论文部分内容阅读
【摘要】根据十三五期间铁路客车的需求和发展方向，分析了未来“十三五”期间铁路客车内装设计的一些发展方向，综合分析比较认为“十三五”期间铁路列车内装设计在满足乘客乘坐的同时，将进一步向人性化、高端化、多样化、智能化方向发展。
【关键词】铁路客车内装；人性化；高端化；多样化；智能化
1、引言
对应于欧美国家发起的新一轮工业革命，我国提出了中国制造2025，明确将重点发展先进轨道交通装备。随着中国高铁的崛起，和一带一路计划的实施，目前中国在轨道交通领域已经达到了和轨道交通强国并驾齐驱的地步。但是从柏林国际车展可见，我国铁路客车的内装设计理念还比较落后，为了提高内装的设计品质，占领更多的市场，车辆内装必须采用前瞻性思维来设计，然后迅速验证，通过成熟平台的方式来锁定潜在客户。
内装的设计与车辆的使用环境及车辆的档次是存在对应关系的，车辆的发展，带来内装的不断改进，因此本文将首先从分析十三五期间车辆的发展方向开始，分析十三五期间对应的内装的发展方向。
2、“十三五”铁路客车车辆发展方向
铁路交通具有安全、绿色、准时的特点，具有无以替代的优点，中国制造2025表明我国政府将大力扶持轨道交通重大装备制造业，不仅要实现做大，还要实现做强，实现“走出去”，占领海外市场的同时，扭转中国制造的形象。
目前中国的铁路客车从普通客车到动车组到高铁，都已经形成了相当强的竞争力。
普通客车方面，制造历史悠久，线路辽阔，有着丰富的生产经验和运营验证；动车组和高铁方面，已经形成了核心技术的自主创新，形成了强大的产能。
在“十三五”期间，我国铁路车辆的发展将会出现以下特点：
2.1车辆需求总量增加
国内方面，随着铁路客运实现8小时交通圈，2小时都市圈，随着新修线路的不断投入使用，和老旧车辆的报废，国内对铁路车辆的需求还很多，国内车辆需求还在不断增大。
国际方面，很多国家基础设施进入大发展阶段，而且国际市场很多发展中国家的普通车辆已经到达报废年限，将迎来新一轮的车辆采购潮；发达国家和部分发展中国家，对动车组和高铁也提出了很多需求，而中国的铁路客车在成本和质量及先进性方面都具有很好的竞争力。
2.2车型增多
国内方面，由于体制问题，目前国内车型较为统一，国内现在通常是按照统一的标准修路和购车，但随着中国对轨道交通研究的不断深入，后期会将新修线路和新造车辆会更好的结合在一起，通过综合考虑线路和车的组合结果来判断经济性和适用性，因此会产生一些新的车型。如在一些山地地区，可采用铰接车，铰接车具有爬坡能力强，过曲线能力强的特点，对山地地形的改造量少，可有效的降低线路建设成本，而节约下来的线路建设成本完全可以用于车辆的采购，从而使总成本降低；又如在一些现有列车密度不能满足客流需求的线路上，开通双层客车，由于同一线路发车密度是不可能无限提高的，而通过双层客车这种提高单列车载客量的措施，将会很好的解决这一问题。
国际方面，国外由于国家和地域众多，文化差异大，居民生活水平差异大，基础设施建设标准不同，因此需求车辆的种类很多，且缺乏统一的标准。如按站台分，有高地板、低地板、高低地板综合车；按照车辆联接方式分，有铰接和普通4轴车；按轨距分，有准轨、宽轨、米轨等。
2.3高档车辆比例增加
随着高端旅客量的迅速增长，对高档车辆也提出了更多的需求。
国内方面，从铁总的招标可以看出，高铁和动车组的比例在提高，且铁路车辆也纷纷通过推出商务座等措施，提高车辆的内装档次和增加服务等措施，进一步提升与航空的竞争能力。
国际方面，很多国家也提出了高铁的需求。
2.4车辆速度等级提高
为了提高路网的利用率，提高发车频次，除了开行动车组之外，普通客车的速度等级也将进一步提高，现有客车将存在技术升级和改造的需求，新造客车将直接按照提速标准进行设计。
2.5定制化列车增多
