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摘要：针对天津地铁5号线进行了功能定位的研究，分析了沿线土地利用的基本特征，根据地铁5号线功能特点，从实现城市战略发展规划的角度提出了相应的建议。
关键词：城市轨道交通、地铁 规划
1.地铁 5号线走向及车站布局
天津地铁5号线是继已投入运营的天津城市轨道交通1、2、3、9号线之后，当前正在施工建设的地铁线路。该线路北起北辰区双街，南至西青区梨园头，沿线经过北辰、河北、河东、河西、南开、西青六个行政区，连接了铁东工业区、铁东居住区、宜兴埠居住区、建昌道居住区、真理道居住区、向阳楼居住区、大直沽居住区、人民公园、文化中心、宾水道及体北居住区、天津奥体中心、李七庄等客流集散点，为中心城区东南半环的外部填充线，全长34.831km，共设28座车站，站间距最小0.63km，最大为2.57km，平均站距1.2km（表1）。
表1 5号线车站概况
序号 车站名称 车站型式 站间距（米）
1 双街 地下 岛式 终点站
2571
2 迎宾道 地下 岛式
1077
3 丹河南道 地下 岛式
1288
4 沁河南道 地下 岛式 换乘站
1645
5 淮河道 地下 岛式
1256
6 辽河北道 地下 岛式
772
7 新宜白大道 地下 岛式
1488
8 张兴庄 地下 岛式 换乘站
630
9 志成道 地下 岛式
918
10 思源道 地下 岛式
771
11 建昌道 地下 岛式
1152
12 金钟站 地下 岛式 换乘站
853
13 月牙河路 地下 岛式 换乘站
1195
14 幸福公园 地下 侧式 换乘站
1186
15 靖江路 地下 岛式 换乘站
1484
16 程林庄道 地下 侧式 换乘站
1582
17 津塘路 地下 岛式
865
18 大直沽西路 地下 岛式 换乘站
1260
19 下瓦房 地下 岛式 换乘站
1523
20 围堤道 地下 侧式
1115
21 文化中心 地下 岛式 换乘站
980
22 宾馆西路 地下 岛式 换乘站
1479
23 环湖西路 地下 岛式
1357
24 体育中心 地下 侧式
734
25 凌宾路 地下 岛式
1944
26 昌凌路 地下 岛式
1149
27 中医一附属院 地下 岛式
1950
28 李七庄 地面 岛式 终点站
2.地铁 5号线沿线土地利用特征
2.1沿线土地利用现状
城市轨道交通在改善城市交通结构、增加城市活力、带动地方经济增长、促进城市可持续发展以及催化城市结构变迁等方面的重要作用十分明显。地铁带动沿线区域的高密度开发，并通过形成以地铁为导向的土地利用开发新模式引导城市产业布局和空间结构优化，最终促进城市经济的快速健康发展，为民众、企业、地区乃至国家带来更广大的社会经济效益。目前天津地铁5号线沿线现状用地面积结构示意图如图1所示：
图1 5号线沿线现状用地结构示意图
2.2沿线土地规划利用特征
根据天津市整体规划和城市功能结构的调整，天津地铁5号线沿线规划用地面积结构状况将发生变化，具体情况如图2所示：
图2 5号线沿线规划用地结构示意图
3.地铁 5号线功能定位
3.1缓解南北向交通走廊的交通紧张状况
从天津市总体规划和交通规划分析，天津市人口和就业岗位由核心区（内环路以内）向中心区和外围区扩散，核心区人口和就业密度逐渐下降，而中环路附近逐步聚集起许多大型金融、商业、文化、体育设施，就业岗位大量增加，人口密度不断提高，已经逐渐成为中心城区的核心区。
