车恰恰发生在城镇化率超过50%的时候，这说明城市病进入爆发期，首先是特大型城市病倒，大城市开始出现症状，随着时间推移，更多城市都会“发病”。
城市病的症候群是人口膨胀、交通拥堵、环境恶化、住房紧张、就业困难等等，有关学者指出“城市病”的根源在于城市化进程中人与自然、人与人、精神与物质之间各种关系的失谐。长期的失谐，必然导致城市生活质量的倒退乃至文明的倒退。
有655个城市希望“走向世界”，183个城市要建“国际大都市”，“一波波造城潮风起云涌，圈地规划不厌其宏大、地标建设不厌其豪华，一番大兴土木、劳民伤财之后，有时却陷入形象上不叫好、经济上不叫座的尴尬——发展中的城市如何防治‘城市病’”。
国内经济发展的最大弊病是GDP挂帅，城市发展的最大问题是盲目扩张，两者相加，就造成了疯狂的效果：满城挖，满城拆。有人写道：也许，“北京”，这个地理名词事实上代表了两个完全不同的城市，一个是低调内敛，艰难而顽强的保持着传统的老北京，另一个是张扬喧哗，毫无禁忌地进行创新，渴望成功与瞩目的新北京。北京的变化引起了我们复杂的感情，一方面，我们不得不赞叹她今日的风貌，一个大都市所具有的繁华与壮观，同时旧日优雅风貌的失去又令我们惋惜。
“城市是文化的容器”，这是刘易斯·芒福德（Lewis Mumford，美国社会学家、城市规划师）的名言。毫无疑问，北京曾经是盛纳中华文化最丰厚的“容器”之一。然而，容器破了，文化将何以保存？
《中国新闻周刊》写道：在美国城市规划师苏解放的眼中，长安街到处充斥着洋建筑师那种青春期时的设计幻想。每一个建筑都是偶像般的“签名”建筑，它们争着标新立异。这些体量庞大、充斥着玻璃幕墙的“怪物”没有统一协调的风格，让城市显得毫无章法，古都的历史身份和特征被削弱得无以维系。
1948年12月，北京城兵临城下，两位解放军干部登门拜访梁思成，请他把有重要文物古迹和古建筑的地方在军事地图上标出来，这些将成为禁止炮击区域。两位客人告辞时强调说：“为了保护这些古迹，我们即使多付出更大的牺牲也在所不惜。”然而未毁于战火的北京城墙却在推土机的轰鸣声中消失了。
大城市“得病”的根源，并不在“大”，而是在“大而不当”。早在上个世纪80年代，胡耀邦总书记就告诫北京市：城市人口不要超过1000万，北京市领导没把这话当回事，结果实际人口达到3000万。国际上认为人口超过100万的城市，很多问题都不好办。但是竟然有人说北京人口可以达到5000万。现在北京的煤、电、气、粮食、蔬菜、肉类等都依赖外地供给，甚至要从几千公里外调水，如果人口增加到5000万，无异于是一场灾难。
据《京津冀发展报告（2013）》蓝皮书，2011年北京水资源总量为26.81亿m3，按照2011年末常住人口近2019万人，加上流动人口约240万人，北京市人均水资源占有量仅为119立方米，远低于国际人均水资源占有量1000立方米的重度缺水标准。北京市的水资源人均需求量约为345立方米，以此推算，北京市当地水资源只能承载667万人，相当于现有人口规模的40%。
蓝皮书指出：至2015年，在考虑所有指标均能同时满足的条件下，京津冀地区人口承载力为8620万人，在考虑各要素内部能够相互补偿的条件下，京津冀地区人口承载力为9800万人。现实情况是，京津冀区域总人口2010年已超过1亿达到1.04亿。预计到2015年将达到1.12亿，2020年将达到1.2亿。
由于GDP挂帅，各城市忽视公共产品供给，造成道路拥挤、房价飞涨、看病难、上幼儿园难、就业难。国内许多城市都存在政府只卖住宅，忽视配套设施，造成人们在新建小区睡觉，到老城享受购物，到CBD工作的情况。金融、商业，政府单位多集中于城市中心，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了北京“潮汐式”的交通流量。
