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摘要：变速器是某种防暴车底盘传动系的重要部件，在车辆使用中，经常会发生故障。为了保证变速器发生故障后，防暴车能及时诊断并排除，必须对变速器故障进行研究，制定出一些诊断和排除方法，以此做到对车辆变速器故障能及时处理，从而确保车辆正常行驶。
关键词：变速器;故障;原因
变速器是车辆传动系的主要总成之一，它与发动机配合工作，以保证车辆在使用过程中具有良好的动力性与燃油经济性。某种防暴车变速器为组合式变速器，它由定轴式主变速器和行星式副变速器等组成。主、副变速器之间用螺栓连接成一体，箱体的前端与前传动箱连接在一起，安装在车底装甲板支架上，后面以副变速器两侧凸台固定在车底装甲板支架上。在车辆使用中，随着行驶里程的增加、以及不正常的操作，变速器内部零件磨损、变形随之增加，这样变速器就会出现挂挡困难、掉挡、异响和漏油现象。
一、变速器掉挡故障分析与排除
（一）故障现象
车辆在加速，减速或者爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。
（二）故障原因
1.变速器掉挡的实质是结合套与相应挡位齿轮齿圈不能稳定啮合，经常跳出啮合状态，导致的原因有几个方面：
（1）齿圈和结合套花键齿磨损严重。
（2）二轴有较大的轴向窜动量。由于带有同步器的挡位齿轮全部采用斜齿轮，在与中间轴对应齿轮啮合过程中存在轴向力。一旦齿轮磨损，就会迫使啮合的花键齿沿轴向移动脱开，这样即使自锁定位装置定位良好，车辆也会发生掉挡。
挡位主动齿轮、从动齿轮磨损严重。
变速器操作装置松动。 （三）故障排除
先确定掉挡挡位，试車采取连续加减挡，逐挡进行试跑来确定掉挡挡位。
车辆在行驶中发现某挡掉挡时，仍将变速杆挂入该挡，用手始终向挂挡方向推变速杆，如果有撞击声和异响，应检查齿轮状态各轴的轴承状态，若轴承松动必须更换;如果没异响和撞击声，则应适当调整变速器操作装置，主要是结合套螺母调长或调短。
车辆行驶时，若挡位臂摆振并伴有呼啸声，抬起加油踏板就掉挡，则应检查第二轴和对应掉挡挡位齿轮的轴向间隙。固定一轴和二轴的圆锥滚子轴承和滚针轴承调整垫磨损严重，导致间隙过大松旷，结合不稳定导致掉挡。
若变速器在任何挡位都有掉挡现象，则是自锁凸轮自锁状态不良，可能是自锁弹簧弹性失效，自锁销及凸轮之间配合不紧密，必要时应更换。
如果挂个别挡位时，变速杆行程正常，但手推该挡时有打齿声音，说明拨叉滑块磨损，结合套行程减小，挡挂不到位，花键齿端打齿。
二、变速器挂挡困难故障分析与排除
（一）故障现象
反复操作变速杆，变速杆定位不准确，没有明显的挂挡感觉。
高低挡转换不明显。 （二）故障原因
同步器的锁环锥面磨损，同步锁环在同步过程中时间增长。
同步器齿毂与结合套卡滞，结合齿圈端部变形，当进入啮合时结合套相互顶卡。
3.换挡拨叉支撑销断裂，造成拨叉一端不能定位，结合套移动时倾斜。
高低挡换向阀或换向工作缸气压不足，造成换向操作拖长，不稳或不换挡。
变速杆长度调整不当，单侧挡位换挡困难。
高低挡换向工作缸不工作。 （三）故障排除
1.车辆在行驶过程中，连续加减速，不断换挡，来判断故障位置。
