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这可是最新换代的索纳塔，执着的韩国人并没有因为前代车型在中国的失败而换用一个新名字，“索纳塔”几乎快要成为一个众人皆知的品牌了，不过这一次全新车型会改变你的看法，新索纳塔真的不一样了
当韩国人发现用他们最擅长的“拉皮”手术也无法扭转EF和NF两款老车型的命运时，他们当机立断在北京引进了2009年在美国洛杉矶车展上发布的全新索纳塔。相比起来，这一代车型的变化已是脱胎换骨，漂亮的外形就像一个初涉娱乐圈的新星，这几乎为它铺好了一条通向成功的道路。毫无疑问，它的目标对手将锁定在凯美瑞、雅阁、蒙迪欧致胜以及迈腾这些主流车型上，而由EF和NF进化而来的MONICA名驭和领翔，则看似一套组合拳，在中低端入门级市场形成阻击，这也是北京现代不愿意抛弃老车型的根本原因。
如果把2001年学习英国车线条的EF看作是一位中年人，那么在相隔8年后，代号为YF的全新索纳塔则完全可以被看作是一位在美国喝着汽水、吃着汉堡长大的新一代，全球排位第七的现代汽车显然为这款车的年轻活力注入了资本。有趣的是，在经历过EF和NF两代车型后，新车在代号规则上又回到了以前的Y字头模式。
还有一件有趣的事，和北京现代在国内的宣传口径不同的是，我们目前看到的这款全新索纳塔实际上是现代汽车推出的第六代车型，在2001年引入国内的EF实际上只是第四代车型的改款，而专为中国市场开发的领翔其实也能找到对应车型——NF在2008年推出的改款车。按照车型的整个发展规律来看正好六代，被改写的历史无非是为了赢得更多的关注，这样的营销策略国内消费者早就习以为常。
年轻的外表和动感的内饰充满了活力
或许你早已知道，全新索纳塔是由现代汽车美国加州研发中心开发完成的，它的外形和ix35以及瑞纳一样，同样应用了他们力推的“流体雕塑”风格。车身的大体形态看上去与美国人喜欢的梅赛德斯-奔驰CLS有几分相似，基本上可以看作是一辆四门Coupe。由韩国人主导开发的车从来就不缺乏想象力，只是这一次他们真的进入了主流市场，在摸索了几十年后，终于在“流体雕塑”的方案指引下找到了方向。其实稍微留心一些把索纳塔前几代车型逐代细看，便能发现这其实就像是一部韩国汽车的发展史，与目前国内的自主品牌一样，必须经历从幼稚到成熟的成长过程。
新车相对于NF领翔在整车尺寸上并没有多少大的变化，4820×1835×1470mm的长宽高尺寸与它的同门兄弟K5几乎相当，不过在维持“三围”尺寸没有大的变化同时，现代汽车的工程师在新索纳塔上做了一项必要的工作——加长轴距。新索纳塔的轴距已经从领翔的2730mm进化到2795mm，65mm的长度足以让腿部空间增加足够的余量，难道在动感的外观风格下这款车仍旧维持着提供舒适性的目标？稍后你便会得到答案。
现在我们继续寻找外观上的惊喜。为了配合车身设计上的运动化趋势，新索纳塔装备了四只大号的“运动鞋”，225/45 R18的轮胎规格提升了视觉享受，米其林Primacy LC系列轮胎有着不错的低滚动阻力和静音性能，现代汽车在轮胎的配套上终于放开了眼界……
老实说，和漂亮的外观相比，新索纳塔的内饰多少显得有些纠结。这并非他们在设计上出现了任何问题，而是局部细节的拼凑感觉让人会不自觉地去寻找与之相似的车型，也许这就是所谓的职业病吧。客观地讲，这一代索纳塔的内饰品质已经与同级别车型没有多少差距了，该硬的地方硬，该软的也软了，几乎做到了有的放矢。但是整个座舱的配色却并非与外观的运动风格相搭配，上深下浅的搭配完全是一套居家式的温馨风格，如果下围的黄色能和北美版一样改成黑色或是灰色，那效果就大不同了。值得一提的还有蓝色背光的仪表盘、带有操作按键的中控台和人形图标的空调控制模块，尽管你会发现这片控制区域忽隐忽现着雷克萨斯、英菲尼迪以及沃尔沃的影子，但形而上学的态度恰恰是现代的风格，所以见惯不怪。
