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摘 要：城市轨道交通的快速发展，给城市带来了新的经济增长点，也给城市居民的出行带来了便利。随着城轨线路的增多，运用的车辆数也相应的在增多，车辆信息的记录工作，变得越来越繁杂，越来越庞大。为此，利用计算机的信息化手段，搭建车辆电子履历的工作势在必行。车辆电子履历不仅能存储大量车辆相关信息，还能对数据进行分析统计，从而指导车辆检修工作。
关键词：城轨车辆;信息化;电子履历
中图分类号：TP315 文献标识码：A
1 车辆电子履历的开发背景
重庆轨道从2004年开通单轨二号线以来，运营公里数从最初的31公里增长到了现在的313公里，同时，车辆数也从最初的84辆车增加到现在的2 196辆车，车型从最初的单轨4编组变成了单轨4编组。单轨6编组、单轨8编组、地铁B型车、地铁AS型车，车辆检修基地从最初的1个增长到了19个，这一系列的改变，给车辆的履历信息保存、查询、更新等都带来了困难，为此，重庆轨道经过多年的城轨车辆的检修经验，开发了一套完整的车辆电子履历，记录了列车的所有相关数据，并以车辆电子履历为核心，搭建了重庆轨道的车辆检修信息管理系统。
2 系统功能架构
系统包含日常运营和架大修两部分内容。日常运营部分包含日常维保和列车APP点巡检业务，在完成了轨旁检测设备的数据采集的基础上基本可取代现有的日常列检中人工“检”车的环节，实现系统派工“修”车。同时因运营维保数据和架大修数据互联互通因此实现了架大修等重大修程的设备部件的状态跟踪和分析，可实现全过程和全寿命的车辆运用和维修的管理，从而为状态修提供良好的依据和实现前提。系统总体功能架构如下：
3 车辆电子履历的组成
3.1 列车基本信息
列车的基本信息主要用来记录展示车辆的一些基本信息，是其身份的主要区分内容，主要包括以下3类。
第一类是车辆编号等的基本信息，如车号、线路、配属车间、车型、编组等;
第二则是与时间相关的，如走行公里数、投入运营的时间、履历更新时间、报废到限日期、列车运行天数、架大修日期等;
第三类是列车的制造类信息，如制造厂商、合同编号与名称及列车发生的重大事件等。
以上类容，主要是便于查阅者能直观的了解到列车的基本信息内容。
3.2 列车部件信息
部件信息是用来记录车辆列车上的所有零部件位置、名称、编号等，相当于建立车辆的一个框架（BOM）结构，是车辆履历最核心的部分。
首先将列车按车厢分为TC1、MP1、M1、M2、MP2、TC2车，然后在每节车厢下面，将本节车厢的设备按十三大系统进行区分，分别是车钩组成、车门系统、空调系统、信号系统、转向架、牵引系统、空气制动系统、辅助电源系统、广播系统、列车监控系统、司机室设备、车厢设备、安全辅助设备、其它。再将本节车厢下的所有设备加入到对应的系统下，最后将设备的零部件添加到设备下，至此，车辆的总体框架已完成，如图2。
在每个设备、部件上添加对应的厂家、品牌、规格、型号、出厂时间、到限时间、部件履历（非原装设备）等，就构成了一个完整的列车BOM。
3.3 列车故障信息
用来记录列车运用过程中发生的故障信息，故障信息需记录故障发生的系统与设备，结合车辆BOM，就可以将故障定位到列车的设备上，最后将数据添加到三维车辆模型上就可以快速的看出列车的哪些部件是故障高发部位，能有效的指导列车日常的检修作业，也可通过故障数据的统计分析，了解列车的检修质量。
3.4 检修工单信息
将列车经历的所有检修工单以列表的形式展示，并做统计分析，可以清晰的了解到列车经历了多少次列检、均衡修、架大修等，也是列车发生故障时查找检修记录的重要依据。
在检修工单中加入成本数据的统计，如更换部件的个数、消耗的辅材总量等，再计算参与检修的人数与时间，就可以统计出每个检修工单所花费的成本，最后统计出所有检修工单的成本，即可生成列车全寿命周期内的检修成本。
检修工单依据轨道集团内部流程进行客制化、标准化配置，同时收集各车型设备组成、修程类型、修程工序等相关资料，工班作业时只需将日常检修设备按照标准检修工序录入即可，生成工单记录本参考如下：
检修工单也可通过APP进行检修填报作业。
3.5 部件更换信息