而所谓的限车，不过是给癌症病人吃止痛片，能解决什么问题呢？从北京等已实行限购城市的情况来看，交通拥堵不仅没有缓解，反而越演越烈，这说明限购并不能有效解决拥堵和污染的问题。缓解交通拥堵，根本措施还是要发展轨道交通，并且使轨道交通承担至少60%以上的交通流量。
去年，雾霾笼罩了东部大部分城市，再度引起各方的重视。 但是，很多人把雾霾形成的原因归结为机动车污染，这是很不负责任的。去年11月美国麻省理工学院博士柯蔚蓝女士在《中国大气污染的现状与分析》中指出：“有好几个原因导致雾霾，交通可能是10%-20%左右，氮氧化物大部分来源是来自于车，交通方面也有油品质量的问题，如果油品含硫量比较少，就不会产生那么多氮氧化物的排放。” 去年2月，中科院专项组表示，在京津冀雾霾污染中有4类有机组分：氧化型有机颗粒物，主要来自于北京周边；油烟型有机物，主要来自局地烹饪源排放；氮富集有机物，一种化学产物；还有烃类有机颗粒物，主要来自于汽车尾气和燃煤。其中氧化型有机颗粒物在整个污染过程所占比例最大，为44%，其余三个组分别占21%，17%和18%。
在北京地区，机动车为城市PM2.5的最大来源，约为1/4；其次为燃煤和外来输送，各占1/5。对于整个京津冀区域，专项组认为，应重点控制工业和燃煤过程，重点在于燃烧过程的脱硫、脱硝和除尘；同时要高度关注柴油车排放和油品质量。
但是，这里面要注意一个区别：雾和霾不是一个概念，雾霾和PM2.5也不是一个东西。PM2.5是燃烧造成的，因此机动车是重要原因，而雾霾是一种天气现象，没有车的时候就存在了。
在一个座谈会上，一位来宾说：“到今天为什么不能拿出很科学的数据来说服大家，让所有老百姓都知道北京最近这两年这么高的污染到底是什么原因，在不同的天气下，哪个季节会怎么样，不然的话，这么简单的问题就没有一个很科学的说法，甚至现在居然说老百姓炒菜都污染环境，我们还活不活？谁才是最该承担这个社会污染最大责任的人，老百姓的炒菜都列为污染源，我们几千年的生活都这么延续下来的，为什么以前没有成为污染？不要找各种借口，要让我们知道什么是造成今天这么可怕的情况，我们才可能找到解决办法。”
根据环境保护部《2012年中国机动车污染防治年报》，按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70%。按排放标准分类，占汽车保有量9.5%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的40.0%以上；而占保有量53.7%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量还不到排放总量的25.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。
也就是说，在汽车贡献的雾霾10-20%的份额里面，烃类有机颗粒物、氮氧化物主要是大货车提供的，黄标车只占保有量的16.4%，却贡献了大部分污染物。
我国一次能源中，煤炭占70%，在世界上是独一无二的。近年来，燃烧农作物秸秆也经常造成浓烟蔽日，河北钢铁产量全国第一，相应污染最重的十大城市也就有七个在河北。以限车来治雾霾，不过是障眼法，以此来掩盖GDP至上的恶果。
中央城镇化工作会议要求，城市建设水平是城市生命力所在。城镇建设要实事求是确定城市定位，科学规划和务实行动，避免走弯路；要依托现有山水脉络等独特风光，让城市融入大自然，让居民望得见山、看得见水、记得住乡愁；要融入现代元素，更要保护和弘扬传统优秀文化，延续城市历史文脉；要融入让群众生活更舒适的理念，体现在每一个细节中；要加强建筑质量管理制度建设；在促进城乡一体化发展中，要注意保留村庄原始风貌，慎砍树、不填湖、少拆房，尽可能在原有村庄形态上改善居民生活条件。
已经限车和想要限车的城市，应该想一想如何让居民望得见山、看得见水、记得住乡愁，还没有来得及满城挖的城市，先要考虑如何保住那淡淡的乡愁。