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摘 要：通过2009-2019年广西A级物流企业名录，对其空间布局、等级发展等进行差异性分析。研究结果表明广西A级物流企业总体发展水平不高，等级大多集中于3A和4A级，企业分布呈现“南强北弱”的现象，A级物流企业数量增速缓慢。最后根据研究结果，提出相关对策建议，以期为广西物流业发展提供参考借鉴。
关键词：智慧物流;A级物流企业;空间格局;差异分析
中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.35.022
0 引言
物流业作为促进经济发展的重要推力，在社会经济发展中占有举足轻重的地位。随着时代的发展，智慧物流逐渐引起行业和学者的高度关注，行业企业开始不断引进和推广智慧物流新技术，学者也对智慧物流的理论研究不断深入。
国外学者John C.S Tang等认为特定行业中许多的企业综合绩效可以反映行业的整体竞争力，Gamze Tas等认为构建灾难物流中心选址决策支持系统有利于满足灾民的需要和历经灾难后的救援队伍。James H. Bookbinder认为可将亚洲和欧洲的物流系统分为三个不同物流水平的物流层次。国内学者对区域物流研究表明可将其分为多层次、对广西主要城市、基础设施、经济发展水平等多方面的深入研究为区域物流的发展提出建义。另有学者从综合指标、空间定位、服务水平等多方面研究物流的发展现状，并提出改善问题的相关对策及建议。
当前研究成果大多从主要概念或者较大范围去分析物流的发展情况，缺乏对具体物流企业的分布规律以及其发展现状的分析。本文以广西2009-2019年评定的A级物流企业作为研究对象，通过对A级物流企业进行聚类分析，对比分析全国2009-2019年新增的A级物流企业与广西同时间新增企业的差距，从时间发展、企业等级、地域分布多视角了解广西A级物流企业的发展的时空特征，以期更好地助力广西区域物流和区域经济发展。
1 指标与数据来源
以国家标准《物流企业分类与评估指标》为依据，以中国物流与采购联合会发布的A级物流企业名录、《中国统计年鉴》等为主要数据信息来源。根据国家标准A级物流企业分为1A到5A共五个等级，其中5A级为最高等级。1A至3A级企业每两年需复核一次，4A至5A级企业需每三年复核一次，当企业复核不通过或者放弃复核时则认为该企业失去A级企业的资质。
通過中国物流与采购联合会公布的企业名单查找到广西区内2009年至2019年的A级物流企业，截至第29批（2019年上半年）企业名单，广西共有79家A级物流企业，其中包括了6家在复核期中未通过或者未按时申请复核的企业。采集广西A级物流企业历年评级情况，借助网上天眼查以及百度地图拾取坐标系统，查询到各个企业的所在地以及经纬度。根据所得数据对广西A级物流企业按企业分布的空间布局、等级发展时间、广西与全国A级物流企业发展的差距等视角进行分析。
2 广西A级物流企业的时空差异性分析
2.1 空间布局特征
将2009年至2019年广西A级物流企业名单以及最新公布的企业名单，剔除已失去评级资质的企业，共有73家企业，上述企业在各地级市的分布情况如表1所示。
将全部A级物流企业按空间分布使用ArcMap绘制成图1、图2，可更显著地看出其分布形态。
从表1和图1、图2结果可知，广西73家A级物流企业中，空间分布存在显著差异，极度不平衡。其中分布在南宁市的企业占50.68%，柳州市约有19%，钦州市约有17%，上述三个地区的A级物流企业囊括了全区近90%的A级物流企业总数。崇左、桂林、防城港、梧州、贵港等5个地级市的A级企业数量较少，基本在1到3之间，另有河池、贺州、玉林、来宾、北海、百色等个地级市的A级物流企业处于空白状态。从空间布局上看，A级物流企业主要分布在广西西南和东南地区，主要集中在经济规划区（如南宁、钦州）、重工业区（如柳州）以及沿海地区（如防城港、钦州）等，说明广西A级物流企业主要集中在经济实力较好的，且发展前景较好的区域。
从A级物流企业的等级分布来看，3A级企业和4A级企业较多，约占总数的52.05%和35.62%，累计占比87.67%，5A级企业仅有5家，说明广西的顶级物流企业数量较少，对区域物流和区域经济的带动作用有限，总体上的发展水平有待提高。
2.2 等级发展时间差异性分析
