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近年来，“最后一公里”一直是困扰社会的一大重要难题，政府及各相关企业一直致力于研究如何解决这一问题。自2016年起，以共享单车为代表的共享经济的火热兴起大力缓解了居民日常生活中的“最后一公里”难题。本文致力研究共享单车的现状并以此探究该如何在此基础上进行改进，将其与“最后一公里”相结合，从根本上解决这一社会难题。
一、引言
1.研究背景
1978年，美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）在发表的论文中提出“共享经济”的概念，一种以物品所有权不变而使用权转移来获得经济利益的经济模式应运而生。2016年4月，以“共享经济”为基础的共享单车开始在上海街头出现，到年底共享单车已在中国十一个经济较发达的城市得到了投放。2017年1月，共享单车开始风靡中国，超过三十个城市的街头都有了绚丽多彩的各种单车，共享单车的投放区域从一开始的一线城市渐渐向二线三线城市转变，成为居民短程市内出行极其重要的交通工具，更是在解决“最后一公里”问题上得到了重要的突破。“最后一公里”指公共交通末梢和微循环的问题，通常指完成一件事情的最后且关键的一步，在本文中特指居民日常出行以及物流服务的最后一个阶段。
汤天波、吴晓隽指出共享经济在“互联网+”的背景下颠覆了传统的经济模式，它带来了全新的消费模式、生产模式和企业运营模式，进而间接地改变着人们的日常生活方式；李敏莲在对共享单车盈利能力进行分析的同时又将政府与共享单车的关系以及共享单车的未来进行了研究；李晓红认为共享单车将在网约车后成为一个新的市场争夺的热点，但它在解决“最后一公里”问题上还存在一定的难度。虽然对于共享经济以及共享单车有着较多文献的研究，但是真正将共享单车与解决“最后一公里”问题结合在一起的文献还是较少，因此笔者认为这个问题还是具有较大的研究价值。
2.共享单车群体分析
本次调研采用问卷调查的方法，实际回收问卷155份，有效问卷153份，有效率98.7%。问卷采用线上发放形式，具有一定的随机性，符合抽样调查的要求。此次参与调查的153名群众中，男性31人，女性122人。年龄处于12-18岁的受访群体占总人数的11.11%，19-25岁的占30.72%，26-30岁的占18.3%，30-40岁的占24.18%，41岁及以上的群体占15.69%，年龄分布较均匀。
二、共享单车现状分析
1.共享单车需求分析
在接受调查的所有人中，有24.18%的人处于一线城市，23.53%的人处于二线城市，24.18%的人处于三线城市，28.1%的人处于四线及四线以下城市。通过对受访者所处地区、该地区共享单车投放情况以及其对共享单车的需求交叉分析可知，一线城市共享单车投放率达95.33%，且该地区有72.98%的人对共享单车有需求；二线城市共享单车覆盖率达83.34%，对共享单车的需求率达66.67%；三线城市共享单车覆盖率达51.33%，其中有27.03%的受访者表示其所在地区没有但是很需要共享单车；四线及四线以下城市共享单车总覆盖率低于10%，但是对于共享单车的需求率达到了53.57%，存在着严重的供不应求现象。
通过对受访者年龄以及对其共享单车的需求交叉分析可知，12-18岁、19-25岁、26-30岁、31-40岁、41岁及以上的受访群体对共享单车的需求率分别为47.06%、82.98%、64.28%、48.65%、54.16%。可以看出，19-30岁的年轻群体以及41岁以上的中年群体对共享单车的需求率均超过50%，年轻群体追求时尚新颖的生活方式，因此对于共享单车这种新型的生活方式接受程度普遍较高，而中年群体开始注意养生锻炼，会渐渐较少以机动车出行的形式，转向自行车这种环保又健身的出行方式，因此对于共享单车的需求也较大。
2.共享单车优劣势分析
（1）优势分析
①共享单车无桩停放，灵活使用
与传统的城市公共自行车相比，共享单车使用起来更灵活，主要体现在无桩停放上。共享单车没有特定的停放地点要求，用户只要在使用完毕后将车辆上锁并停放在适当的地方，不妨碍其他车辆及行人通行，不产生安全隐患，不影响市容即可，对用户要求较低。
②共享单车收费低，经济压力小