记录列车上的部件更换记录，不仅要记录更换部件的编号，便于更新车辆电子履历中的部件编号，同时还要记录部件更换的原因。将部件更换的原因进行统计分析，结果可用于指导列车的日常维护，还可将多发的偶然更换的部件，由最初的偶换件更改为必换件，从而保证列车的稳定性，降低列车的故障发生率（如图6）。
3.6 数据测量信息
记录列车的所有测量类的数据，以走行公里数与运营时间是主轴，将列车的轮对数据（轮缘厚、轮缘高、车轮直径）、碳滑块、制动盘、闸瓦等数据记录在每个点上，从而得到各路数据的走势图，进而对列车的轮对尺寸、碳滑块尺寸、等各类磨耗类部件进行统计分析，计算出磨耗率及成本。
3.7 列车技整改信息
列车技整改是对部件更换与检修工单的一种补充，主要记录列车经历的批量性的技术性改造，是列车功能与原理变更的重要依据（如图7）。
4 车辆电子履历的运用
4.1 信息的留存
车辆电子履历，实现了将最初的纸质车辆履历电子化，解决了纸质车辆履历保存困难，更新烦杂、查阅不便等一系列问题，车辆的电子履历，可以随时在电脑终端设备访问，既保存了大量的列车数据，也加快了数据的传递速度，提高了数据的利用率。
4.2 故障分析
车辆正线的运行状态，很大程度上取决于列车的维护效力，而列车上的设备部件多、专业杂、检修人员和检修时间有限，因此列车的预防修与特殊部位的把控，对列车的检修作业尤为重要。
因此，积累列车发生的故障类型，对应到列车的设备部件上，在数据的逐步积累中，可以得到列车的故障高发部位，从而指导列车的检修作业。同样，日常运营检修的故障数据，也是车辆架大修制定检修范围的重要依据（如图8）。
4.3 列车全寿命成本统计
城轨车辆的维护成本主要由人力成本、物料成本等组成，由于修程作业内容的差异性，作业人数与消耗物资也不同，给人为的成本统计带来了困难。车辆电子履历，通过工单的形式，记录了列车每次检修的作业人员与作业时间，检修过程中的物资消耗等，车辆电子履历再与公司的物资管理系统、人力资源管理系统实现数据对接，获取对应的价格，即可准确的形成列车全寿命周期内的维护成本，进而更好的指导城市轨道交通的建设规划与运用检修。
总之，车辆电子履历的建成，給城轨车辆的信息数据保存提供了一个更大更便捷的平台，既简化了车辆履历的维护工作，保留了列车的重要信息，同时也给车辆的检修作业检修带来了便利，提高了车辆检修作业的检修效率。而车辆电子履历只是车辆检修信息化发展的开始，如何通过信息化手段与方式，提高车辆电子履历数据的录入效率与准确率，是我们接下来的工作重点。
关键词：城轨车辆;信息化;电子履历
中图分类号：TP315 文献标识码：A
1 车辆电子履历的开发背景
重庆轨道从2004年开通单轨二号线以来，运营公里数从最初的31公里增长到了现在的313公里，同时，车辆数也从最初的84辆车增加到现在的2 196辆车，车型从最初的单轨4编组变成了单轨4编组。单轨6编组、单轨8编组、地铁B型车、地铁AS型车，车辆检修基地从最初的1个增长到了19个，这一系列的改变，给车辆的履历信息保存、查询、更新等都带来了困难，为此，重庆轨道经过多年的城轨车辆的检修经验，开发了一套完整的车辆电子履历，记录了列车的所有相关数据，并以车辆电子履历为核心，搭建了重庆轨道的车辆检修信息管理系统。
2 系统功能架构
系统包含日常运营和架大修两部分内容。日常运营部分包含日常维保和列车APP点巡检业务，在完成了轨旁检测设备的数据采集的基础上基本可取代现有的日常列检中人工“检”车的环节，实现系统派工“修”车。同时因运营维保数据和架大修数据互联互通因此实现了架大修等重大修程的设备部件的状态跟踪和分析，可实现全过程和全寿命的车辆运用和维修的管理，从而为状态修提供良好的依据和实现前提。系统总体功能架构如下：
3 车辆电子履历的组成
3.1 列车基本信息
列车的基本信息主要用来记录展示车辆的一些基本信息，是其身份的主要区分内容，主要包括以下3类。
第一类是车辆编号等的基本信息，如车号、线路、配属车间、车型、编组等;
第二则是与时间相关的，如走行公里数、投入运营的时间、履历更新时间、报废到限日期、列车运行天数、架大修日期等;
第三类是列车的制造类信息，如制造厂商、合同编号与名称及列车发生的重大事件等。
以上类容，主要是便于查阅者能直观的了解到列车的基本信息内容。
3.2 列车部件信息
部件信息是用来记录车辆列车上的所有零部件位置、名称、编号等，相当于建立车辆的一个框架（BOM）结构，是车辆履历最核心的部分。