根据中国物流与采购联合会公布的数据加以整理，2009-2019年1A-5A级物流企业数目变化情况如表2所示。
通过表2可以得出以下结论：
（1）整体上，A级物流企业基本保持稳定增长，2009-2016年期间，每年保持有2-5家企业新增为A级物流企业;2016年开始，增长速度明显加快，评价每年有15家新增A级物流企业。表明物流企业的发展迎来了良好机遇，未来几年定会取得更大发展。
（2）1A级企业一直以来处于空白状态，2A级企业2009-2012年期间也为空白状态，2013-2019年期间几乎每两年才有1家新增企业，增速极为缓慢。究其原因，虽然在A级物流企业评级中设定有1A和2A级，但由于门槛较低，相关物流企业要么不参与评级，要么直接开始参评3A级，因此，在1A和2A的评级问题上，企业显得并不积极，故有此象。
（3）3A级和4A级企业整体上增速属于最快的，从初期的5家和1家，分别增加到38家和26家。但是与整体增长情况类似，在2015年以前增速相对缓慢平均每年新增1家左右，从2016年开始增速明显加快，3A级企业每年新增8-10家，4A级企业每年新增5-8家。
（4）5A级企业作为最高等级，2011年前处于空白状态，2012年以后，平均每2年有1-2家新增企业，由于评级制度的原因（5A级企业每3年复核一次），所以会显现出5A级企业在某些连续年份数量不变的情况。 2.3 广西与全国A级物流企业的差异
根据中国物流与采购联合会公布的A级物流企业名录，选取2009年至2019年上半年全国每年新增的A级物流企业名单总数。由于统计口径等原因，数据不含港澳台地区，结果如表3所示，其中累计一栏中已剔除失去评级资质的企业（由于存在新增企业和已有企业剔除资质等问题，故表3与表2数据不完全一致）。
根据表3可得，广西2009年至2019年上半年新增的A级物流企业累计68家，全国新增累计6144家，平均值约等于198家，通过对比可知广西数值远低于全国平均值。根据四分位数原理可得，Q25%位于第24位（倒数第8位）的重庆，Q75%位于第8位（倒数第24位）的四川，表明至少有25%的企业累计增长数大于或等于259，至少有25%的企业累计增长数小于或等于51。广西累计增长68家，处于Q25%和Q75%之间，说明广西A级物流企业的发展在全国的省份里，发展处于中等偏下水平。
3 提升广西A级物流企业发展水平的对策建议
智慧物流是指通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平，从而实现降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源的目的。在企业发展过程中，应充分利用智慧物流的相关成果和技术，根据本文的研究结果，针对广西A级物流企业的发展提出以下相关性建议：（1）加强企业的自动化、智能化技术，从而提高企业作业效率，降低成本。用智能化、自动化代替人工化，进而减少由于工作人员的操作、一些高风险作业的失错率，大大提高工作效率，降低劳动风险。（2）企业内部构建完善的信息网，促进信息的快速传递。信息的传递是企业运作的重要因素，一个完整的信息网可以大大提高信息的传递，减少信息失真率，从而提高工作效率。（3）加强发展广西经济规划区、工业区、沿海地区的A级物流企业，积极促进广西偏远地区和贫困地区发展物流和经济，减少地域差异性，改善“南强北弱”的局面。（4）加强基础设施设备的建设，促进A级物流企业的快速发展。物流基础设施设备是物流企业发展的基础，是物流企业发展的保障。重视基础设施设备的建设完善，尤其是现代化智能交通与综合交通系统的发展，是提高广西各地区A级物流企业发展的重要保证。
4 结束语
A级物流企业的发展，很大程度上体现了地区物流发展的整体水平和方向，因此对A级物流企业的研究有助于从整体上把握区域物流发展情况，本文对广西A级物流企业的发展从时间和空间角度进行了尝试性分析，得到了部分有益结果，未来将对A级物流企业的影响因素进行进一步研究，并尝试分析A级物流企业发展与区域经济发展之间的互动关系。
参考文献
[1]Sajee B.Sirikrai，John C.S.Tang.Industrial competitiveness analysis： Using the analytic hierarchy process[J].Journal of High Technology Management Research，2006，17（1）.
