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普利司通POTENZA RE-71R
将前辈的性能完美地继承了下来井升华提炼，各项性能都十分均衡的RE71R，名副其实的高性能轮胎。
相信各位车友对普利司通RE11的性能都早有耳闻，它的继承者——普利司通POTENZA RE-71R来到了本次评选中。从胎面花纹就可以RE-71R是一款追求极致干地性能的轮胎。
在记录成绩的表格中，半热熔轮胎梯队中RE-71R是处于一个中游的位置。但在这种情况下，RE-71R却以半热熔组別的最快圈速拋开了其它对手。
与此同时，RE-71R在乘坐舒适性方面竟然“逆行其道”的出色。一般来说，胎壁支撑性越好的轮胎在赛道中的操控表现就越好，做出好成绩的可能性也就越大，不过这将牺牲掉部分舒适性，但RE-71R的舒适性表现没有令人失望，这是一个值得肯定的地方。
邓禄普DIREZZA ZII STAR SPEC
成功摘下最佳干地操控大奖的邓禄普DIREZZA ZII，以实际行动告诉大家，我是ZII，我有永争第一的决心。
早前，专业车志就有对邓禄普的DOREZZA ZII轮胎有过干地性能测试，ZII对比上一代产品的进步可以说是质的飞越，在本次评选中对DOREZZA ZII从头开始的详尽测试得出的结果与此前测试的结果并无二致，下面就来细说一下ZII在测试当中的表现。
ZII的干地表现在这个半热熔组別中傲视群雄，在干地性能上得分能够栢近的只有一款轮胎，另外两款的差距则不在误差可以挽救的范围内，但湿地上的表现ZII就不那么抢眼了，只能说得到了一个不用“见家长”的分数。
ZI的赛道圈速成绩虽然不是处于半热熔榜单的第一位，但实际上与前两名的时间差只有0.15和0.25秒。这个时间的差距对于一款轮胎来说是车手可以弥补的。
飞劲AZENIS RT615K
面对改裝车迷、赛道日车手所诞生的RT615K，是否达到车迷对它的要求？
飞劲AZENIS RT615K是飞劲参与本次评选轮胎产品中两款之一，就RT615K的定位来说，从正面与RE-71R、邓禄普ZII和耐特通NT05大战一番不可避免，RT615K高陆海比的不对称花纹设计和独特的水槽布局希望能为它带来好的成绩，RT615K目前除了在市场上销售外，还是飞劲飘移车队正在使用的轮胎产品，拉起硝烟之后的RT615K究竟表现如何？
在成绩单上，干地操控和湿地操控的高位都有RT615K的身影，仅落后于第一名。0.1秒的赛道圖速成绩排名第二，证明了RT615K出色的干湿地操控性能不是“纸上谈兵”，而是能够实打实地在赛道上展现出来的高性能轮胎。此外在车内外噪音的表现方面RT615K也發出了自己的声音，“轻声细语”地告诉大家，我是第一名！败下阵来的滚动阻力成绩似乎显得理所当然，因为这是为了在战场上战斗而生的轮胎，省油什么的交给节油轮胎就好了！
耐特通NT05
在我们玩车的一群人中，耐特通其实是一个十分受到追捧的高性能轮胎品牌，派出NT05作为代表参加评选，是否能过关斩将？
这是耐特通（Nitto）为我们带来的第一款评选轮胎，相比另外一款参选轮胎INVO，NT05的轮胎花纹十分激进，左右对称的轮胎花纹设计，简约的胎块分割显得颇有力量感。从轮胎花纹来分析，两道主要的排水沟较宽而胎块的排水纹路较少，这样在兼顾了胎面有一定的湿地适应性之外，可以充分利用外侧橡胶的接地面积，令车身转向时压迫外侧胎块的过程中得到更多的抓地力。但是轮胎的橡胶触摸上去却比较硬，不像其他品牌某些产品有一种软软黏黏的手感。
