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摘要：商业车的使用一般都会在其变速箱内使用助力器，但是助力器的使用也需要根据助力器实际产生的效果来具体分析。这就需要分析各种助力器与变速箱的匹配方式，从而才能进一步根据匹配产生的效果来了解需要注意的问题，使商用车的变速箱与助力器有更适合的匹配，为商用车用户选择助力器提供依据。基于此，本文首先介绍了助力器的放大比以及匹配的方式，随后讲述了在商用车变速箱中应用助力器所产生的结果，最后还提出了助力器在商用车的变速箱上进行匹配与使用时所需要注意的问题，以此来供相关人士交流参考。
关键词：助力器；商用车；变速箱；匹配与应用
当今随着经济水平的不断提高，科学信息技术也有了快速的发展。商用车的主机厂以及其最终的用户对于商用车换挡的手感有越来越高的要求，不过这存在着比较高的难度。之所以难度大，是因为变速箱置身的特点，难以通过优化设计来减小挡力，这就需要匹配与使用助力器。在我国当今的市场中，有三个生产厂商是占主导地位的，分别是康斯博格、克诺尔以及赫尔碧格，这三家厂商以生产气动助力器为主，有便捷、快速、洁净等好处，受到许多消费者的欢迎。
一、助力器的放大比以及匹配的方式
如今，商用车变速器的助力器生产量越来越大，甚至达到了成批生产，而且每个厂商的助力器的类型以及匹配的状况也各有区别。首先，康斯博格的操纵类型是左置操纵匹配的变速箱是法士特六档、九挡、十二挡等双中间周轴变速器。其次，克诺尔的操纵类型也是左置操纵，匹配的变速箱和康斯博格的差不多，分别是法士特六档、九挡、十二挡以及十六挡等超级变速器。最后，赫尔碧格的操纵类型与康斯博格、克诺尔完全不同，操纵类型是左置操纵，匹配的变速箱是法士特六档DS系列的变速箱。
在如今的市场上，有为用户提供不同放大比的变速箱助力器的厂家是赫尔碧格和克诺尔，剩下的康斯博格就只为用户提供一种放大比的助力器。接下来，具体分析每个厂家生产的助力器放大比[1] 。首先是克诺尔生产的助力器的放大比是四和五点二；其次是赫尔碧格，其中PSE2的放大比是三点二五，PSUF5的放大比是五，PSUF10的放大比是十；最后是康斯博格，其生产的助力器的放大比分为顺时针放大比和逆时针放大比，顺时针的放大比是四点五，逆时针的放大比是四。从如今的市场上存在的助力器型号分析，匹配方式可以分为操纵形式、连接形式和通用性。与此同时，克诺尔和赫尔碧格的匹配方式基本上是一样的。首先具体分析克诺尔和赫尔碧格的匹配形式，用集成式的方法连接在操纵壳体的下面部分，可以用单杠或者是双杠操纵，哪怕是两种不一样的助力器，只要接口是一样的就能进行通用。接着具体分析康斯博格的匹配形式，主要在操纵的端部连接，还和外换挡臂相连，智能用双杠进行操纵，在通用性上，康斯博格的助力器不能实现通用。
二、在商用车变速箱中应用助力器产生的效果分析
（一）助力器匹配实验的前提
在进一步分析时，要更加明了地把握助力器、变速箱之间的匹配方式，充分体会康斯博格、克诺尔和赫尔碧格三个厂家的助力器的最终效果，就需要把不同的助力器安装在一个变速箱内，来分析其效果。把每个助力器和应用的情况进行对比就能实现最终的目的。在进行试验的过程中，要注意的是，挑选的变速箱要是六档的、使用型号为85W90的润滑油[2] 。试验时的油温必须要把握在八十摄氏度左右，且浮动不能超过五摄氏度。除此之外，对于助力器的现实气压的要求是要控制在0.7MPa，离合器从动盘的实际惯量要为0.124千克每平方米，将变速箱换挡的频率控制在十次每秒。在进行试验的分析时，对于实验挡位速比喻转速的要求如下：第一，试验档位1-2，抵挡的变速比时，一档是8.71，输出轴的转速是241圈每分钟。第二，实验档位2-3，抵挡变速比时，二挡是4.9，输出轴的转速是429圈每分钟。第三，试验档位3-4，抵挡变速比时，三挡是2.93，输出轴的转速是717圈每分钟。
