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直到现在，我还清楚地记得两年前的那个夏天，与摩根3 Wheeler的邂逅令我彻底为之着迷。而两年后的这个春天，当一辆极富有情调的敞篷版摩根Aero 8来到我面前时，我的心弦再一次被触动。
摩根Aero 8好似一部时光机，将我们带回上世纪那个充满激情的时代，慢慢品味汽车带给人们的欢乐
与当年毫不犹豫地就跳上3 Wheeler的驾驶席不同，此时我更愿意在它身旁静静地欣赏，感受Aero 8融汇于阳光与空气之中的那份自然，那一瞬间，时间仿佛已经凝固。无论是修长的车头，还是外凸的轮拱，亦或是流畅优雅的线条，Aere 8复古的造型似乎让我回到了上世纪三、四十年代。可能你很难想象，在造车技术如此发达的今天，Aero 8依然采用了最原始的手工装配，并且坚持使用纯木质车架，这些对于今天的汽车工业来说简直是不敢想象。要知道，自从福特将流水线造车带到这个世界上之后，汽车制造的效率有了质的改变，很少有厂商再按照“古法”制造车辆。但时至今日，摩根依然坚持使用传统工序造车，这本身就是件值得尊敬的事。因此当你坐在近乎于接近地面的座椅，手握着粗壮精悍的方向盘时，你的思绪会不自觉地回到那个激情洋溢的年代。
起动Aero 8并不是件很困难的事，只需先用钥匙将车通电，再按下发动机起动按键，那台源自宝马的4.8 L V8自然吸气发动机就会发出轰鸣声，怠速时的声浪并没有想象的那般撩人，不过却颇有节奏感。摩根Aero 8为消费者提供6挡自动和6挡手动两款变速器，并且还配有ABS防抱死系统，这对于摩根来说已然算是“恩赐”。或许是因为车头过长的原因，上手Aero 8并不是件很容易的事，沉重的机械液压助力转向系统会让你有种“不好开”的错觉。低速时的动力输出没有那般凶猛，6挡自动变速器的反应也有些迟钝。莫非这就是我心心念的摩根？老实说，此刻我对Aero 8的表现有些失望。
事情的转折点发生在熟悉车辆之后，当我开了一小段，并且决定发掘它潜力之后，所有的一切都变了。这是一台不折不扣的高转速V8发动机，3000 r/min以下的表現中规中矩，一旦转速指针超过3500 r/min之后，270 kW的最大功率以及490 N·m的最大扭矩便会喷薄而出，你对它之前所有的坏印象都会一扫而空。V8发动机独有的浑厚声浪将会成为前进的号角激励着你，短小坚硬的悬架可以满足你激烈攻弯的欲望。此时体重只有1100 kg的Aero 8就好似打通了全身经脉一般，如果你足够大胆，那么可以尝试让车子在弯中滑动起来，绝不会有任何电子系统干预。
和摩根其他的车型相似，Aero 8的内饰似乎也并没有过多的“修饰”，一切都是满足最基本的需求，各个金属按键整齐地安放在“中控台”上，储物空间也少得可怜。如果以当代汽车的标准来要求的话，我猜Aero 8应该得负分。除此之外，Aero 8的座椅十分独特，它只能进行前后调节，座椅的高低以及靠背角度都不可调节，所以你的身体要适应Aero 8。
和现如今的各种电控开关敞篷车不同，敞篷版Aero 8采用了最为原始的手动开启车顶的方式。你需要像解衣服扣一样一点一点将车顶解下，这的确需要一定的动手能力。对于我这样的一名“手残党”来说，只有站在旁边看着的份儿了。