NT05的胎面是所有参选轮胎之中最硬的，所以干地测试环节中成绩相对较弱，也有可能所测试轮胎的生产日期偏久远有关，虽然硬但是轮胎的舒适性能最高，在减速带和噪音测试中表现出色，滚动阻力测试也令人印象深刻，理应最为省油的一款轮胎，实际测试中，NT05刹车距离的表现在半热熔组别中有着不错的表现，在贴近极限边缘的时候轮胎也没有发出太大的尖叫声。湿地刹车和湿地操控环节与耐特通的另一款参选轮胎0NV。旗鼓相当并列全场最佳，双双获得最佳湿地操控大奖。
需要特別说明的是，根据厂家提供的材料，其配方介于半热熔和高性能街胎之间。但我们还是把NT05归入半热熔组別。
邓禄普DIREZZA DZ102
发布已经有一段时间的DZ102所获得的好评并不少，适合橫行的DZ102其实并不霸道，看图。
DREZZA DZ102是本次评选活动中邓禄普为大家带来两款轮胎的其中一款，它上市已经有两年时间，在轮胎市场上已经赚足了口碑，无论是干湿地性能和噪音控制方面，对比DZ101来说都有了长足的进步。规律且朴素的典型单导向轮胎花纹在视觉上没有太大冲击，但是从实际性能来说，却让人感到吃惊。所谓人不可貌桐，轮胎也不可貌相！
在这次评选测试中，DZ102的刹车表现没能排在前列，但是在橫向操控方面表现的却十分出色，干湿地亦是如此，这就代表着在过弯之前可以预先打方向，把车子直接“扔”进弯道，让驾驶者在弯道前中后段都给足发挥的空间，这样的特性尤其适合在一些复合型弯道多的赛道和蜿蜒的山路中发挥出极限的驾驶乐趣，这与旧款DZ101干湿地肥皂特性来说，大桐径庭。滚动阻力测试环节中仅落后第一名1米的成绩位列第二，预示它在燃油经济性方面也有不俗的表现。
飞劲AZENIS FK453
飞劲面向豪华轿车、轿跑车、高性能跑车的高性能轮胎产品，成绩没有让人失望，尤其适合追求品质和驾驶乐趣的街道驾驶者。
AZENOS FK453是一款街道高性能轮胎，从表面三条比较宽阔的排水槽和非对称的胎面花纹设计来看，不管是日常行驶还是激烈驾驶都能带来足够的抓地力。从价钱方面看来，这是一款性价比比较高的高性能轮胎。 在这次测试中，令人吃惊的是AZENISFK453轮胎的滚动阻力表现十分优秀，拿下同组第一的位置，因为通常较低的滚动阻力性能会和运动性能产生冲突，但飞劲这款产品却在保证操控性能的同时兼顾了低滚阻性能。这款轮胎给我最大的印象就是干湿地的操控性能力，尤其是它的橫向抓地力，让驾驶者在过弯时可以更好地把控，直线行驶抓地力的表现虽没有低滚阻性能及橫向抓地力那么突出，但也保持在高性能轮胎的正常水平。AZENIS FK453轮胎的综合性能适合橫向操控，偏向于极限。这样的特別之处更适合在一些弯道较多的民间赛道和蜿蜒的公路行走，能给驾驶者带来极限的驾驶乐趣。
佳通GTISPORT GTR3
处于最终研发阶段的GTR3参与到高性能街胎组别，最终的成绩却越级挑战了半热熔组別，不过一切定论得看最终上市的产品。
佳通GITISPORT GTR3RR1是一款高性能的街胎.主要针对运动型轿车和改装车以及入门级跑车所研发，也可适用于一些赛道曰和房车赛事。