当挂需要挡位时，结果挂入了其它挡位，一般是变速杆调整的问题。此时如果挂倒挡，但是车辆向前运动，则检查换挡轴的昀大轴向移动量，调整是以倒、爬挡为基础进行调整，首先满足倒、爬挡要求。
在保证离合器状态良好的情况下，如果挂挡迟滞，并伴有打齿声音，首先考虑同步器的问题。打开变速器盖，检查两个同步器齿圈和拨叉支撑销位置和状态，对损坏零件进行更换。
当进行高低挡互换时，车辆没有明显的速度变化，而且换向工作缸声音低沉或无气体爆破声音，则为高低挡换向工作缸不工作，没气或气压
不够，检查排除。
三、变速器异响故障分析与排除
（一）故障现象
空挡有异响。
直接挡工作无异响，其它挡位有异响。
低速挡有异响，高速挡时响声消弱或消失。
个别挡或各个挡位均有异响。 （二）故障原因
1.变速器异响有两个方面的因素：其一是轴承异响，主要是轴承磨损松旷间隙过大或损坏。其二齿轮啮合异响，是由于变速器缺油形成干摩擦，导致齿轮磨损严重，齿轮间隙过大。两者都会产生连续不断的啮合噪声。
新更换的齿轮副不匹配。
二轴花键与同步器齿轮轮毂配合松旷。
操作机构不良，变速器操作装置的拉杆弯曲变形或接头松动，拨叉
支撑销断裂或拨叉变形都会异响。 （三）故障排除
变速器处于空挡位置，发动机工作时，变速器有均匀的噪声，踩下离合器踏板异响消失，这是因为常啮合齿轮啮合不良。在车辆起步换挡时，离合器半分离状态下，突然发生强烈的金属摩擦声，且在离合器完全结合之后异响消失，说明固定一轴的轴承磨损松动或损坏。
变速器直接挡工作无异响，其它挡均有异响，主要原因是直接挡工作时，中间轴和二轴前端滚针轴承并不承受负荷，其它挡工作时，二者均有负荷引起响声，所以该故障产生在中间轴和二轴或二轴前端的轴承上。
低速挡有异响，高速挡异响减弱或消失。可将车辆底盘悬空，起动发动机使变速器以低挡或倒挡运转，听声音判断，若在二轴后端有异响，为二轴后轴承磨损松旷。
4.只在某一个挡位有异响，一般为该挡齿轮个别齿轮啮合不良。
在行驶时各个挡均有异响，变速器有杂乱噪声，车速越高噪声越大，多为中间轴和二轴齿轮啮合时发出的噪声，中间轴或二轴松动啮合间隙变大的原因。
四、变速器漏油故障分析与排除
（一）故障现象 变速器内部润滑油从侧盖、前传动箱、前后轴承端盖或分动器等部位渗漏。（二）故障原因
变速器、传动箱和分动器之间的密封不良。
变速器两端油封密封不良。
各输入轴或输出轴处油封损坏。
加注齿轮油过多，通气孔堵塞，内部压力变大。
区间变换阀膜片或活塞密封损坏，压缩空气进入变速器内引起通气
孔处漏油。（三）故障排除
用干净的抹布把变速器周围清理干净，检查通气孔是否堵塞，若堵塞则排除。然后稍等片刻或者发动车辆查找漏油处，如果是变速器与分动器或前传动箱连接处漏油，先紧固连接螺栓，然后擦拭干净再观察，若还漏油则需拆开变速器，取下原来的密封垫，制作一个新的密封垫，装上即可。
如果检查发现是通气孔处漏油，应支起车体，发动车辆，待气压气压正常后，扳动档杆不断换挡，观察通气孔是否漏油。若漏油的快慢与选挡、挂挡有关，则说明区间变换阀密封故障，需更换区间变换阀。
3.若输入轴或输出轴端部漏油，原因是油封损坏，需更换。
参考文献
[1]戴金香.农用车辆变速器掉挡的原因分析与故障排除[J].农业使用与维修.2013
[2]李友朵江泉宏.汽车变速器常见故障及维修对策[J].湖北农机化.2020.