设计成什么样只是关乎意识形态，细节的处理则是决定成败。对于NF或是领翔我已经没有太多的印象，但至少这代YF留给我的印象倒是颇为深刻。各个按键的阻尼设定恰到好处，仪表盘里的字体也清晰可辨，和K5一样，仪表盘里还有一块彩屏；中控台上的屏幕是一个亮点，不论是分辨率还是像素都向雷克萨斯看齐了，尤其是使用地图时，画面做得很细腻，触摸的灵敏度也不差，在整体功能逻辑上比我试过的起亚K5好多了。
拉长了轴距释放出更多的可用空间
新索纳塔的内饰变化的确挺大，这和设计思路的转变密不可分，但从照片上你也许已经发现了，它并非和外观一样是运动化的倾向，这一点坐上舒适性还不错的座椅也能体会出来。座椅的承托力不错，但前座的侧向支撑并不是太足够，为了使乘坐感舒舒服服，于是现代还提供了四个主座加热功能。新车虽然在外观上走的是激进派路线，但经过重新分配后的车厢使得前座、后座的头顶并未受到车顶线条影响，而车顶用玻璃替代了钢材，这一个全景天窗是中级车里比较少见的配置。后座的配置并不多，加热和空调出风口是必须地，腿部空间倒是比较阔绰，并且中间的鼓包也不太大，坐三个人不会显得憋屈。出乎意料的应该是后备箱，善于学习的韩国人把后备箱也做得十分工整了，大开口放置物品很顺手，容积达到了523升。
舒适的驾驶感受并没有刻意突出操控性
由于试驾的时间和场地限制，因此对这款新车的感受并不太深刻，在这里只能做简单的汇报，如对全新索纳塔有十分兴趣，那敬请等待我们稍后推出的深度测试报告。
总的来说，这一代索纳塔并没有彻底告别一直以来所追求的舒适性，毕竟提升运动性能是需要在底盘设计和耗材（轮胎）上付出代价的，更何况韩国车一直以来就不擅长走运动路线，因此，运动化的外观就像韩式服装，走的是新潮款式路线。和起亚K5一样，新索纳塔装备的是Theta-Ⅱ代2.4升发动机，同时还有2.0升排量供选择。这台2.4升发动机在调校上与同平台的起亚K5略有不同，最大功率和最大扭矩略有下降，在动力的输出风格上依旧是韩国车常见的初段有力，中高段转速开始衰减的特性。它的油门设定很有意思，如果不开启ECO经济模式，哪怕轻轻点油门，车头也会表现得十分敏感，用手动模式2挡起步转速超过2500rpm便开始发力，超车时候能体会这种设定的好处。一旦打开ECO，踩油门的感觉就像雾里看花，朦朦胧胧，转瞬之间踏板的风格转向欧洲车，有了一些迟滞，并且初段的加速能力也被削弱了一些，在拥堵的城市行驶，这应该是个不错的模式，当然这个功能是否能节油还要取决于你的驾驶心态和风格。
对于这台2.4升发动机的动力不用置疑，它在1500-3000rpm这个区间都有令人满意的表现，而且6速自动变速器的升挡和降挡都难以让人察觉，只是刹车踏板的设定比较灵敏，我个人更喜欢欧洲车的渐进式。从底盘传递来的路感并不像瑞纳那么硬朗，但也不缺乏侧向支撑，悬架在路面上的跳动十分有规律，只是方向盘在高速状态下仍然很轻，对于讲究操控的人来说，这款车或许不是你的菜。从我们一天的试驾来看，仪表盘里显示综合油耗为10升多一点，这个数值还算靠谱。
在试驾时，我和同事讨论着这一代车型的风格，我们几乎一致认为新索纳塔和雅阁的驾驶感觉很相似，比凯美瑞多了一份沉稳和扎实，由此看来，现代的车虽然还是没有脱离日本车的光环，但已有了明显的进步。
期待年轻的索纳塔会有一个吸引人的售价
正如我在文章开头所述，新索纳塔真的不一样了，它不仅变得年轻了，而且在细节上能看到显著的改变。对于配置几乎不用罗列，这是韩国人擅长的，比如说ESP成为了新索纳塔的全系标配，但如果讨论一下关于售价的问题，似乎就会变得有些具体。现代在国内落地生产的车型几乎就不愁卖，少则2000多辆，多则月销过万，只要有充满诚意的价格策略，新索纳塔应该会成为中级车里的新星，因为现在星光大道已经为它铺好了。目前，MONICA名驭和领翔都是在售车型，两款车的价格区间分别位于11-13万元和15-23万元，如果参照起亚K5的策略，那新索纳塔是否会接管目前领翔的“地盘”？等到4月8日上市时，一切都将成为浮云。