[2]Turgut，Banu Tugba，Tas，Gamze，et al.A fuzzy AHP based decision support system for disaster center location selection and a case study for Istanbul[J].EN，2011，20（5）.
[3]James H.Bookbinder，Chris S.Tan.Comparison of Asian and European logistics systems[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2003，33（1）.
[4]李玉民，李旭宏，毛海军，等.主成分聚类分析在省域物流规划中的应用[J].东南大学学报（自然科学版），2004，（04）：549-552
[5]李婷.主成分聚类分析在区域物流规划中的应用——以广东省为例[J].物流科技，2007，（09）：30-33.
[6]黎云鹏，韦姗姗.主成分聚类分析在广西物流战略规划中的应用[J].市场论坛，2010，（05）：93-94+85.
[7]金鳳花，李全喜，孙磐石.基于场论的区域物流发展水平评价及聚类分析[J].经济地理，2010，30（07）：1138-1143.
[8]钱枫林，陈苗.基于主成分聚类分析的快递物流发展水平综合评价[J].物流科技，2014，37（10）：113-118.
[9]郑丽娟.我国“一带一路”沿途港口城市区域物流竞争力聚类分析[J].商业经济研究，2016，（24）：88-90.
[10]杨佩琳，罗瑶.基于场论的广西物流发展水平评价及聚类分析[J].钦州学院学报，2017，32（10）：27-32.
[11]高小惠，倪超军.基于灰色聚类分析的物流发展质量评价研究[J].铁道运输与经济，2018，40（04）：23-29.
[12]苏玲利.主成分分析与聚类分析在物流园区空间类型定位中的应用[J].商场现代化，2009，（11）：138-139.
[13]王堃，徐勇强.基于聚类分析的河北省物流园区空间类型及功能定位的实证研究[J].价值工程，2018，37（34）：14-15.
[14]郑海燕.国内外物流研究发展及趋势分析[J].漯河职业技术学院学报，2017，16（03）：69-71+101.
关键词：智慧物流;A级物流企业;空间格局;差异分析
中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.35.022
0 引言
物流业作为促进经济发展的重要推力，在社会经济发展中占有举足轻重的地位。随着时代的发展，智慧物流逐渐引起行业和学者的高度关注，行业企业开始不断引进和推广智慧物流新技术，学者也对智慧物流的理论研究不断深入。
国外学者John C.S Tang等认为特定行业中许多的企业综合绩效可以反映行业的整体竞争力，Gamze Tas等认为构建灾难物流中心选址决策支持系统有利于满足灾民的需要和历经灾难后的救援队伍。James H. Bookbinder认为可将亚洲和欧洲的物流系统分为三个不同物流水平的物流层次。国内学者对区域物流研究表明可将其分为多层次、对广西主要城市、基础设施、经济发展水平等多方面的深入研究为区域物流的发展提出建义。另有学者从综合指标、空间定位、服务水平等多方面研究物流的发展现状，并提出改善问题的相关对策及建议。
当前研究成果大多从主要概念或者较大范围去分析物流的发展情况，缺乏对具体物流企业的分布规律以及其发展现状的分析。本文以广西2009-2019年评定的A级物流企业作为研究对象，通过对A级物流企业进行聚类分析，对比分析全国2009-2019年新增的A级物流企业与广西同时间新增企业的差距，从时间发展、企业等级、地域分布多视角了解广西A级物流企业的发展的时空特征，以期更好地助力广西区域物流和区域经济发展。
1 指标与数据来源