起初这款轮胎报名时就受到了我们编辑们的关注，第一眼感觉非贯通性的花纹设计令人感到奇怪。在我们测试完成检查轮胎时发现它的胎面熔的相当快，而且温度也很高，再加上它的外形相当“光溜”，我们甚至认为它更像半热熔轮胎的特性。
在圈速测试中，佳通这款轮胎甚至达到52秒8这样的成绩，毫无悬念获得全场最快圈速，在大脚刹车或者高速劈弯时，轮胎都异常安静并没有发出太大的尖叫声，给人一种没有极限的感觉。无论是专业车志内部测试时表现出的出色性能或是第二天活动现场嘉宾对其的赞不绝口，都体现出了这款轮胎的在干地上的出色表现。
大家都知道佳通近年来在汽车运动领域中参与过许多赛事，目的就是为了将赛事轮胎的技术带到民用产品的研发中。据悉，这款产品采用了佳通的赛事轮廓、胎体、胎面技术，跟在民用胎基础上设计出的产品有较大区別。目前这款轮胎还在做最后阶段的研发，还没正式上市卻带给我们许多惊喜，最受编辑关注大奖因此而获。
固特异鹰驰NCT5 ROF
本次评选中的唯一一款带有ROF也就是俗称缺气保用轮胎产品，主打安全舒适的NCT5，更在圈速成绩中拿下组別第二。
固特异鹰驰NCT5轮胎是很多高端轿车的原配轮胎，舒适性是这款轮胎的定位，同时也是一款缺气保用轮胎。四斜齿花纹、宽广的纵向沟槽，是一个比较传统的胎纹，对于这种设计来说，它的评测结果引起了我们编辑的关注。
固特异派出了鹰驰NCT5出战这次的APEX评选活动，虽然成绩不是特別优异，但是总体成绩还是保留在中游位置。这款轮胎的胎壁有点硬，经过减速带的颠簸幅度比较大，舒适性也是偏弱。值得一提的是，在圈速测试中，高速过弯时轮胎的声响似乎告诉我们轮胎已经到达了极限，但成绩出来却十分惊人，创造出组別第二的成绩，让大家都感到意外。固特异鹰驰NCt丁5是一款缺气保用轮胎，由于胎壁较硬所以舒适性能会有所牺牲，但胎壁的支撑力对车辆的转弯操控性能会有一定的提升，所以在圈速上获得优秀的成绩也是令人感到惊喜。
米其林PILOT SPORT4
PS4胎侧采用了高端触感呈现技术，视觉上让人眼前一亮：好个清楚的米其林。
米其林POLOT SPORT4虽然还没有在国内上市，但是在国外已经上市，并已获得一致的好评。国外良好的市场反馈，让我们编辑对这款轮胎的性能充满期待，也对这款轮胎在中国市场的表现充满期待。
米其林PILOT SPORT4在本次评选活动中让我们的印象特別深刻，除了在干湿地操控方面的表现突出外，干地制动的表现也让人感到非常晾喜，出来的成绩竟然比第二名缩短了两米。这款轮胎湿地制动的成绩也比较理想，这说明PILOT SPORT4的直线抓地力能力十分出色。不仅如此，一向以舒适性著称的米其林轮胎，在PILOT SPORT4上有性能的延续，颠簸感过滤比较理想，这样也不出意外让它成为同组舒适性是最好的。虽然价钱方面未能得到落实，当然轮胎的性能和价钱还是匹配的，很期待这款轮胎在国内的表现。可惜PILOT SPORT4没有正式上市，这次只是以测试的形式参加。如果米其林PILOT SPORT4在2017年上市，栢信正式参赛APEX AWARD时其他竞争对手将会倍感压力。
耐特通INVO
INVO独树一帜的花纹设计令我们在测试前对它浮想联翩，好在这些沟沟壑壑最后不负众望。