以目前市面上投放量及使用程度较高的ofo单车、摩拜单车、哈罗单车以及小鸣单车为例，ofo单车认证校园用户0.5元/1小时、社会人士1元/1小时；摩拜单车1元/0.5小时；哈罗单车1元/0.5小时；小鸣单车也是1元/0.5小时。1元用车的价格对于使用者的经济实力要求不高，因此比较容易被接受。
③用车停车方便快捷
共享单车采用二维码扫描或者编号输入的方式开锁，使用者只需打开手机APP扫描后五秒内即可解锁；使用者在用车完毕后只需将车上锁即停止用车，操作要求不高。
（2）劣势分析
①共享单车押金过高
以ofo單车、摩拜单车、哈罗单车以及小鸣单车为例，ofo单车使用前需缴纳99元押金，学生认证可免押金；摩拜单车押金为299元；哈罗单车和小鸣单车押金为199元。受访者中有14.38%的人反映押金过高，使用有一定门槛。
②投放不均匀，找车不方便
有43.79%的受访者表示共享单车在城市不同区域投放不均匀，存在骑车出去却找不到车回来的问题。另外，共享单车定位功能不够完善，有时存在定位不准的问题，为找车的人带来了困扰。
③共享单车损坏多，违规停发现象多
共享单车的“共享性”在给人们带来便利的同时，也带来了诸多的问题。一是受损较多，二是乱停乱放不光影响了市容，更是带来了一系列安全隐患。 三、“最后一公里”现存主要问题分析
1.从快递角度
目前，电子商务的飞速发展与物流行业滞后的现象越来越严重，物流业与电子商务发展速度的不匹配严重阻碍着后者的发展。每逢“618”、“双十一”等电子商务平台举办大型活动之时，物流业通常会产生严重迟滞的现象，尤其在大量包裹集中派送的时候，会出现包裹已到所在地却迟迟送不到购买者手中的问题，给人们的生活带来了严重的不便。配送车辆进小区难、农村物流不发达、客户与物流配送之间存在时间冲突等一系列原因导致了“最后一公里”问题的出现。阿里巴巴旗下的菜鸟裹裹虽然从一定程度上缓解了部分“最后一公里”问题，但是对于消费者来说，“最后一公里”仍然没有得到真正的解决。尤其对于高校大学生，存在着菜鸟裹裹与宿舍距离较远的问题，仍需要一定的途径才能拿到快递。在接受此次问卷调查的在校大学生中，有50%以上的学生表示会经常使用共享单车来拿快递，从真正意义上解决最后的一公里。
2.从日常出行角度
从住所到地铁站或者从地铁站到公司的这一段路程通常是困扰上班族的一个问题，因走路太慢从而错过地铁导致迟到的现象比比皆是。对于这部分群体来说，共享单车的存在就意味着效率。有73.2%的受访者表示会将共享单车作为上下班或者赶地铁的重要代步工具，共享单车在短距离出行具有绝对的优势，低廉的价格，较高的效率，健康的生活方式吸引着大量上班族。
四、建议
①逐步在四线以下城市以及村镇地区投放共享单车，全方位覆盖消费者需求
四线以下城市及村镇地区对共享单车的需求与共享单车目前的实际投放存在严重不匹配的问题。一方面，这些地区的居民日常出行往往不是很远，共享单车能有效解决其日常出行的“最后一公里”問题；另一方面，这些地区健身锻炼设施较少，共享单车低廉的价格以及健康的生活方式很容易对其产生吸引。
共享单车经营商在想进入这些地区市场的同时又担心经济效益会远不达预期以及单车损坏率过高，因此共享单车可以采取逐步进入市场的方法，先投入少量单车，根据每周的统计使用情况决定增减，同时在生产上改进二维码的保护设计，减少二维码损坏的可能。
②共享单车实行技术上的改造，增加“一来一回”功能
使用共享单车进行市内旅游或取快递的用户往往反映存在骑着车出去却找不到车回来的问题，取完快递或者买瓶水回来短短两分钟，车却已经被骑走了，使得共享单车有时候只能为他们解决最后一公里问题中的前500米问题，后500米却不能解决。因此共享单车可在技术上进行升级，增加“一来一回”功能，以两次骑行为一个周期。客户可在APP上自由决定是否选择此功能，一旦选择，只需支付1元保证金，则可享受在完成一次骑行上锁后，只要在两个小时内进行第二次骑行（即完成一个完整的周期），则该车在这段时间内别人则无法打开的便利。在第二次开锁时，保证金即全款退回用户账户。若两小时后并未进行第二次骑行，则该功能失效，同时扣除保证金1元。
③加强相关法律法规修订，以法律形式保护共享单车的权益