以国家标准《物流企业分类与评估指标》为依据，以中国物流与采购联合会发布的A级物流企业名录、《中国统计年鉴》等为主要数据信息来源。根据国家标准A级物流企业分为1A到5A共五个等级，其中5A级为最高等级。1A至3A级企业每两年需复核一次，4A至5A级企业需每三年复核一次，当企业复核不通过或者放弃复核时则认为该企业失去A级企业的资质。
通過中国物流与采购联合会公布的企业名单查找到广西区内2009年至2019年的A级物流企业，截至第29批（2019年上半年）企业名单，广西共有79家A级物流企业，其中包括了6家在复核期中未通过或者未按时申请复核的企业。采集广西A级物流企业历年评级情况，借助网上天眼查以及百度地图拾取坐标系统，查询到各个企业的所在地以及经纬度。根据所得数据对广西A级物流企业按企业分布的空间布局、等级发展时间、广西与全国A级物流企业发展的差距等视角进行分析。
2 广西A级物流企业的时空差异性分析
2.1 空间布局特征
将2009年至2019年广西A级物流企业名单以及最新公布的企业名单，剔除已失去评级资质的企业，共有73家企业，上述企业在各地级市的分布情况如表1所示。
将全部A级物流企业按空间分布使用ArcMap绘制成图1、图2，可更显著地看出其分布形态。
从表1和图1、图2结果可知，广西73家A级物流企业中，空间分布存在显著差异，极度不平衡。其中分布在南宁市的企业占50.68%，柳州市约有19%，钦州市约有17%，上述三个地区的A级物流企业囊括了全区近90%的A级物流企业总数。崇左、桂林、防城港、梧州、贵港等5个地级市的A级企业数量较少，基本在1到3之间，另有河池、贺州、玉林、来宾、北海、百色等个地级市的A级物流企业处于空白状态。从空间布局上看，A级物流企业主要分布在广西西南和东南地区，主要集中在经济规划区（如南宁、钦州）、重工业区（如柳州）以及沿海地区（如防城港、钦州）等，说明广西A级物流企业主要集中在经济实力较好的，且发展前景较好的区域。
从A级物流企业的等级分布来看，3A级企业和4A级企业较多，约占总数的52.05%和35.62%，累计占比87.67%，5A级企业仅有5家，说明广西的顶级物流企业数量较少，对区域物流和区域经济的带动作用有限，总体上的发展水平有待提高。
2.2 等级发展时间差异性分析
根据中国物流与采购联合会公布的数据加以整理，2009-2019年1A-5A级物流企业数目变化情况如表2所示。
通过表2可以得出以下结论：
（1）整体上，A级物流企业基本保持稳定增长，2009-2016年期间，每年保持有2-5家企业新增为A级物流企业;2016年开始，增长速度明显加快，评价每年有15家新增A级物流企业。表明物流企业的发展迎来了良好机遇，未来几年定会取得更大发展。
（2）1A级企业一直以来处于空白状态，2A级企业2009-2012年期间也为空白状态，2013-2019年期间几乎每两年才有1家新增企业，增速极为缓慢。究其原因，虽然在A级物流企业评级中设定有1A和2A级，但由于门槛较低，相关物流企业要么不参与评级，要么直接开始参评3A级，因此，在1A和2A的评级问题上，企业显得并不积极，故有此象。
（3）3A级和4A级企业整体上增速属于最快的，从初期的5家和1家，分别增加到38家和26家。但是与整体增长情况类似，在2015年以前增速相对缓慢平均每年新增1家左右，从2016年开始增速明显加快，3A级企业每年新增8-10家，4A级企业每年新增5-8家。
（4）5A级企业作为最高等级，2011年前处于空白状态，2012年以后，平均每2年有1-2家新增企业，由于评级制度的原因（5A级企业每3年复核一次），所以会显现出5A级企业在某些连续年份数量不变的情况。 2.3 广西与全国A级物流企业的差异
根据中国物流与采购联合会公布的A级物流企业名录，选取2009年至2019年上半年全国每年新增的A级物流企业名单总数。由于统计口径等原因，数据不含港澳台地区，结果如表3所示，其中累计一栏中已剔除失去评级资质的企业（由于存在新增企业和已有企业剔除资质等问题，故表3与表2数据不完全一致）。