耐特通（Nitto）对大家来说可能有点陌生，在2012年底就已经登陆了中国市场。它在美国市场是针对轿车、高级SUV以及升级改装方面并以性能为主打的品牌。在同类市场反响热烈，在中国玩越野的群体里对这个品牌认可度也是挺高的。这次耐特通带来了两款轮胎，iNVo就是其中一条。它的花纹十分独特，胎块鳞次栉比，给我们的第一印象并不像是一款性能胎，下面让我们看看iNVo在这次评选活动中的表现如何。
这一款胎给我的最大感受就是干地滑，湿地粘。个性非常明显，就像一胖一瘦两个人站在一起对比的感觉一样。湿地性能不只是同组第一，甚至是全场第一，比在场所有的半热熔胎表现还要抢眼。当时使用排量为2.0T发动机的力狮，在车重比半热熔组的2.5发动机的力狮还要重的情况下还能发挥出色成绩，令人惊讶。领先于其它轮胎的圈速和接近所谓“半热熔”轮胎的攻弯感受颠覆了我对这款轮胎的感觉。不愧为轮胎界的“雨神萧敬腾”。滚动阻力环节表现不算亮眼但是噪音方面却再获全场最佳，令人惊讶。
倍耐力DRAGON SPOR丁
胎如其名，针对亚太市场的高性能轮胎产品，测试的结果与倍耐力的宣传不相上下，优质之选。
DRAGON SPORT轮胎是倍耐力专门针对亚太地区研发的产品，对于厂家来说是一个很大胆的尝试，这也证明了对中国市场的重视。至于价钱方面也是比往常的价格进行一定的优化。DRAGON SPORT的胎纹设计和普通的街胎胎纹相似，这也可以看出这款轮胎有一定的运动基础，这样的设计会带来怎么样的性能表现呢？
在这次测试项目中，倍耐力DRAGON SPOR丁在干湿地的操控性能方面表现的中规中矩，直线刹车测试项目抓地力的表现一般，就可见它的设计是偏向比较均衡。这款轮胎从表面看上比较低调，但胎壁的硬度并不大，而且十分有韧性，经过减速带颠簸感也不算大，车内车外的噪音小，给我们带来了的感觉就是拥有非欧洲品牌的舒适性，从而为舒适性大奖打了不少的分数。
将前辈的性能完美地继承了下来井升华提炼，各项性能都十分均衡的RE71R，名副其实的高性能轮胎。
相信各位车友对普利司通RE11的性能都早有耳闻，它的继承者——普利司通POTENZA RE-71R来到了本次评选中。从胎面花纹就可以RE-71R是一款追求极致干地性能的轮胎。
在记录成绩的表格中，半热熔轮胎梯队中RE-71R是处于一个中游的位置。但在这种情况下，RE-71R却以半热熔组別的最快圈速拋开了其它对手。
与此同时，RE-71R在乘坐舒适性方面竟然“逆行其道”的出色。一般来说，胎壁支撑性越好的轮胎在赛道中的操控表现就越好，做出好成绩的可能性也就越大，不过这将牺牲掉部分舒适性，但RE-71R的舒适性表现没有令人失望，这是一个值得肯定的地方。
邓禄普DIREZZA ZII STAR SPEC
成功摘下最佳干地操控大奖的邓禄普DIREZZA ZII，以实际行动告诉大家，我是ZII，我有永争第一的决心。
早前，专业车志就有对邓禄普的DOREZZA ZII轮胎有过干地性能测试，ZII对比上一代产品的进步可以说是质的飞越，在本次评选中对DOREZZA ZII从头开始的详尽测试得出的结果与此前测试的结果并无二致，下面就来细说一下ZII在测试当中的表现。
ZII的干地表现在这个半热熔组別中傲视群雄，在干地性能上得分能够栢近的只有一款轮胎，另外两款的差距则不在误差可以挽救的范围内，但湿地上的表现ZII就不那么抢眼了，只能说得到了一个不用“见家长”的分数。
