3月8日至9月30日期间，在法拉利汽车的朝圣地——意大利的马拉内罗，法拉利博物馆内会举行《法拉利超级跑车·科技·设计·传奇》的展览。这次展览的主角自然是前不久日内瓦车展上亮相的限量车型LaFerrari，而在此次展览上与其同台出现的，则是在大半个世纪以来共同成就法拉利品牌文化的诸多限量车型，其中不乏288 GTO、F40、F50、Enzo这些与LaFarreri有着一脉相承的皇家血统，同时又贯穿法拉利工业设计各时代顶峰的历史“名宿”。
　　法拉利品牌虽然早在1929年便已创立，但真正开始独立设计和生产汽车则是从1947年，而其品牌下的首款旗舰车型更是在1984年才第一次亮相。法拉利在车迷心中其实已经具备了众多跑车品牌中的旗舰地位，它所制造的每一辆“红色工艺品”似乎都堪称同类车辆中的旗帜，因此作为法拉利倾尽心血打造的旗舰车型，其重要的历史意义及设计水准自然不言而喻。例如在前不久才发布的LaFerrari，犹如众星捧月般地在日内瓦车展上惹人眼球，没过多久，法拉利还专门为它举办了这样一场“个人演唱会”。细数法拉利的旗舰车型，从288 GTO开始，几乎每款车都是产量极少，但欲购者众多。
　　1984年生产的288 GTO，其最初的制造意图，其实是法拉利为了争夺Group B拉力赛的冠军，不过赛事组织方却在该车完工前取消了比赛，法拉利由此将288 GTO推向大众市场，车迷的蜂拥而至也让其产量由最初的200台扩至272台。在法拉利的设计师们研发288 GTO时，计算机的运算能力还无法满足他们的设计需求，因此，这款车每一个线条的构成都是由原始手绘完成。
　　与288 GTO仅隔3年问世的F40，同样也是用纸与笔来完成灵感的凝聚，它的外形设计者是汽车设计界大名鼎鼎的宾尼法利纳（Pininfarina），倾斜更具坡度的车头与庞大的尾翼设计让F40这款新旗舰更具侵略性，宾尼法利纳所擅长的空气动力学理念也在新车中显露无疑。F40的特别之处在于，它是法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）参与研发的最后一款车型，在F40发布后不久，90岁高龄的恩佐·法拉利便离开了人世。而这款车的另一个重大意义，在于它是对法拉利建厂40周年的献礼，40便是用意于此。如果换个时间，它可能会延续GTO的型号称谓，但F40开启了F系列的辉煌时代。
　　继任者F50生产自1995年，顾名思义，它是对厂牌50周年的献礼。F50的许多特征都是对F40的严谨继承，高高扬起的尾翼、粗黑的腰线，而车前醒目的两个硕大通风孔和高耸的“前鼻”，则让人一眼就能从众多红色法拉利当中辨清F50的独特。这台同样由宾尼法利纳设计的旗舰跑车，在卸下车顶后，变身一辆展露风情的敞篷跑车，而诸多F1赛车技术的融入，又让F50的驾驶者完全可以体会驰骋F1赛道的感觉，这些人性化的技术结合，也怪不得其349台限购车一经问世便被一扫而空。
　　作为F50的继承者，Enzo车型在2002年以法拉利创始人之名问世，不论对于时代还是对于创始人，法拉利的纪念礼物都是不容瑕疵的艺术珍品，其影响力也充分体现于每款佳作的间隔期。身负使命的Enzo并没有让车迷失望，日本设计师奥山清行领衔的设计团队让Enzo由前几代的夸张造型重回收敛之态，精减的空气动力系统和打破圆润棱角的尖利车鼻，以及富有科幻感的掏空状车头进气栅，让全新的东方审美在Enzo上华丽彰显，即便是10年前的车型，至今Enzo仍是一众车迷们的谈资。
　　在LaFerrari发布以前，人们一直以为法利拉会将其命名为F70，但法拉利官方解释称：“LaFerrari的含义，意味着法拉利卓越的创新和设计，它能够最大程度地展现法拉利的设计精髓”。也许法拉利希望这款新车能够在其厂牌历史上有独一无二的地位。相较于此前的法拉利汽车，LaFerrari的确给人一种史无前例的视觉享受，具有雕塑感的车身线条，锋利的车体设计，在找到Enzo以及前几代旗舰身影的同时，你也可以发现法拉利旗舰车在技术与审美上的进化轨迹，其499台限量车目前已售罄。在这次展览中，厂商还展示了LaFerrari的整个研发过程，从最初的灵感到最终下车间制造，参观者都可以亲眼目睹。
　　在本次展览中，法拉利展出了近30辆具有代表意义的车型以及汽车零部件、汽车的设计图文和影像，亲历者也许会被展出的众多车子看花了眼，但也许你稍有了解法拉利的历史，也许会被上述几台旗舰车所构成的主线所吸引，从而对你眼前的一群红色“野马”另有认识。