国内方面，随着人们生活水平的提高和与世界文化的融和，人们的审美观点也在变化，个性化的事物往往能给人带来更深的印象，吸引更多的乘客，而且现在已经有部分地区出台政策，鼓励社会资本进入铁路建设和运营，因此十三五期间很有可能出现地方铁路公司，为了体现他们的特色，采用定制化车辆运营，并且随着旅游群体的增加，以特色旅游为主题的定制化列车将会增多。
国际方面，每个国家和地区都有自己的特色，因此希望购买的车辆符合自身的特色，部分地区还需要单独的女性车厢，同普通车厢要隔断开来。
2.6重视高科技和自主知识产权
中国铁路的发展方向将由跟随型转变为引领型。我们要引领世界的潮流，就必须提高原始创新的能力，作为走出去的名片，十三五期间的车辆设计将会非常重视高科技和自主知识产权的体现，目前各车辆制造厂都已经开始研究新产品的开发和专利的布局。
2.7重视人性化和乘客需求
国内方面，人民生活水平的提高，使乘客不再满足“安全、快捷”的需求，而铁路运营部门也更加重视为乘客提供更好的服务，以便更好的和航空及公路客运进行竞争，对车辆厂来说，设计时也将会更多的考虑乘客的乘坐体验，乘客在旅途中的需求，如更多的考虑人机工程需求，采用高科技、自动化设施等。
国际方面，由于国外有些车辆厂和业主对人机工程方面的研究比较早，且有些地区乘客维权意识较高，投诉意识较强，因此为了更好的走出去，更需重视人性化设计。
2.8重视节能环保轻量化
节能和轻量化都意味着可以降低运营成本，而环保则是全人类都在密切关注的一个主题；轻量化还可以降低轨道载荷，降低线路建设成本和维护成本。
3、“十三五”内装设计发展方向 由于车辆发展与内装发展存在一定的对应关系，因此可以从上述十三五期间铁路车辆的发展特点中可以推断，十三五期间，铁路车辆的内装将会向以下方向发展：
3.1内装设计目标发生变化
未来的“十三五”期间，内装的设计目标将会发展为以乘客为导向，以市场为导向。从列车功能角度来说，列车的功能将从单一的交通工具，发展成集食宿、休闲、娱乐为一体的场所，更大程度的满足顾客的不同需求。从文化角度来说，列车的设计风格体现了不同地域的特定文化，承担了对地域文化推广和传播的重任，因此内装风格的不同将会衍生出一批特色车辆，实现“列车内装亦是一道风景”。从科技角度来说，中国铁路担负着“走出去”及体现中国“制造强国”形象的重任，因此在内装的设计上会更注重一些新技术、新工艺元素的体现。
3.2内装总体布局多样化
车型的增加，定制化需求的出现，和“以乘客为导向，以市场为导向”的指导方针的出现，都将促使内装布局呈现多样化。从车型角度来说，内装的布局要“因车制宜”，合理的采用多样化的布局来适应各种特殊车型，如，对于高低地板车辆，由于客室内部存在着台阶，就需要将残疾人区域及相应设施布置在低地板区，大件行李区亦尽可能的布置在低地板区；如对于旅游观光车辆，可将窗边的座椅设置成旋转座椅，乘客可以调整合适的角度来进行观光；如在商务人士经常乘坐的车辆上，可设置商务包间，采用环形座椅和会议桌，便于商务人士进行交流或会议。从乘客的角度来讲，要考虑给乘客提供更多的便捷，如在座椅的背后或在座椅下部设置大件行李区，这样乘客既不用将大件行李托举到行李架上，又不用担心自己的行李脱离自己的视线，从而能安心的享受旅程。从列车的功能角度来讲，列车的功能需要向交通工具之外的项点进一步拓展，如将列车的走道设置成画廊，乘客在站立休息的时候可以到走道活动一下，活动的同时欣赏一下画廊的作品，或在列车的某个部位设置一个小型图书馆或者沙龙区，便于乘客的休闲。
3.3内装档次多样化
由于在对车辆的需求上，存在着高档列车、普通列车、低成本列车共存的现象，因此为满足不同的客户的要求，内装设计将会呈现档次多样化的特征。如对于高级商务车辆、旅游定制车辆，其内装设计将趋向于豪华化，内装可采用高档次的材料同时配备先进的科技，来为乘客提供不一样的交通体验。而出口到不发达国家或地区的车辆，将更注重车辆的低成本、可靠性等指标。
3.4内装设计人性化