作者简介：车呈湘，男，汉，山东淄博，武警工程大学乌鲁木齐校区，讲师。
关键词：变速器;故障;原因
变速器是车辆传动系的主要总成之一，它与发动机配合工作，以保证车辆在使用过程中具有良好的动力性与燃油经济性。某种防暴车变速器为组合式变速器，它由定轴式主变速器和行星式副变速器等组成。主、副变速器之间用螺栓连接成一体，箱体的前端与前传动箱连接在一起，安装在车底装甲板支架上，后面以副变速器两侧凸台固定在车底装甲板支架上。在车辆使用中，随着行驶里程的增加、以及不正常的操作，变速器内部零件磨损、变形随之增加，这样变速器就会出现挂挡困难、掉挡、异响和漏油现象。
一、变速器掉挡故障分析与排除
（一）故障现象
车辆在加速，减速或者爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。
（二）故障原因
1.变速器掉挡的实质是结合套与相应挡位齿轮齿圈不能稳定啮合，经常跳出啮合状态，导致的原因有几个方面：
（1）齿圈和结合套花键齿磨损严重。
（2）二轴有较大的轴向窜动量。由于带有同步器的挡位齿轮全部采用斜齿轮，在与中间轴对应齿轮啮合过程中存在轴向力。一旦齿轮磨损，就会迫使啮合的花键齿沿轴向移动脱开，这样即使自锁定位装置定位良好，车辆也会发生掉挡。
挡位主动齿轮、从动齿轮磨损严重。
变速器操作装置松动。 （三）故障排除
先确定掉挡挡位，试車采取连续加减挡，逐挡进行试跑来确定掉挡挡位。
车辆在行驶中发现某挡掉挡时，仍将变速杆挂入该挡，用手始终向挂挡方向推变速杆，如果有撞击声和异响，应检查齿轮状态各轴的轴承状态，若轴承松动必须更换;如果没异响和撞击声，则应适当调整变速器操作装置，主要是结合套螺母调长或调短。
车辆行驶时，若挡位臂摆振并伴有呼啸声，抬起加油踏板就掉挡，则应检查第二轴和对应掉挡挡位齿轮的轴向间隙。固定一轴和二轴的圆锥滚子轴承和滚针轴承调整垫磨损严重，导致间隙过大松旷，结合不稳定导致掉挡。
若变速器在任何挡位都有掉挡现象，则是自锁凸轮自锁状态不良，可能是自锁弹簧弹性失效，自锁销及凸轮之间配合不紧密，必要时应更换。
如果挂个别挡位时，变速杆行程正常，但手推该挡时有打齿声音，说明拨叉滑块磨损，结合套行程减小，挡挂不到位，花键齿端打齿。
二、变速器挂挡困难故障分析与排除
（一）故障现象
反复操作变速杆，变速杆定位不准确，没有明显的挂挡感觉。
高低挡转换不明显。 （二）故障原因
同步器的锁环锥面磨损，同步锁环在同步过程中时间增长。
同步器齿毂与结合套卡滞，结合齿圈端部变形，当进入啮合时结合套相互顶卡。
3.换挡拨叉支撑销断裂，造成拨叉一端不能定位，结合套移动时倾斜。
高低挡换向阀或换向工作缸气压不足，造成换向操作拖长，不稳或不换挡。
变速杆长度调整不当，单侧挡位换挡困难。
高低挡换向工作缸不工作。 （三）故障排除
1.车辆在行驶过程中，连续加减速，不断换挡，来判断故障位置。
当挂需要挡位时，结果挂入了其它挡位，一般是变速杆调整的问题。此时如果挂倒挡，但是车辆向前运动，则检查换挡轴的昀大轴向移动量，调整是以倒、爬挡为基础进行调整，首先满足倒、爬挡要求。