或许你并不了解摩根这个品牌，也从未有过所谓的“英伦情怀”，但摩根Aero 8的确是辆值得玩味的车。268万元的起售价也不是吾等凡夫俗子所能拥有的。在普罗大众的眼中，摩根这个品牌注定是个极具个性的小众品牌，它就像是汽车中的“活化石”，告诉我们这些年轻的小辈，什么才是真正的汽车。
摩根Aero 8好似一部时光机，将我们带回上世纪那个充满激情的时代，慢慢品味汽车带给人们的欢乐
与当年毫不犹豫地就跳上3 Wheeler的驾驶席不同，此时我更愿意在它身旁静静地欣赏，感受Aero 8融汇于阳光与空气之中的那份自然，那一瞬间，时间仿佛已经凝固。无论是修长的车头，还是外凸的轮拱，亦或是流畅优雅的线条，Aere 8复古的造型似乎让我回到了上世纪三、四十年代。可能你很难想象，在造车技术如此发达的今天，Aero 8依然采用了最原始的手工装配，并且坚持使用纯木质车架，这些对于今天的汽车工业来说简直是不敢想象。要知道，自从福特将流水线造车带到这个世界上之后，汽车制造的效率有了质的改变，很少有厂商再按照“古法”制造车辆。但时至今日，摩根依然坚持使用传统工序造车，这本身就是件值得尊敬的事。因此当你坐在近乎于接近地面的座椅，手握着粗壮精悍的方向盘时，你的思绪会不自觉地回到那个激情洋溢的年代。
起动Aero 8并不是件很困难的事，只需先用钥匙将车通电，再按下发动机起动按键，那台源自宝马的4.8 L V8自然吸气发动机就会发出轰鸣声，怠速时的声浪并没有想象的那般撩人，不过却颇有节奏感。摩根Aero 8为消费者提供6挡自动和6挡手动两款变速器，并且还配有ABS防抱死系统，这对于摩根来说已然算是“恩赐”。或许是因为车头过长的原因，上手Aero 8并不是件很容易的事，沉重的机械液压助力转向系统会让你有种“不好开”的错觉。低速时的动力输出没有那般凶猛，6挡自动变速器的反应也有些迟钝。莫非这就是我心心念的摩根？老实说，此刻我对Aero 8的表现有些失望。
事情的转折点发生在熟悉车辆之后，当我开了一小段，并且决定发掘它潜力之后，所有的一切都变了。这是一台不折不扣的高转速V8发动机，3000 r/min以下的表現中规中矩，一旦转速指针超过3500 r/min之后，270 kW的最大功率以及490 N·m的最大扭矩便会喷薄而出，你对它之前所有的坏印象都会一扫而空。V8发动机独有的浑厚声浪将会成为前进的号角激励着你，短小坚硬的悬架可以满足你激烈攻弯的欲望。此时体重只有1100 kg的Aero 8就好似打通了全身经脉一般，如果你足够大胆，那么可以尝试让车子在弯中滑动起来，绝不会有任何电子系统干预。
和摩根其他的车型相似，Aero 8的内饰似乎也并没有过多的“修饰”，一切都是满足最基本的需求，各个金属按键整齐地安放在“中控台”上，储物空间也少得可怜。如果以当代汽车的标准来要求的话，我猜Aero 8应该得负分。除此之外，Aero 8的座椅十分独特，它只能进行前后调节，座椅的高低以及靠背角度都不可调节，所以你的身体要适应Aero 8。
和现如今的各种电控开关敞篷车不同，敞篷版Aero 8采用了最为原始的手动开启车顶的方式。你需要像解衣服扣一样一点一点将车顶解下，这的确需要一定的动手能力。对于我这样的一名“手残党”来说，只有站在旁边看着的份儿了。
或许你并不了解摩根这个品牌，也从未有过所谓的“英伦情怀”，但摩根Aero 8的确是辆值得玩味的车。268万元的起售价也不是吾等凡夫俗子所能拥有的。在普罗大众的眼中，摩根这个品牌注定是个极具个性的小众品牌，它就像是汽车中的“活化石”，告诉我们这些年轻的小辈，什么才是真正的汽车。