现在的乘客对交通工具要求越来越高，更加注重旅途过程中的体验，因此在后期内装设计时，将会很注重乘客的需求，重视人机工程设计，以便从公路和航空客运中争取更多的客源。从设施来讲，要重点考虑乘客的使用便捷性和使用体验。以乘客座椅为例，座椅的离地高度，用于中国或者东南亚地区的车辆，座椅坐高可以控制在450以下，但是出口到欧洲或者非洲的车辆，座椅坐高则应该高于450；座椅的宽度，对于三人座的连体座椅，中间座椅应进行适度加宽，提高中间座椅的舒适性。从乘客便捷角度来讲，要重点考虑乘客的习惯。如可将车辆登车车门附近的入口区域设计的开阔一点，作为上下车乘客的缓冲区，这样可以有效缩短上下车时间。从列车布局来说，要重点考虑不同群体的个性化差异，如在车内设置若干包厢区，适应团队旅客交流和娱乐的需求。
3.5内装材料多样化
出于列车经济性和社会性的综合考虑，十三五期间对内装材料的选择，考虑的将更加全面，选择也会更广泛，更合理。从轻量化和高科技角度来讲，很多复合材料、高分子材料和蜂窝材料，将会被大量的使用，如碳纤维、纸蜂窝等，材料的轻量化和制造工艺也能充分体现出一个国家的科技水平和制造水平。从设计风格来讲，未来的内装设计将会更加重视设计主题与设计风格，而每种材质都有自己的质感和美学因素，如金属材料具有坚硬，挺拔、简洁等材质特性，塑料具有致密、光滑的特性等，最终要根据内装设计的主题，合理的利用材料，使内装设计形成统一。从人性化角度来讲，为了让乘客体验家的感觉，一些家庭装潢的理念将会被引入到内装设计中。如为了提高内装的舒适程度，一些木质、皮质材料将会被应用到内装当中。
3.6美工色彩丰富化
车辆色彩是乘客上车后的第一直观感受。列车内装的色彩设计，应该随着地理位置、使用环境及不同国家和地区文化来进行调整。良好，合理的色彩设计是色彩学、美学与人机工程学的完美组合与运用，可以给人以舒适、美观的感受，使人身心愉悦。内装中的色彩设计，不仅包括内装结构和设施的色彩，还包括列车中所使用的灯光。由于体制问题和对列车人机工程研究的不够深入，目前国内铁路车辆美工较为单调，但是随着出口车辆和定制化车辆的增多，以及对乘客的色彩喜好的大数据统计，美工所使用的色彩将会越来越丰富。
3.7乘客界面智能化
列车内部是一个流动社区，要把这个社区打造得更具有吸引力，就要让乘客体验到便捷，愉悦的感觉，能方便地上网、娱乐、交流。而且随着互联网和物联网的迅速发展，智能手机的普及，乘客受教育水平的提高，乘客界面智能化就显得更有必要和更加重要。通过使用一些新颖的设施，增加一些智能的设备，来提高旅客的体验，通过将信息产业、电子产业中的先进技术装配在车辆上，达到宣传的目的。如车窗玻璃使用电控调光玻璃，通过改变玻璃的透光率来替代目前的窗帘，或者利用电控调光玻璃制作包厢的隔断。
3.8设计思路模块化
随着交货周期缩短，成本的控制，车型的增加，铁路客车的内装也会进一步的向模块化方向发展。形成各种标准模块，利用不同模块的组合也形成不同的风格，并且提高维护的便利性和备件的互换性。
3.9节能环保轻量化
对于列车来说，做好车辆的节能和使用环保材料，都是可持续发展的重要组成部分。轻量化则是对车辆节能贡献最大的一项措施，通过合理的结构设计，轻量化材料的使用，都可以实现轻量化的目的。
4、总结
随着一带一路和中国制造走出去计划的实施，中国制造的铁路客车将会奔跑在更大的世界舞台上。铁路客车内装作为乘客旅程中接触时间最长的一个系统，一定要采用前瞻性理念设计，做好以下方面的考虑：（1）内装总体设计要做到列车布局合理，功能划分合理，设施使用安全、方便，旅客界面美观先进。（2）注重旅客的需求，从美学和人机工程学等多方面考虑，提高乘客乘车的舒适度。（3）在保证结构安全可靠的前提下，实现轻量化、模块化设计。（4）根据列车设计指标和设计风格，合理的选用内装材料，既要使用新的材料、新的工艺，也要考虑产品的成本与制造周期。（5）内装色彩设计注重美学与人机工程的融合。
参考文献
[1]黄頔.浅析铁路客车内装设计.纺织与设计，2009年8月第8期（总第129期）.
[2]陈祥.铁路客车设施设计新探讨.西南交通大学硕士研究生学位论文，2006-5.