当韩国人发现用他们最擅长的“拉皮”手术也无法扭转EF和NF两款老车型的命运时，他们当机立断在北京引进了2009年在美国洛杉矶车展上发布的全新索纳塔。相比起来，这一代车型的变化已是脱胎换骨，漂亮的外形就像一个初涉娱乐圈的新星，这几乎为它铺好了一条通向成功的道路。毫无疑问，它的目标对手将锁定在凯美瑞、雅阁、蒙迪欧致胜以及迈腾这些主流车型上，而由EF和NF进化而来的MONICA名驭和领翔，则看似一套组合拳，在中低端入门级市场形成阻击，这也是北京现代不愿意抛弃老车型的根本原因。
如果把2001年学习英国车线条的EF看作是一位中年人，那么在相隔8年后，代号为YF的全新索纳塔则完全可以被看作是一位在美国喝着汽水、吃着汉堡长大的新一代，全球排位第七的现代汽车显然为这款车的年轻活力注入了资本。有趣的是，在经历过EF和NF两代车型后，新车在代号规则上又回到了以前的Y字头模式。
还有一件有趣的事，和北京现代在国内的宣传口径不同的是，我们目前看到的这款全新索纳塔实际上是现代汽车推出的第六代车型，在2001年引入国内的EF实际上只是第四代车型的改款，而专为中国市场开发的领翔其实也能找到对应车型——NF在2008年推出的改款车。按照车型的整个发展规律来看正好六代，被改写的历史无非是为了赢得更多的关注，这样的营销策略国内消费者早就习以为常。
年轻的外表和动感的内饰充满了活力
或许你早已知道，全新索纳塔是由现代汽车美国加州研发中心开发完成的，它的外形和ix35以及瑞纳一样，同样应用了他们力推的“流体雕塑”风格。车身的大体形态看上去与美国人喜欢的梅赛德斯-奔驰CLS有几分相似，基本上可以看作是一辆四门Coupe。由韩国人主导开发的车从来就不缺乏想象力，只是这一次他们真的进入了主流市场，在摸索了几十年后，终于在“流体雕塑”的方案指引下找到了方向。其实稍微留心一些把索纳塔前几代车型逐代细看，便能发现这其实就像是一部韩国汽车的发展史，与目前国内的自主品牌一样，必须经历从幼稚到成熟的成长过程。
新车相对于NF领翔在整车尺寸上并没有多少大的变化，4820×1835×1470mm的长宽高尺寸与它的同门兄弟K5几乎相当，不过在维持“三围”尺寸没有大的变化同时，现代汽车的工程师在新索纳塔上做了一项必要的工作——加长轴距。新索纳塔的轴距已经从领翔的2730mm进化到2795mm，65mm的长度足以让腿部空间增加足够的余量，难道在动感的外观风格下这款车仍旧维持着提供舒适性的目标？稍后你便会得到答案。
现在我们继续寻找外观上的惊喜。为了配合车身设计上的运动化趋势，新索纳塔装备了四只大号的“运动鞋”，225/45 R18的轮胎规格提升了视觉享受，米其林Primacy LC系列轮胎有着不错的低滚动阻力和静音性能，现代汽车在轮胎的配套上终于放开了眼界……
老实说，和漂亮的外观相比，新索纳塔的内饰多少显得有些纠结。这并非他们在设计上出现了任何问题，而是局部细节的拼凑感觉让人会不自觉地去寻找与之相似的车型，也许这就是所谓的职业病吧。客观地讲，这一代索纳塔的内饰品质已经与同级别车型没有多少差距了，该硬的地方硬，该软的也软了，几乎做到了有的放矢。但是整个座舱的配色却并非与外观的运动风格相搭配，上深下浅的搭配完全是一套居家式的温馨风格，如果下围的黄色能和北美版一样改成黑色或是灰色，那效果就大不同了。值得一提的还有蓝色背光的仪表盘、带有操作按键的中控台和人形图标的空调控制模块，尽管你会发现这片控制区域忽隐忽现着雷克萨斯、英菲尼迪以及沃尔沃的影子，但形而上学的态度恰恰是现代的风格，所以见惯不怪。