ZI的赛道圈速成绩虽然不是处于半热熔榜单的第一位，但实际上与前两名的时间差只有0.15和0.25秒。这个时间的差距对于一款轮胎来说是车手可以弥补的。
飞劲AZENIS RT615K
面对改裝车迷、赛道日车手所诞生的RT615K，是否达到车迷对它的要求？
飞劲AZENIS RT615K是飞劲参与本次评选轮胎产品中两款之一，就RT615K的定位来说，从正面与RE-71R、邓禄普ZII和耐特通NT05大战一番不可避免，RT615K高陆海比的不对称花纹设计和独特的水槽布局希望能为它带来好的成绩，RT615K目前除了在市场上销售外，还是飞劲飘移车队正在使用的轮胎产品，拉起硝烟之后的RT615K究竟表现如何？
在成绩单上，干地操控和湿地操控的高位都有RT615K的身影，仅落后于第一名。0.1秒的赛道圖速成绩排名第二，证明了RT615K出色的干湿地操控性能不是“纸上谈兵”，而是能够实打实地在赛道上展现出来的高性能轮胎。此外在车内外噪音的表现方面RT615K也發出了自己的声音，“轻声细语”地告诉大家，我是第一名！败下阵来的滚动阻力成绩似乎显得理所当然，因为这是为了在战场上战斗而生的轮胎，省油什么的交给节油轮胎就好了！
耐特通NT05
在我们玩车的一群人中，耐特通其实是一个十分受到追捧的高性能轮胎品牌，派出NT05作为代表参加评选，是否能过关斩将？
这是耐特通（Nitto）为我们带来的第一款评选轮胎，相比另外一款参选轮胎INVO，NT05的轮胎花纹十分激进，左右对称的轮胎花纹设计，简约的胎块分割显得颇有力量感。从轮胎花纹来分析，两道主要的排水沟较宽而胎块的排水纹路较少，这样在兼顾了胎面有一定的湿地适应性之外，可以充分利用外侧橡胶的接地面积，令车身转向时压迫外侧胎块的过程中得到更多的抓地力。但是轮胎的橡胶触摸上去却比较硬，不像其他品牌某些产品有一种软软黏黏的手感。
NT05的胎面是所有参选轮胎之中最硬的，所以干地测试环节中成绩相对较弱，也有可能所测试轮胎的生产日期偏久远有关，虽然硬但是轮胎的舒适性能最高，在减速带和噪音测试中表现出色，滚动阻力测试也令人印象深刻，理应最为省油的一款轮胎，实际测试中，NT05刹车距离的表现在半热熔组别中有着不错的表现，在贴近极限边缘的时候轮胎也没有发出太大的尖叫声。湿地刹车和湿地操控环节与耐特通的另一款参选轮胎0NV。旗鼓相当并列全场最佳，双双获得最佳湿地操控大奖。
需要特別说明的是，根据厂家提供的材料，其配方介于半热熔和高性能街胎之间。但我们还是把NT05归入半热熔组別。
邓禄普DIREZZA DZ102
发布已经有一段时间的DZ102所获得的好评并不少，适合橫行的DZ102其实并不霸道，看图。
DREZZA DZ102是本次评选活动中邓禄普为大家带来两款轮胎的其中一款，它上市已经有两年时间，在轮胎市场上已经赚足了口碑，无论是干湿地性能和噪音控制方面，对比DZ101来说都有了长足的进步。规律且朴素的典型单导向轮胎花纹在视觉上没有太大冲击，但是从实际性能来说，却让人感到吃惊。所谓人不可貌桐，轮胎也不可貌相！
在这次评选测试中，DZ102的刹车表现没能排在前列，但是在橫向操控方面表现的却十分出色，干湿地亦是如此，这就代表着在过弯之前可以预先打方向，把车子直接“扔”进弯道，让驾驶者在弯道前中后段都给足发挥的空间，这样的特性尤其适合在一些复合型弯道多的赛道和蜿蜒的山路中发挥出极限的驾驶乐趣，这与旧款DZ101干湿地肥皂特性来说，大桐径庭。滚动阻力测试环节中仅落后第一名1米的成绩位列第二，预示它在燃油经济性方面也有不俗的表现。