[3]张丙辰.王艳群铁路客车内装设计的人性化研究.工程图学学报，2009.第3期.
作者简介
周春艳，女，1979年生，工程师，南车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京，220031.
【关键词】铁路客车内装；人性化；高端化；多样化；智能化
1、引言
对应于欧美国家发起的新一轮工业革命，我国提出了中国制造2025，明确将重点发展先进轨道交通装备。随着中国高铁的崛起，和一带一路计划的实施，目前中国在轨道交通领域已经达到了和轨道交通强国并驾齐驱的地步。但是从柏林国际车展可见，我国铁路客车的内装设计理念还比较落后，为了提高内装的设计品质，占领更多的市场，车辆内装必须采用前瞻性思维来设计，然后迅速验证，通过成熟平台的方式来锁定潜在客户。
内装的设计与车辆的使用环境及车辆的档次是存在对应关系的，车辆的发展，带来内装的不断改进，因此本文将首先从分析十三五期间车辆的发展方向开始，分析十三五期间对应的内装的发展方向。
2、“十三五”铁路客车车辆发展方向
铁路交通具有安全、绿色、准时的特点，具有无以替代的优点，中国制造2025表明我国政府将大力扶持轨道交通重大装备制造业，不仅要实现做大，还要实现做强，实现“走出去”，占领海外市场的同时，扭转中国制造的形象。
目前中国的铁路客车从普通客车到动车组到高铁，都已经形成了相当强的竞争力。
普通客车方面，制造历史悠久，线路辽阔，有着丰富的生产经验和运营验证；动车组和高铁方面，已经形成了核心技术的自主创新，形成了强大的产能。
在“十三五”期间，我国铁路车辆的发展将会出现以下特点：
2.1车辆需求总量增加
国内方面，随着铁路客运实现8小时交通圈，2小时都市圈，随着新修线路的不断投入使用，和老旧车辆的报废，国内对铁路车辆的需求还很多，国内车辆需求还在不断增大。
国际方面，很多国家基础设施进入大发展阶段，而且国际市场很多发展中国家的普通车辆已经到达报废年限，将迎来新一轮的车辆采购潮；发达国家和部分发展中国家，对动车组和高铁也提出了很多需求，而中国的铁路客车在成本和质量及先进性方面都具有很好的竞争力。
2.2车型增多
国内方面，由于体制问题，目前国内车型较为统一，国内现在通常是按照统一的标准修路和购车，但随着中国对轨道交通研究的不断深入，后期会将新修线路和新造车辆会更好的结合在一起，通过综合考虑线路和车的组合结果来判断经济性和适用性，因此会产生一些新的车型。如在一些山地地区，可采用铰接车，铰接车具有爬坡能力强，过曲线能力强的特点，对山地地形的改造量少，可有效的降低线路建设成本，而节约下来的线路建设成本完全可以用于车辆的采购，从而使总成本降低；又如在一些现有列车密度不能满足客流需求的线路上，开通双层客车，由于同一线路发车密度是不可能无限提高的，而通过双层客车这种提高单列车载客量的措施，将会很好的解决这一问题。
国际方面，国外由于国家和地域众多，文化差异大，居民生活水平差异大，基础设施建设标准不同，因此需求车辆的种类很多，且缺乏统一的标准。如按站台分，有高地板、低地板、高低地板综合车；按照车辆联接方式分，有铰接和普通4轴车；按轨距分，有准轨、宽轨、米轨等。
2.3高档车辆比例增加
随着高端旅客量的迅速增长，对高档车辆也提出了更多的需求。
国内方面，从铁总的招标可以看出，高铁和动车组的比例在提高，且铁路车辆也纷纷通过推出商务座等措施，提高车辆的内装档次和增加服务等措施，进一步提升与航空的竞争能力。
国际方面，很多国家也提出了高铁的需求。
2.4车辆速度等级提高
为了提高路网的利用率，提高发车频次，除了开行动车组之外，普通客车的速度等级也将进一步提高，现有客车将存在技术升级和改造的需求，新造客车将直接按照提速标准进行设计。
2.5定制化列车增多
国内方面，随着人们生活水平的提高和与世界文化的融和，人们的审美观点也在变化，个性化的事物往往能给人带来更深的印象，吸引更多的乘客，而且现在已经有部分地区出台政策，鼓励社会资本进入铁路建设和运营，因此十三五期间很有可能出现地方铁路公司，为了体现他们的特色，采用定制化车辆运营，并且随着旅游群体的增加，以特色旅游为主题的定制化列车将会增多。