首先将列车按车厢分为TC1、MP1、M1、M2、MP2、TC2车，然后在每节车厢下面，将本节车厢的设备按十三大系统进行区分，分别是车钩组成、车门系统、空调系统、信号系统、转向架、牵引系统、空气制动系统、辅助电源系统、广播系统、列车监控系统、司机室设备、车厢设备、安全辅助设备、其它。再将本节车厢下的所有设备加入到对应的系统下，最后将设备的零部件添加到设备下，至此，车辆的总体框架已完成，如图2。
在每个设备、部件上添加对应的厂家、品牌、规格、型号、出厂时间、到限时间、部件履历（非原装设备）等，就构成了一个完整的列车BOM。
3.3 列车故障信息
用来记录列车运用过程中发生的故障信息，故障信息需记录故障发生的系统与设备，结合车辆BOM，就可以将故障定位到列车的设备上，最后将数据添加到三维车辆模型上就可以快速的看出列车的哪些部件是故障高发部位，能有效的指导列车日常的检修作业，也可通过故障数据的统计分析，了解列车的检修质量。
3.4 检修工单信息
将列车经历的所有检修工单以列表的形式展示，并做统计分析，可以清晰的了解到列车经历了多少次列检、均衡修、架大修等，也是列车发生故障时查找检修记录的重要依据。
在检修工单中加入成本数据的统计，如更换部件的个数、消耗的辅材总量等，再计算参与检修的人数与时间，就可以统计出每个检修工单所花费的成本，最后统计出所有检修工单的成本，即可生成列车全寿命周期内的检修成本。
检修工单依据轨道集团内部流程进行客制化、标准化配置，同时收集各车型设备组成、修程类型、修程工序等相关资料，工班作业时只需将日常检修设备按照标准检修工序录入即可，生成工单记录本参考如下：
检修工单也可通过APP进行检修填报作业。
3.5 部件更换信息
记录列车上的部件更换记录，不仅要记录更换部件的编号，便于更新车辆电子履历中的部件编号，同时还要记录部件更换的原因。将部件更换的原因进行统计分析，结果可用于指导列车的日常维护，还可将多发的偶然更换的部件，由最初的偶换件更改为必换件，从而保证列车的稳定性，降低列车的故障发生率（如图6）。
3.6 数据测量信息
记录列车的所有测量类的数据，以走行公里数与运营时间是主轴，将列车的轮对数据（轮缘厚、轮缘高、车轮直径）、碳滑块、制动盘、闸瓦等数据记录在每个点上，从而得到各路数据的走势图，进而对列车的轮对尺寸、碳滑块尺寸、等各类磨耗类部件进行统计分析，计算出磨耗率及成本。
3.7 列车技整改信息
列车技整改是对部件更换与检修工单的一种补充，主要记录列车经历的批量性的技术性改造，是列车功能与原理变更的重要依据（如图7）。
4 车辆电子履历的运用
4.1 信息的留存
车辆电子履历，实现了将最初的纸质车辆履历电子化，解决了纸质车辆履历保存困难，更新烦杂、查阅不便等一系列问题，车辆的电子履历，可以随时在电脑终端设备访问，既保存了大量的列车数据，也加快了数据的传递速度，提高了数据的利用率。
4.2 故障分析
车辆正线的运行状态，很大程度上取决于列车的维护效力，而列车上的设备部件多、专业杂、检修人员和检修时间有限，因此列车的预防修与特殊部位的把控，对列车的检修作业尤为重要。
因此，积累列车发生的故障类型，对应到列车的设备部件上，在数据的逐步积累中，可以得到列车的故障高发部位，从而指导列车的检修作业。同样，日常运营检修的故障数据，也是车辆架大修制定检修范围的重要依据（如图8）。
4.3 列车全寿命成本统计
城轨车辆的维护成本主要由人力成本、物料成本等组成，由于修程作业内容的差异性，作业人数与消耗物资也不同，给人为的成本统计带来了困难。车辆电子履历，通过工单的形式，记录了列车每次检修的作业人员与作业时间，检修过程中的物资消耗等，车辆电子履历再与公司的物资管理系统、人力资源管理系统实现数据对接，获取对应的价格，即可准确的形成列车全寿命周期内的维护成本，进而更好的指导城市轨道交通的建设规划与运用检修。
总之，车辆电子履历的建成，給城轨车辆的信息数据保存提供了一个更大更便捷的平台，既简化了车辆履历的维护工作，保留了列车的重要信息，同时也给车辆的检修作业检修带来了便利，提高了车辆检修作业的检修效率。而车辆电子履历只是车辆检修信息化发展的开始，如何通过信息化手段与方式，提高车辆电子履历数据的录入效率与准确率，是我们接下来的工作重点。