设计成什么样只是关乎意识形态，细节的处理则是决定成败。对于NF或是领翔我已经没有太多的印象，但至少这代YF留给我的印象倒是颇为深刻。各个按键的阻尼设定恰到好处，仪表盘里的字体也清晰可辨，和K5一样，仪表盘里还有一块彩屏；中控台上的屏幕是一个亮点，不论是分辨率还是像素都向雷克萨斯看齐了，尤其是使用地图时，画面做得很细腻，触摸的灵敏度也不差，在整体功能逻辑上比我试过的起亚K5好多了。
拉长了轴距释放出更多的可用空间
新索纳塔的内饰变化的确挺大，这和设计思路的转变密不可分，但从照片上你也许已经发现了，它并非和外观一样是运动化的倾向，这一点坐上舒适性还不错的座椅也能体会出来。座椅的承托力不错，但前座的侧向支撑并不是太足够，为了使乘坐感舒舒服服，于是现代还提供了四个主座加热功能。新车虽然在外观上走的是激进派路线，但经过重新分配后的车厢使得前座、后座的头顶并未受到车顶线条影响，而车顶用玻璃替代了钢材，这一个全景天窗是中级车里比较少见的配置。后座的配置并不多，加热和空调出风口是必须地，腿部空间倒是比较阔绰，并且中间的鼓包也不太大，坐三个人不会显得憋屈。出乎意料的应该是后备箱，善于学习的韩国人把后备箱也做得十分工整了，大开口放置物品很顺手，容积达到了523升。
舒适的驾驶感受并没有刻意突出操控性
由于试驾的时间和场地限制，因此对这款新车的感受并不太深刻，在这里只能做简单的汇报，如对全新索纳塔有十分兴趣，那敬请等待我们稍后推出的深度测试报告。
总的来说，这一代索纳塔并没有彻底告别一直以来所追求的舒适性，毕竟提升运动性能是需要在底盘设计和耗材（轮胎）上付出代价的，更何况韩国车一直以来就不擅长走运动路线，因此，运动化的外观就像韩式服装，走的是新潮款式路线。和起亚K5一样，新索纳塔装备的是Theta-Ⅱ代2.4升发动机，同时还有2.0升排量供选择。这台2.4升发动机在调校上与同平台的起亚K5略有不同，最大功率和最大扭矩略有下降，在动力的输出风格上依旧是韩国车常见的初段有力，中高段转速开始衰减的特性。它的油门设定很有意思，如果不开启ECO经济模式，哪怕轻轻点油门，车头也会表现得十分敏感，用手动模式2挡起步转速超过2500rpm便开始发力，超车时候能体会这种设定的好处。一旦打开ECO，踩油门的感觉就像雾里看花，朦朦胧胧，转瞬之间踏板的风格转向欧洲车，有了一些迟滞，并且初段的加速能力也被削弱了一些，在拥堵的城市行驶，这应该是个不错的模式，当然这个功能是否能节油还要取决于你的驾驶心态和风格。
对于这台2.4升发动机的动力不用置疑，它在1500-3000rpm这个区间都有令人满意的表现，而且6速自动变速器的升挡和降挡都难以让人察觉，只是刹车踏板的设定比较灵敏，我个人更喜欢欧洲车的渐进式。从底盘传递来的路感并不像瑞纳那么硬朗，但也不缺乏侧向支撑，悬架在路面上的跳动十分有规律，只是方向盘在高速状态下仍然很轻，对于讲究操控的人来说，这款车或许不是你的菜。从我们一天的试驾来看，仪表盘里显示综合油耗为10升多一点，这个数值还算靠谱。
在试驾时，我和同事讨论着这一代车型的风格，我们几乎一致认为新索纳塔和雅阁的驾驶感觉很相似，比凯美瑞多了一份沉稳和扎实，由此看来，现代的车虽然还是没有脱离日本车的光环，但已有了明显的进步。
期待年轻的索纳塔会有一个吸引人的售价
正如我在文章开头所述，新索纳塔真的不一样了，它不仅变得年轻了，而且在细节上能看到显著的改变。对于配置几乎不用罗列，这是韩国人擅长的，比如说ESP成为了新索纳塔的全系标配，但如果讨论一下关于售价的问题，似乎就会变得有些具体。现代在国内落地生产的车型几乎就不愁卖，少则2000多辆，多则月销过万，只要有充满诚意的价格策略，新索纳塔应该会成为中级车里的新星，因为现在星光大道已经为它铺好了。目前，MONICA名驭和领翔都是在售车型，两款车的价格区间分别位于11-13万元和15-23万元，如果参照起亚K5的策略，那新索纳塔是否会接管目前领翔的“地盘”？等到4月8日上市时，一切都将成为浮云。