国际方面，每个国家和地区都有自己的特色，因此希望购买的车辆符合自身的特色，部分地区还需要单独的女性车厢，同普通车厢要隔断开来。
2.6重视高科技和自主知识产权
中国铁路的发展方向将由跟随型转变为引领型。我们要引领世界的潮流，就必须提高原始创新的能力，作为走出去的名片，十三五期间的车辆设计将会非常重视高科技和自主知识产权的体现，目前各车辆制造厂都已经开始研究新产品的开发和专利的布局。
2.7重视人性化和乘客需求
国内方面，人民生活水平的提高，使乘客不再满足“安全、快捷”的需求，而铁路运营部门也更加重视为乘客提供更好的服务，以便更好的和航空及公路客运进行竞争，对车辆厂来说，设计时也将会更多的考虑乘客的乘坐体验，乘客在旅途中的需求，如更多的考虑人机工程需求，采用高科技、自动化设施等。
国际方面，由于国外有些车辆厂和业主对人机工程方面的研究比较早，且有些地区乘客维权意识较高，投诉意识较强，因此为了更好的走出去，更需重视人性化设计。
2.8重视节能环保轻量化
节能和轻量化都意味着可以降低运营成本，而环保则是全人类都在密切关注的一个主题；轻量化还可以降低轨道载荷，降低线路建设成本和维护成本。
3、“十三五”内装设计发展方向 由于车辆发展与内装发展存在一定的对应关系，因此可以从上述十三五期间铁路车辆的发展特点中可以推断，十三五期间，铁路车辆的内装将会向以下方向发展：
3.1内装设计目标发生变化
未来的“十三五”期间，内装的设计目标将会发展为以乘客为导向，以市场为导向。从列车功能角度来说，列车的功能将从单一的交通工具，发展成集食宿、休闲、娱乐为一体的场所，更大程度的满足顾客的不同需求。从文化角度来说，列车的设计风格体现了不同地域的特定文化，承担了对地域文化推广和传播的重任，因此内装风格的不同将会衍生出一批特色车辆，实现“列车内装亦是一道风景”。从科技角度来说，中国铁路担负着“走出去”及体现中国“制造强国”形象的重任，因此在内装的设计上会更注重一些新技术、新工艺元素的体现。
3.2内装总体布局多样化
车型的增加，定制化需求的出现，和“以乘客为导向，以市场为导向”的指导方针的出现，都将促使内装布局呈现多样化。从车型角度来说，内装的布局要“因车制宜”，合理的采用多样化的布局来适应各种特殊车型，如，对于高低地板车辆，由于客室内部存在着台阶，就需要将残疾人区域及相应设施布置在低地板区，大件行李区亦尽可能的布置在低地板区；如对于旅游观光车辆，可将窗边的座椅设置成旋转座椅，乘客可以调整合适的角度来进行观光；如在商务人士经常乘坐的车辆上，可设置商务包间，采用环形座椅和会议桌，便于商务人士进行交流或会议。从乘客的角度来讲，要考虑给乘客提供更多的便捷，如在座椅的背后或在座椅下部设置大件行李区，这样乘客既不用将大件行李托举到行李架上，又不用担心自己的行李脱离自己的视线，从而能安心的享受旅程。从列车的功能角度来讲，列车的功能需要向交通工具之外的项点进一步拓展，如将列车的走道设置成画廊，乘客在站立休息的时候可以到走道活动一下，活动的同时欣赏一下画廊的作品，或在列车的某个部位设置一个小型图书馆或者沙龙区，便于乘客的休闲。
3.3内装档次多样化
由于在对车辆的需求上，存在着高档列车、普通列车、低成本列车共存的现象，因此为满足不同的客户的要求，内装设计将会呈现档次多样化的特征。如对于高级商务车辆、旅游定制车辆，其内装设计将趋向于豪华化，内装可采用高档次的材料同时配备先进的科技，来为乘客提供不一样的交通体验。而出口到不发达国家或地区的车辆，将更注重车辆的低成本、可靠性等指标。
3.4内装设计人性化