随着旧城改造规模扩大和城市道路建设加快，中环路以内的居住人口不断向外围疏散，在中环路与外环路之间形成了丽苑、东丽、双林、铁东等特大型居住区，和西横堤外、梅江、华苑、宜兴埠、万新村、中山门、丁字沽、王顶堤、体院北、小海地等大型居住区。中环路与外环路之間的地区人口密度和土地开发强度大大提高。
就业岗位向城市核心区的集聚和居住人口向外的扩散必然会强化居民出行的向心性，人口与就业岗位比例的不平衡必将带来城市各圈层之间劳动力人口的流动。
天津地铁5号线作为中心城区东南半环的城市轨道交通线，可缓解中心城区交通紧张状况，加强在中环路附近大型金融、商业、文化、体育设施与外环路之间了丽苑、东丽、双林、铁东等特大型居住区之间的圈层联系，增加地铁沿线的就业，促进天津市经济发展。
3.2促使完善城市轨道交通线网，提高市民出行质量
从既有的地铁线网分析发现，天津城市轨道交通l、2、3、9号线之间缺少联系，仅靠城市核心区的天津站、西南角、营口道3个换乘节点换乘。由于3个换乘结点的围核面积较小，换乘乘客需到城市核心区才能换乘，因此导致核心区换乘压力过大、客流拥挤、运营组织不便。同时由于换乘节点少，旅客通达性差，不能满足快速便捷换乘的要求，影响了地铁交通优势的发挥。 地铁5号线作为中心城区东南半环的外围填充线，正好弥补了上述不足。地铁5号线在中环线附近形成了一个轨道半环，与在建的地铁6号线形成了一条封闭的环线，建成后为地铁1、2、3、9号线增加换乘节点，减少了城市核心区的换乘量，方便了环线上的乘客和相邻区域间的换乘，加强了城市外围地区之间的横向联系和中环路附近商业区与外环路之间等特大型居住区之间的圈层联系，提高了旅客的通达性，有效地起到疏解市中心地铁客流和换乘量、提高了旅客的通达性的作用，缓解中心城区交通紧张状况。
2.3促进天津市城市总体规划的实施
随着中心城区土地开发接近饱和，交通堵塞、环境污染等城市病现象愈显突出，迫切需要改变城市布局结构，引导城市向外围拓展。本线的建设使得城区内可达性提高，从而刺激沿线土地开发速度与强度，提高这些地区的建设标准。通过高密度、高质量基础设施和服务设施的建设，带动土地的集约开发，提高土地利用率和土地产出效益，改善生活配套质量和环境质量，成为天津市土地的开发轴和城市发展轴。地铁5号线的建设将为实现“一轴两带三区”的市域空间布局发展策略提供前期支持与启动动力。
4.建议
天津地铁5号线在规划理念上具有城市轨道线网“固锚”的作用，即通过该线路的规划与建设，带动沿线土地利用的合理开发，从而促进城市空间结构的合理布局。根据这一理念及城市轨道交通客流形成的基本特点，就地铁5号线沿线土地利用情况，拟出以下几点建议：
1.沿線土地利用规划必须既要满足天津市城市总体发展战略规划的具体要求，又要支持5号线客流的增长。尤其是5号线北段线路沿线区域目前土地开发工作有待完善，更需切实处理好城市轨道交通规划与土地利用规划的相互关系。
2.结合土地利用功能、人口规模和分布，强化城市轨道交通站点的选址的优化和布局设计，并合理确定站点性质及近远期发展建设规模。
3.合理规划与建设城市轨道交通与公共交通、机动车、自行车之间的换乘接驳枢纽。合理规划与控制停车换乘枢纽所必须满足的用地，规划和建设与之相协调的的机动车道路网路体系、公交场站、机动车停车场进一步扩大地铁作为城市公共交通骨干网络的客流吸引能力，合理增加车站配套的自行车停车场建设，切实解决地铁附近市民“地铁+自行车”出行的“最后一公里”问题，切实发挥地铁良好社会经济效益。
参考文献：
[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津地铁5号线工程初步设计[R]，2012.7.
[2]建设部.城市轨道交通工程项目建设标准[S].中国计划出版社.2008.