飞劲AZENIS FK453
飞劲面向豪华轿车、轿跑车、高性能跑车的高性能轮胎产品，成绩没有让人失望，尤其适合追求品质和驾驶乐趣的街道驾驶者。
AZENOS FK453是一款街道高性能轮胎，从表面三条比较宽阔的排水槽和非对称的胎面花纹设计来看，不管是日常行驶还是激烈驾驶都能带来足够的抓地力。从价钱方面看来，这是一款性价比比较高的高性能轮胎。 在这次测试中，令人吃惊的是AZENISFK453轮胎的滚动阻力表现十分优秀，拿下同组第一的位置，因为通常较低的滚动阻力性能会和运动性能产生冲突，但飞劲这款产品却在保证操控性能的同时兼顾了低滚阻性能。这款轮胎给我最大的印象就是干湿地的操控性能力，尤其是它的橫向抓地力，让驾驶者在过弯时可以更好地把控，直线行驶抓地力的表现虽没有低滚阻性能及橫向抓地力那么突出，但也保持在高性能轮胎的正常水平。AZENIS FK453轮胎的综合性能适合橫向操控，偏向于极限。这样的特別之处更适合在一些弯道较多的民间赛道和蜿蜒的公路行走，能给驾驶者带来极限的驾驶乐趣。
佳通GTISPORT GTR3
处于最终研发阶段的GTR3参与到高性能街胎组别，最终的成绩却越级挑战了半热熔组別，不过一切定论得看最终上市的产品。
佳通GITISPORT GTR3RR1是一款高性能的街胎.主要针对运动型轿车和改装车以及入门级跑车所研发，也可适用于一些赛道曰和房车赛事。
起初这款轮胎报名时就受到了我们编辑们的关注，第一眼感觉非贯通性的花纹设计令人感到奇怪。在我们测试完成检查轮胎时发现它的胎面熔的相当快，而且温度也很高，再加上它的外形相当“光溜”，我们甚至认为它更像半热熔轮胎的特性。
在圈速测试中，佳通这款轮胎甚至达到52秒8这样的成绩，毫无悬念获得全场最快圈速，在大脚刹车或者高速劈弯时，轮胎都异常安静并没有发出太大的尖叫声，给人一种没有极限的感觉。无论是专业车志内部测试时表现出的出色性能或是第二天活动现场嘉宾对其的赞不绝口，都体现出了这款轮胎的在干地上的出色表现。
大家都知道佳通近年来在汽车运动领域中参与过许多赛事，目的就是为了将赛事轮胎的技术带到民用产品的研发中。据悉，这款产品采用了佳通的赛事轮廓、胎体、胎面技术，跟在民用胎基础上设计出的产品有较大区別。目前这款轮胎还在做最后阶段的研发，还没正式上市卻带给我们许多惊喜，最受编辑关注大奖因此而获。
固特异鹰驰NCT5 ROF
本次评选中的唯一一款带有ROF也就是俗称缺气保用轮胎产品，主打安全舒适的NCT5，更在圈速成绩中拿下组別第二。
固特异鹰驰NCT5轮胎是很多高端轿车的原配轮胎，舒适性是这款轮胎的定位，同时也是一款缺气保用轮胎。四斜齿花纹、宽广的纵向沟槽，是一个比较传统的胎纹，对于这种设计来说，它的评测结果引起了我们编辑的关注。
固特异派出了鹰驰NCT5出战这次的APEX评选活动，虽然成绩不是特別优异，但是总体成绩还是保留在中游位置。这款轮胎的胎壁有点硬，经过减速带的颠簸幅度比较大，舒适性也是偏弱。值得一提的是，在圈速测试中，高速过弯时轮胎的声响似乎告诉我们轮胎已经到达了极限，但成绩出来却十分惊人，创造出组別第二的成绩，让大家都感到意外。固特异鹰驰NCt丁5是一款缺气保用轮胎，由于胎壁较硬所以舒适性能会有所牺牲，但胎壁的支撑力对车辆的转弯操控性能会有一定的提升，所以在圈速上获得优秀的成绩也是令人感到惊喜。