现在的乘客对交通工具要求越来越高，更加注重旅途过程中的体验，因此在后期内装设计时，将会很注重乘客的需求，重视人机工程设计，以便从公路和航空客运中争取更多的客源。从设施来讲，要重点考虑乘客的使用便捷性和使用体验。以乘客座椅为例，座椅的离地高度，用于中国或者东南亚地区的车辆，座椅坐高可以控制在450以下，但是出口到欧洲或者非洲的车辆，座椅坐高则应该高于450；座椅的宽度，对于三人座的连体座椅，中间座椅应进行适度加宽，提高中间座椅的舒适性。从乘客便捷角度来讲，要重点考虑乘客的习惯。如可将车辆登车车门附近的入口区域设计的开阔一点，作为上下车乘客的缓冲区，这样可以有效缩短上下车时间。从列车布局来说，要重点考虑不同群体的个性化差异，如在车内设置若干包厢区，适应团队旅客交流和娱乐的需求。
3.5内装材料多样化
出于列车经济性和社会性的综合考虑，十三五期间对内装材料的选择，考虑的将更加全面，选择也会更广泛，更合理。从轻量化和高科技角度来讲，很多复合材料、高分子材料和蜂窝材料，将会被大量的使用，如碳纤维、纸蜂窝等，材料的轻量化和制造工艺也能充分体现出一个国家的科技水平和制造水平。从设计风格来讲，未来的内装设计将会更加重视设计主题与设计风格，而每种材质都有自己的质感和美学因素，如金属材料具有坚硬，挺拔、简洁等材质特性，塑料具有致密、光滑的特性等，最终要根据内装设计的主题，合理的利用材料，使内装设计形成统一。从人性化角度来讲，为了让乘客体验家的感觉，一些家庭装潢的理念将会被引入到内装设计中。如为了提高内装的舒适程度，一些木质、皮质材料将会被应用到内装当中。
3.6美工色彩丰富化
车辆色彩是乘客上车后的第一直观感受。列车内装的色彩设计，应该随着地理位置、使用环境及不同国家和地区文化来进行调整。良好，合理的色彩设计是色彩学、美学与人机工程学的完美组合与运用，可以给人以舒适、美观的感受，使人身心愉悦。内装中的色彩设计，不仅包括内装结构和设施的色彩，还包括列车中所使用的灯光。由于体制问题和对列车人机工程研究的不够深入，目前国内铁路车辆美工较为单调，但是随着出口车辆和定制化车辆的增多，以及对乘客的色彩喜好的大数据统计，美工所使用的色彩将会越来越丰富。
3.7乘客界面智能化
列车内部是一个流动社区，要把这个社区打造得更具有吸引力，就要让乘客体验到便捷，愉悦的感觉，能方便地上网、娱乐、交流。而且随着互联网和物联网的迅速发展，智能手机的普及，乘客受教育水平的提高，乘客界面智能化就显得更有必要和更加重要。通过使用一些新颖的设施，增加一些智能的设备，来提高旅客的体验，通过将信息产业、电子产业中的先进技术装配在车辆上，达到宣传的目的。如车窗玻璃使用电控调光玻璃，通过改变玻璃的透光率来替代目前的窗帘，或者利用电控调光玻璃制作包厢的隔断。
3.8设计思路模块化
随着交货周期缩短，成本的控制，车型的增加，铁路客车的内装也会进一步的向模块化方向发展。形成各种标准模块，利用不同模块的组合也形成不同的风格，并且提高维护的便利性和备件的互换性。
3.9节能环保轻量化
对于列车来说，做好车辆的节能和使用环保材料，都是可持续发展的重要组成部分。轻量化则是对车辆节能贡献最大的一项措施，通过合理的结构设计，轻量化材料的使用，都可以实现轻量化的目的。
4、总结
随着一带一路和中国制造走出去计划的实施，中国制造的铁路客车将会奔跑在更大的世界舞台上。铁路客车内装作为乘客旅程中接触时间最长的一个系统，一定要采用前瞻性理念设计，做好以下方面的考虑：（1）内装总体设计要做到列车布局合理，功能划分合理，设施使用安全、方便，旅客界面美观先进。（2）注重旅客的需求，从美学和人机工程学等多方面考虑，提高乘客乘车的舒适度。（3）在保证结构安全可靠的前提下，实现轻量化、模块化设计。（4）根据列车设计指标和设计风格，合理的选用内装材料，既要使用新的材料、新的工艺，也要考虑产品的成本与制造周期。（5）内装色彩设计注重美学与人机工程的融合。
参考文献
[1]黄頔.浅析铁路客车内装设计.纺织与设计，2009年8月第8期（总第129期）.
[2]陈祥.铁路客车设施设计新探讨.西南交通大学硕士研究生学位论文，2006-5.
[3]张丙辰.王艳群铁路客车内装设计的人性化研究.工程图学学报，2009.第3期.
作者简介
周春艳，女，1979年生，工程师，南车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京，220031.