（二）助力器应用后产生的结果
在试验的过程中，以静态换挡力作为试验的参考标准，与此同时，换挡摇臂的长度是八十毫米。试验的过程是通过在商用车的变速箱里面应用不一样的助力器，并且还要分析与对比不同的换档力、放大比、未加助力器的效果。通过分析可以得出助力器效果的计算公式X=（无助力换档力-加助力器的换档力）/无助力器的换挡器×100%[3] 。除此之外，商用车的变速箱应用了助力器后实际的换档力在很大程度上是减少了。与此同时，助力器的放大比的变化就会使变速箱的换挡力下降，并且助力器的放大比与换档力的下降幅度成正比。特别是当赫尔碧格助力器的放大比是十的时候，换档力更容易降低。
三、助力器在商用车的变速箱上进行匹配与使用时需要注意的问题
商用车用户在为变速箱选择助力器时，要注意一些问题。第一，根据换挡助力器的特点，需要注意的是车身离合器助力分泵或者离合踏板放入气路控制阀要做到控制进气的气源。当确定离合器已经从根本上分离以后，才能让变速箱换挡助力气完成进气任务，从而能够更好地减少换档力。第二，在进行装车之前，要把商用车的变速器以及助力器调整到空挡，这样不仅能够使试验的结果更加精确，而且还能够避免危险意外的发生。第三，在进行应用时，要做好对助力器的现实气压的检测，进一步确定气压的数值是否在安全的范围内。一旦发现气压超出安全的范围，就应该把调压阀安装在助力器的进气口。第四，等到已经成功把助力器安装好后，就要调节换挡的角度，一般来说，单侧增加4.5度是最合适的。与此同时，在助力器的匹配和应用的过程中要避免摇动驾驶室手球、变速箱摇臂等现象的发生，不然就会在很大程度上对助力器的安装效果造成影响，就不能从根本上发挥助力器应有的作用。
四、结束语
在科学技术日益进步和发展的今天，人们越来越关注器械的精准与适用度，因为机械式的变速箱的改进限制了换档力的降低幅度，所以就有了增加换挡助力器来适应变速器的发展。总的来说，要降低变速箱的换档力，就要有助力器的帮助。在分析了主导厂商康斯博格、克诺尔、赫尔碧格的助力器的基础上，商用车的用户要做好对变速箱的型号分析，总结出变速箱需要降低的换档力的程度。这样才能结合助力器的厂家的建议，挑选出最适合应用在商用车变速箱的助力器。因此，商用车的用户可以根据本文的结论与思路作为依据，挑选出最匹配的助力器。需要重视的是，商用车的用户必须要在结合实际的应用情况的同时对本文提高的一些注意事项加倍重视，例如进气气源、空挡位置、气压以及一些需要避免的操作，避免出現一些危险的意外和不可挽回的损失。
参考文献：
[1] 袁博，简晓鹏.助力器在商用车变速箱上的匹配与应用[J].汽车实用技术，2017（14）：65-66.
[2] 陈飞，张魁榜，方志勤，etal.湿式双离合器自动变速器应用匹配技术[J].西华大学学报（自然科学版），2018（5）：91-96.
[3] 毕小钧，刘雁蜀，张茄新，etal.柴油机与液力变速箱在修井机设计中的匹配计算[J].机械，2018，45（3）：14-17.