作者简介：
朱咏辉，男，硕士研究生，工程师，从事城市轨道交通运营管理工作。
关键词：城市轨道交通、地铁 规划
1.地铁 5号线走向及车站布局
天津地铁5号线是继已投入运营的天津城市轨道交通1、2、3、9号线之后，当前正在施工建设的地铁线路。该线路北起北辰区双街，南至西青区梨园头，沿线经过北辰、河北、河东、河西、南开、西青六个行政区，连接了铁东工业区、铁东居住区、宜兴埠居住区、建昌道居住区、真理道居住区、向阳楼居住区、大直沽居住区、人民公园、文化中心、宾水道及体北居住区、天津奥体中心、李七庄等客流集散点，为中心城区东南半环的外部填充线，全长34.831km，共设28座车站，站间距最小0.63km，最大为2.57km，平均站距1.2km（表1）。
表1 5号线车站概况
序号 车站名称 车站型式 站间距（米）
1 双街 地下 岛式 终点站
2571
2 迎宾道 地下 岛式
1077
3 丹河南道 地下 岛式
1288
4 沁河南道 地下 岛式 换乘站
1645
5 淮河道 地下 岛式
1256
6 辽河北道 地下 岛式
772
7 新宜白大道 地下 岛式
1488
8 张兴庄 地下 岛式 换乘站
630
9 志成道 地下 岛式
918
10 思源道 地下 岛式
771
11 建昌道 地下 岛式
1152
12 金钟站 地下 岛式 换乘站
853
13 月牙河路 地下 岛式 换乘站
1195
14 幸福公园 地下 侧式 换乘站
1186
15 靖江路 地下 岛式 换乘站
1484
16 程林庄道 地下 侧式 换乘站
1582
17 津塘路 地下 岛式
865
18 大直沽西路 地下 岛式 换乘站
1260
19 下瓦房 地下 岛式 换乘站
1523
20 围堤道 地下 侧式
1115
21 文化中心 地下 岛式 换乘站
980
22 宾馆西路 地下 岛式 换乘站
1479
23 环湖西路 地下 岛式
1357
24 体育中心 地下 侧式
734
25 凌宾路 地下 岛式
1944
26 昌凌路 地下 岛式
1149
27 中医一附属院 地下 岛式
1950
28 李七庄 地面 岛式 终点站
2.地铁 5号线沿线土地利用特征
2.1沿线土地利用现状
城市轨道交通在改善城市交通结构、增加城市活力、带动地方经济增长、促进城市可持续发展以及催化城市结构变迁等方面的重要作用十分明显。地铁带动沿线区域的高密度开发，并通过形成以地铁为导向的土地利用开发新模式引导城市产业布局和空间结构优化，最终促进城市经济的快速健康发展，为民众、企业、地区乃至国家带来更广大的社会经济效益。目前天津地铁5号线沿线现状用地面积结构示意图如图1所示：
图1 5号线沿线现状用地结构示意图
2.2沿线土地规划利用特征
根据天津市整体规划和城市功能结构的调整，天津地铁5号线沿线规划用地面积结构状况将发生变化，具体情况如图2所示：
图2 5号线沿线规划用地结构示意图
3.地铁 5号线功能定位
3.1缓解南北向交通走廊的交通紧张状况
从天津市总体规划和交通规划分析，天津市人口和就业岗位由核心区（内环路以内）向中心区和外围区扩散，核心区人口和就业密度逐渐下降，而中环路附近逐步聚集起许多大型金融、商业、文化、体育设施，就业岗位大量增加，人口密度不断提高，已经逐渐成为中心城区的核心区。
随着旧城改造规模扩大和城市道路建设加快，中环路以内的居住人口不断向外围疏散，在中环路与外环路之间形成了丽苑、东丽、双林、铁东等特大型居住区，和西横堤外、梅江、华苑、宜兴埠、万新村、中山门、丁字沽、王顶堤、体院北、小海地等大型居住区。中环路与外环路之間的地区人口密度和土地开发强度大大提高。