共享单车损坏严重以及被私人占有的问题严重阻碍着经营商对共享单车的更大投放，进而直接影响到其他用户的出行使用。政府应尽快出台共享单车相关法律政策，给予违规者一系列的惩罚措施与必要的禁用措施，以法律形式规范用户使用行为，此举不仅保护了共享单车的权益，更是保护了依法合规使用单车的消费者的权益。
一、引言
1.研究背景
1978年，美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）在发表的论文中提出“共享经济”的概念，一种以物品所有权不变而使用权转移来获得经济利益的经济模式应运而生。2016年4月，以“共享经济”为基础的共享单车开始在上海街头出现，到年底共享单车已在中国十一个经济较发达的城市得到了投放。2017年1月，共享单车开始风靡中国，超过三十个城市的街头都有了绚丽多彩的各种单车，共享单车的投放区域从一开始的一线城市渐渐向二线三线城市转变，成为居民短程市内出行极其重要的交通工具，更是在解决“最后一公里”问题上得到了重要的突破。“最后一公里”指公共交通末梢和微循环的问题，通常指完成一件事情的最后且关键的一步，在本文中特指居民日常出行以及物流服务的最后一个阶段。
汤天波、吴晓隽指出共享经济在“互联网+”的背景下颠覆了传统的经济模式，它带来了全新的消费模式、生产模式和企业运营模式，进而间接地改变着人们的日常生活方式；李敏莲在对共享单车盈利能力进行分析的同时又将政府与共享单车的关系以及共享单车的未来进行了研究；李晓红认为共享单车将在网约车后成为一个新的市场争夺的热点，但它在解决“最后一公里”问题上还存在一定的难度。虽然对于共享经济以及共享单车有着较多文献的研究，但是真正将共享单车与解决“最后一公里”问题结合在一起的文献还是较少，因此笔者认为这个问题还是具有较大的研究价值。
2.共享单车群体分析
本次调研采用问卷调查的方法，实际回收问卷155份，有效问卷153份，有效率98.7%。问卷采用线上发放形式，具有一定的随机性，符合抽样调查的要求。此次参与调查的153名群众中，男性31人，女性122人。年龄处于12-18岁的受访群体占总人数的11.11%，19-25岁的占30.72%，26-30岁的占18.3%，30-40岁的占24.18%，41岁及以上的群体占15.69%，年龄分布较均匀。
二、共享单车现状分析
1.共享单车需求分析
在接受调查的所有人中，有24.18%的人处于一线城市，23.53%的人处于二线城市，24.18%的人处于三线城市，28.1%的人处于四线及四线以下城市。通过对受访者所处地区、该地区共享单车投放情况以及其对共享单车的需求交叉分析可知，一线城市共享单车投放率达95.33%，且该地区有72.98%的人对共享单车有需求；二线城市共享单车覆盖率达83.34%，对共享单车的需求率达66.67%；三线城市共享单车覆盖率达51.33%，其中有27.03%的受访者表示其所在地区没有但是很需要共享单车；四线及四线以下城市共享单车总覆盖率低于10%，但是对于共享单车的需求率达到了53.57%，存在着严重的供不应求现象。
通过对受访者年龄以及对其共享单车的需求交叉分析可知，12-18岁、19-25岁、26-30岁、31-40岁、41岁及以上的受访群体对共享单车的需求率分别为47.06%、82.98%、64.28%、48.65%、54.16%。可以看出，19-30岁的年轻群体以及41岁以上的中年群体对共享单车的需求率均超过50%，年轻群体追求时尚新颖的生活方式，因此对于共享单车这种新型的生活方式接受程度普遍较高，而中年群体开始注意养生锻炼，会渐渐较少以机动车出行的形式，转向自行车这种环保又健身的出行方式，因此对于共享单车的需求也较大。
2.共享单车优劣势分析
（1）优势分析
①共享单车无桩停放，灵活使用
与传统的城市公共自行车相比，共享单车使用起来更灵活，主要体现在无桩停放上。共享单车没有特定的停放地点要求，用户只要在使用完毕后将车辆上锁并停放在适当的地方，不妨碍其他车辆及行人通行，不产生安全隐患，不影响市容即可，对用户要求较低。
②共享单车收费低，经济压力小
以目前市面上投放量及使用程度较高的ofo单车、摩拜单车、哈罗单车以及小鸣单车为例，ofo单车认证校园用户0.5元/1小时、社会人士1元/1小时；摩拜单车1元/0.5小时；哈罗单车1元/0.5小时；小鸣单车也是1元/0.5小时。1元用车的价格对于使用者的经济实力要求不高，因此比较容易被接受。