米其林PILOT SPORT4
PS4胎侧采用了高端触感呈现技术，视觉上让人眼前一亮：好个清楚的米其林。
米其林POLOT SPORT4虽然还没有在国内上市，但是在国外已经上市，并已获得一致的好评。国外良好的市场反馈，让我们编辑对这款轮胎的性能充满期待，也对这款轮胎在中国市场的表现充满期待。
米其林PILOT SPORT4在本次评选活动中让我们的印象特別深刻，除了在干湿地操控方面的表现突出外，干地制动的表现也让人感到非常晾喜，出来的成绩竟然比第二名缩短了两米。这款轮胎湿地制动的成绩也比较理想，这说明PILOT SPORT4的直线抓地力能力十分出色。不仅如此，一向以舒适性著称的米其林轮胎，在PILOT SPORT4上有性能的延续，颠簸感过滤比较理想，这样也不出意外让它成为同组舒适性是最好的。虽然价钱方面未能得到落实，当然轮胎的性能和价钱还是匹配的，很期待这款轮胎在国内的表现。可惜PILOT SPORT4没有正式上市，这次只是以测试的形式参加。如果米其林PILOT SPORT4在2017年上市，栢信正式参赛APEX AWARD时其他竞争对手将会倍感压力。
耐特通INVO
INVO独树一帜的花纹设计令我们在测试前对它浮想联翩，好在这些沟沟壑壑最后不负众望。
耐特通（Nitto）对大家来说可能有点陌生，在2012年底就已经登陆了中国市场。它在美国市场是针对轿车、高级SUV以及升级改装方面并以性能为主打的品牌。在同类市场反响热烈，在中国玩越野的群体里对这个品牌认可度也是挺高的。这次耐特通带来了两款轮胎，iNVo就是其中一条。它的花纹十分独特，胎块鳞次栉比，给我们的第一印象并不像是一款性能胎，下面让我们看看iNVo在这次评选活动中的表现如何。
这一款胎给我的最大感受就是干地滑，湿地粘。个性非常明显，就像一胖一瘦两个人站在一起对比的感觉一样。湿地性能不只是同组第一，甚至是全场第一，比在场所有的半热熔胎表现还要抢眼。当时使用排量为2.0T发动机的力狮，在车重比半热熔组的2.5发动机的力狮还要重的情况下还能发挥出色成绩，令人惊讶。领先于其它轮胎的圈速和接近所谓“半热熔”轮胎的攻弯感受颠覆了我对这款轮胎的感觉。不愧为轮胎界的“雨神萧敬腾”。滚动阻力环节表现不算亮眼但是噪音方面却再获全场最佳，令人惊讶。
倍耐力DRAGON SPOR丁
胎如其名，针对亚太市场的高性能轮胎产品，测试的结果与倍耐力的宣传不相上下，优质之选。
DRAGON SPORT轮胎是倍耐力专门针对亚太地区研发的产品，对于厂家来说是一个很大胆的尝试，这也证明了对中国市场的重视。至于价钱方面也是比往常的价格进行一定的优化。DRAGON SPORT的胎纹设计和普通的街胎胎纹相似，这也可以看出这款轮胎有一定的运动基础，这样的设计会带来怎么样的性能表现呢？
在这次测试项目中，倍耐力DRAGON SPOR丁在干湿地的操控性能方面表现的中规中矩，直线刹车测试项目抓地力的表现一般，就可见它的设计是偏向比较均衡。这款轮胎从表面看上比较低调，但胎壁的硬度并不大，而且十分有韧性，经过减速带颠簸感也不算大，车内车外的噪音小，给我们带来了的感觉就是拥有非欧洲品牌的舒适性，从而为舒适性大奖打了不少的分数。