在保证离合器状态良好的情况下，如果挂挡迟滞，并伴有打齿声音，首先考虑同步器的问题。打开变速器盖，检查两个同步器齿圈和拨叉支撑销位置和状态，对损坏零件进行更换。
当进行高低挡互换时，车辆没有明显的速度变化，而且换向工作缸声音低沉或无气体爆破声音，则为高低挡换向工作缸不工作，没气或气压
不够，检查排除。
三、变速器异响故障分析与排除
（一）故障现象
空挡有异响。
直接挡工作无异响，其它挡位有异响。
低速挡有异响，高速挡时响声消弱或消失。
个别挡或各个挡位均有异响。 （二）故障原因
1.变速器异响有两个方面的因素：其一是轴承异响，主要是轴承磨损松旷间隙过大或损坏。其二齿轮啮合异响，是由于变速器缺油形成干摩擦，导致齿轮磨损严重，齿轮间隙过大。两者都会产生连续不断的啮合噪声。
新更换的齿轮副不匹配。
二轴花键与同步器齿轮轮毂配合松旷。
操作机构不良，变速器操作装置的拉杆弯曲变形或接头松动，拨叉
支撑销断裂或拨叉变形都会异响。 （三）故障排除
变速器处于空挡位置，发动机工作时，变速器有均匀的噪声，踩下离合器踏板异响消失，这是因为常啮合齿轮啮合不良。在车辆起步换挡时，离合器半分离状态下，突然发生强烈的金属摩擦声，且在离合器完全结合之后异响消失，说明固定一轴的轴承磨损松动或损坏。
变速器直接挡工作无异响，其它挡均有异响，主要原因是直接挡工作时，中间轴和二轴前端滚针轴承并不承受负荷，其它挡工作时，二者均有负荷引起响声，所以该故障产生在中间轴和二轴或二轴前端的轴承上。
低速挡有异响，高速挡异响减弱或消失。可将车辆底盘悬空，起动发动机使变速器以低挡或倒挡运转，听声音判断，若在二轴后端有异响，为二轴后轴承磨损松旷。
4.只在某一个挡位有异响，一般为该挡齿轮个别齿轮啮合不良。
在行驶时各个挡均有异响，变速器有杂乱噪声，车速越高噪声越大，多为中间轴和二轴齿轮啮合时发出的噪声，中间轴或二轴松动啮合间隙变大的原因。
四、变速器漏油故障分析与排除
（一）故障现象 变速器内部润滑油从侧盖、前传动箱、前后轴承端盖或分动器等部位渗漏。（二）故障原因
变速器、传动箱和分动器之间的密封不良。
变速器两端油封密封不良。
各输入轴或输出轴处油封损坏。
加注齿轮油过多，通气孔堵塞，内部压力变大。
区间变换阀膜片或活塞密封损坏，压缩空气进入变速器内引起通气
孔处漏油。（三）故障排除
用干净的抹布把变速器周围清理干净，检查通气孔是否堵塞，若堵塞则排除。然后稍等片刻或者发动车辆查找漏油处，如果是变速器与分动器或前传动箱连接处漏油，先紧固连接螺栓，然后擦拭干净再观察，若还漏油则需拆开变速器，取下原来的密封垫，制作一个新的密封垫，装上即可。
如果检查发现是通气孔处漏油，应支起车体，发动车辆，待气压气压正常后，扳动档杆不断换挡，观察通气孔是否漏油。若漏油的快慢与选挡、挂挡有关，则说明区间变换阀密封故障，需更换区间变换阀。
3.若输入轴或输出轴端部漏油，原因是油封损坏，需更换。
参考文献
[1]戴金香.农用车辆变速器掉挡的原因分析与故障排除[J].农业使用与维修.2013
[2]李友朵江泉宏.汽车变速器常见故障及维修对策[J].湖北农机化.2020.
作者简介：车呈湘，男，汉，山东淄博，武警工程大学乌鲁木齐校区，讲师。