就业岗位向城市核心区的集聚和居住人口向外的扩散必然会强化居民出行的向心性，人口与就业岗位比例的不平衡必将带来城市各圈层之间劳动力人口的流动。
天津地铁5号线作为中心城区东南半环的城市轨道交通线，可缓解中心城区交通紧张状况，加强在中环路附近大型金融、商业、文化、体育设施与外环路之间了丽苑、东丽、双林、铁东等特大型居住区之间的圈层联系，增加地铁沿线的就业，促进天津市经济发展。
3.2促使完善城市轨道交通线网，提高市民出行质量
从既有的地铁线网分析发现，天津城市轨道交通l、2、3、9号线之间缺少联系，仅靠城市核心区的天津站、西南角、营口道3个换乘节点换乘。由于3个换乘结点的围核面积较小，换乘乘客需到城市核心区才能换乘，因此导致核心区换乘压力过大、客流拥挤、运营组织不便。同时由于换乘节点少，旅客通达性差，不能满足快速便捷换乘的要求，影响了地铁交通优势的发挥。 地铁5号线作为中心城区东南半环的外围填充线，正好弥补了上述不足。地铁5号线在中环线附近形成了一个轨道半环，与在建的地铁6号线形成了一条封闭的环线，建成后为地铁1、2、3、9号线增加换乘节点，减少了城市核心区的换乘量，方便了环线上的乘客和相邻区域间的换乘，加强了城市外围地区之间的横向联系和中环路附近商业区与外环路之间等特大型居住区之间的圈层联系，提高了旅客的通达性，有效地起到疏解市中心地铁客流和换乘量、提高了旅客的通达性的作用，缓解中心城区交通紧张状况。
2.3促进天津市城市总体规划的实施
随着中心城区土地开发接近饱和，交通堵塞、环境污染等城市病现象愈显突出，迫切需要改变城市布局结构，引导城市向外围拓展。本线的建设使得城区内可达性提高，从而刺激沿线土地开发速度与强度，提高这些地区的建设标准。通过高密度、高质量基础设施和服务设施的建设，带动土地的集约开发，提高土地利用率和土地产出效益，改善生活配套质量和环境质量，成为天津市土地的开发轴和城市发展轴。地铁5号线的建设将为实现“一轴两带三区”的市域空间布局发展策略提供前期支持与启动动力。
4.建议
天津地铁5号线在规划理念上具有城市轨道线网“固锚”的作用，即通过该线路的规划与建设，带动沿线土地利用的合理开发，从而促进城市空间结构的合理布局。根据这一理念及城市轨道交通客流形成的基本特点，就地铁5号线沿线土地利用情况，拟出以下几点建议：
1.沿線土地利用规划必须既要满足天津市城市总体发展战略规划的具体要求，又要支持5号线客流的增长。尤其是5号线北段线路沿线区域目前土地开发工作有待完善，更需切实处理好城市轨道交通规划与土地利用规划的相互关系。
2.结合土地利用功能、人口规模和分布，强化城市轨道交通站点的选址的优化和布局设计，并合理确定站点性质及近远期发展建设规模。
3.合理规划与建设城市轨道交通与公共交通、机动车、自行车之间的换乘接驳枢纽。合理规划与控制停车换乘枢纽所必须满足的用地，规划和建设与之相协调的的机动车道路网路体系、公交场站、机动车停车场进一步扩大地铁作为城市公共交通骨干网络的客流吸引能力，合理增加车站配套的自行车停车场建设，切实解决地铁附近市民“地铁+自行车”出行的“最后一公里”问题，切实发挥地铁良好社会经济效益。
参考文献：
[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津地铁5号线工程初步设计[R]，2012.7.
[2]建设部.城市轨道交通工程项目建设标准[S].中国计划出版社.2008.
作者简介：
朱咏辉，男，硕士研究生，工程师，从事城市轨道交通运营管理工作。