③用车停车方便快捷
共享单车采用二维码扫描或者编号输入的方式开锁，使用者只需打开手机APP扫描后五秒内即可解锁；使用者在用车完毕后只需将车上锁即停止用车，操作要求不高。
（2）劣势分析
①共享单车押金过高
以ofo單车、摩拜单车、哈罗单车以及小鸣单车为例，ofo单车使用前需缴纳99元押金，学生认证可免押金；摩拜单车押金为299元；哈罗单车和小鸣单车押金为199元。受访者中有14.38%的人反映押金过高，使用有一定门槛。
②投放不均匀，找车不方便
有43.79%的受访者表示共享单车在城市不同区域投放不均匀，存在骑车出去却找不到车回来的问题。另外，共享单车定位功能不够完善，有时存在定位不准的问题，为找车的人带来了困扰。
③共享单车损坏多，违规停发现象多
共享单车的“共享性”在给人们带来便利的同时，也带来了诸多的问题。一是受损较多，二是乱停乱放不光影响了市容，更是带来了一系列安全隐患。 三、“最后一公里”现存主要问题分析
1.从快递角度
目前，电子商务的飞速发展与物流行业滞后的现象越来越严重，物流业与电子商务发展速度的不匹配严重阻碍着后者的发展。每逢“618”、“双十一”等电子商务平台举办大型活动之时，物流业通常会产生严重迟滞的现象，尤其在大量包裹集中派送的时候，会出现包裹已到所在地却迟迟送不到购买者手中的问题，给人们的生活带来了严重的不便。配送车辆进小区难、农村物流不发达、客户与物流配送之间存在时间冲突等一系列原因导致了“最后一公里”问题的出现。阿里巴巴旗下的菜鸟裹裹虽然从一定程度上缓解了部分“最后一公里”问题，但是对于消费者来说，“最后一公里”仍然没有得到真正的解决。尤其对于高校大学生，存在着菜鸟裹裹与宿舍距离较远的问题，仍需要一定的途径才能拿到快递。在接受此次问卷调查的在校大学生中，有50%以上的学生表示会经常使用共享单车来拿快递，从真正意义上解决最后的一公里。
2.从日常出行角度
从住所到地铁站或者从地铁站到公司的这一段路程通常是困扰上班族的一个问题，因走路太慢从而错过地铁导致迟到的现象比比皆是。对于这部分群体来说，共享单车的存在就意味着效率。有73.2%的受访者表示会将共享单车作为上下班或者赶地铁的重要代步工具，共享单车在短距离出行具有绝对的优势，低廉的价格，较高的效率，健康的生活方式吸引着大量上班族。
四、建议
①逐步在四线以下城市以及村镇地区投放共享单车，全方位覆盖消费者需求
四线以下城市及村镇地区对共享单车的需求与共享单车目前的实际投放存在严重不匹配的问题。一方面，这些地区的居民日常出行往往不是很远，共享单车能有效解决其日常出行的“最后一公里”問题；另一方面，这些地区健身锻炼设施较少，共享单车低廉的价格以及健康的生活方式很容易对其产生吸引。
共享单车经营商在想进入这些地区市场的同时又担心经济效益会远不达预期以及单车损坏率过高，因此共享单车可以采取逐步进入市场的方法，先投入少量单车，根据每周的统计使用情况决定增减，同时在生产上改进二维码的保护设计，减少二维码损坏的可能。
②共享单车实行技术上的改造，增加“一来一回”功能
使用共享单车进行市内旅游或取快递的用户往往反映存在骑着车出去却找不到车回来的问题，取完快递或者买瓶水回来短短两分钟，车却已经被骑走了，使得共享单车有时候只能为他们解决最后一公里问题中的前500米问题，后500米却不能解决。因此共享单车可在技术上进行升级，增加“一来一回”功能，以两次骑行为一个周期。客户可在APP上自由决定是否选择此功能，一旦选择，只需支付1元保证金，则可享受在完成一次骑行上锁后，只要在两个小时内进行第二次骑行（即完成一个完整的周期），则该车在这段时间内别人则无法打开的便利。在第二次开锁时，保证金即全款退回用户账户。若两小时后并未进行第二次骑行，则该功能失效，同时扣除保证金1元。
③加强相关法律法规修订，以法律形式保护共享单车的权益
共享单车损坏严重以及被私人占有的问题严重阻碍着经营商对共享单车的更大投放，进而直接影响到其他用户的出行使用。政府应尽快出台共享单车相关法律政策，给予违规者一系列的惩罚措施与必要的禁用措施，以法律形式规范用户使用行为，此举不仅保护了共享单车的权益，更是保护了依法合规使用单车的消费者的权益。