根据表3可得，广西2009年至2019年上半年新增的A级物流企业累计68家，全国新增累计6144家，平均值约等于198家，通过对比可知广西数值远低于全国平均值。根据四分位数原理可得，Q25%位于第24位（倒数第8位）的重庆，Q75%位于第8位（倒数第24位）的四川，表明至少有25%的企业累计增长数大于或等于259，至少有25%的企业累计增长数小于或等于51。广西累计增长68家，处于Q25%和Q75%之间，说明广西A级物流企业的发展在全国的省份里，发展处于中等偏下水平。
3 提升广西A级物流企业发展水平的对策建议
智慧物流是指通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平，从而实现降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源的目的。在企业发展过程中，应充分利用智慧物流的相关成果和技术，根据本文的研究结果，针对广西A级物流企业的发展提出以下相关性建议：（1）加强企业的自动化、智能化技术，从而提高企业作业效率，降低成本。用智能化、自动化代替人工化，进而减少由于工作人员的操作、一些高风险作业的失错率，大大提高工作效率，降低劳动风险。（2）企业内部构建完善的信息网，促进信息的快速传递。信息的传递是企业运作的重要因素，一个完整的信息网可以大大提高信息的传递，减少信息失真率，从而提高工作效率。（3）加强发展广西经济规划区、工业区、沿海地区的A级物流企业，积极促进广西偏远地区和贫困地区发展物流和经济，减少地域差异性，改善“南强北弱”的局面。（4）加强基础设施设备的建设，促进A级物流企业的快速发展。物流基础设施设备是物流企业发展的基础，是物流企业发展的保障。重视基础设施设备的建设完善，尤其是现代化智能交通与综合交通系统的发展，是提高广西各地区A级物流企业发展的重要保证。
4 结束语
A级物流企业的发展，很大程度上体现了地区物流发展的整体水平和方向，因此对A级物流企业的研究有助于从整体上把握区域物流发展情况，本文对广西A级物流企业的发展从时间和空间角度进行了尝试性分析，得到了部分有益结果，未来将对A级物流企业的影响因素进行进一步研究，并尝试分析A级物流企业发展与区域经济发展之间的互动关系。
参考文献
[1]Sajee B.Sirikrai，John C.S.Tang.Industrial competitiveness analysis： Using the analytic hierarchy process[J].Journal of High Technology Management Research，2006，17（1）.
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[5]李婷.主成分聚类分析在区域物流规划中的应用——以广东省为例[J].物流科技，2007，（09）：30-33.
[6]黎云鹏，韦姗姗.主成分聚类分析在广西物流战略规划中的应用[J].市场论坛，2010，（05）：93-94+85.
[7]金鳳花，李全喜，孙磐石.基于场论的区域物流发展水平评价及聚类分析[J].经济地理，2010，30（07）：1138-1143.
[8]钱枫林，陈苗.基于主成分聚类分析的快递物流发展水平综合评价[J].物流科技，2014，37（10）：113-118.
[9]郑丽娟.我国“一带一路”沿途港口城市区域物流竞争力聚类分析[J].商业经济研究，2016，（24）：88-90.
[10]杨佩琳，罗瑶.基于场论的广西物流发展水平评价及聚类分析[J].钦州学院学报，2017，32（10）：27-32.
[11]高小惠，倪超军.基于灰色聚类分析的物流发展质量评价研究[J].铁道运输与经济，2018，40（04）：23-29.
[12]苏玲利.主成分分析与聚类分析在物流园区空间类型定位中的应用[J].商场现代化，2009，（11）：138-139.
[13]王堃，徐勇强.基于聚类分析的河北省物流园区空间类型及功能定位的实证研究[J].价值工程，2018，37（34）：14-15.
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