（作者单位：陕西法士特汽车传动集团公司）
关键词：助力器；商用车；变速箱；匹配与应用
当今随着经济水平的不断提高，科学信息技术也有了快速的发展。商用车的主机厂以及其最终的用户对于商用车换挡的手感有越来越高的要求，不过这存在着比较高的难度。之所以难度大，是因为变速箱置身的特点，难以通过优化设计来减小挡力，这就需要匹配与使用助力器。在我国当今的市场中，有三个生产厂商是占主导地位的，分别是康斯博格、克诺尔以及赫尔碧格，这三家厂商以生产气动助力器为主，有便捷、快速、洁净等好处，受到许多消费者的欢迎。
一、助力器的放大比以及匹配的方式
如今，商用车变速器的助力器生产量越来越大，甚至达到了成批生产，而且每个厂商的助力器的类型以及匹配的状况也各有区别。首先，康斯博格的操纵类型是左置操纵匹配的变速箱是法士特六档、九挡、十二挡等双中间周轴变速器。其次，克诺尔的操纵类型也是左置操纵，匹配的变速箱和康斯博格的差不多，分别是法士特六档、九挡、十二挡以及十六挡等超级变速器。最后，赫尔碧格的操纵类型与康斯博格、克诺尔完全不同，操纵类型是左置操纵，匹配的变速箱是法士特六档DS系列的变速箱。
在如今的市场上，有为用户提供不同放大比的变速箱助力器的厂家是赫尔碧格和克诺尔，剩下的康斯博格就只为用户提供一种放大比的助力器。接下来，具体分析每个厂家生产的助力器放大比[1] 。首先是克诺尔生产的助力器的放大比是四和五点二；其次是赫尔碧格，其中PSE2的放大比是三点二五，PSUF5的放大比是五，PSUF10的放大比是十；最后是康斯博格，其生产的助力器的放大比分为顺时针放大比和逆时针放大比，顺时针的放大比是四点五，逆时针的放大比是四。从如今的市场上存在的助力器型号分析，匹配方式可以分为操纵形式、连接形式和通用性。与此同时，克诺尔和赫尔碧格的匹配方式基本上是一样的。首先具体分析克诺尔和赫尔碧格的匹配形式，用集成式的方法连接在操纵壳体的下面部分，可以用单杠或者是双杠操纵，哪怕是两种不一样的助力器，只要接口是一样的就能进行通用。接着具体分析康斯博格的匹配形式，主要在操纵的端部连接，还和外换挡臂相连，智能用双杠进行操纵，在通用性上，康斯博格的助力器不能实现通用。
二、在商用车变速箱中应用助力器产生的效果分析
（一）助力器匹配实验的前提
在进一步分析时，要更加明了地把握助力器、变速箱之间的匹配方式，充分体会康斯博格、克诺尔和赫尔碧格三个厂家的助力器的最终效果，就需要把不同的助力器安装在一个变速箱内，来分析其效果。把每个助力器和应用的情况进行对比就能实现最终的目的。在进行试验的过程中，要注意的是，挑选的变速箱要是六档的、使用型号为85W90的润滑油[2] 。试验时的油温必须要把握在八十摄氏度左右，且浮动不能超过五摄氏度。除此之外，对于助力器的现实气压的要求是要控制在0.7MPa，离合器从动盘的实际惯量要为0.124千克每平方米，将变速箱换挡的频率控制在十次每秒。在进行试验的分析时，对于实验挡位速比喻转速的要求如下：第一，试验档位1-2，抵挡的变速比时，一档是8.71，输出轴的转速是241圈每分钟。第二，实验档位2-3，抵挡变速比时，二挡是4.9，输出轴的转速是429圈每分钟。第三，试验档位3-4，抵挡变速比时，三挡是2.93，输出轴的转速是717圈每分钟。
（二）助力器应用后产生的结果
在试验的过程中，以静态换挡力作为试验的参考标准，与此同时，换挡摇臂的长度是八十毫米。试验的过程是通过在商用车的变速箱里面应用不一样的助力器，并且还要分析与对比不同的换档力、放大比、未加助力器的效果。通过分析可以得出助力器效果的计算公式X=（无助力换档力-加助力器的换档力）/无助力器的换挡器×100%[3] 。除此之外，商用车的变速箱应用了助力器后实际的换档力在很大程度上是减少了。与此同时，助力器的放大比的变化就会使变速箱的换挡力下降，并且助力器的放大比与换档力的下降幅度成正比。特别是当赫尔碧格助力器的放大比是十的时候，换档力更容易降低。
三、助力器在商用车的变速箱上进行匹配与使用时需要注意的问题
商用车用户在为变速箱选择助力器时，要注意一些问题。第一，根据换挡助力器的特点，需要注意的是车身离合器助力分泵或者离合踏板放入气路控制阀要做到控制进气的气源。当确定离合器已经从根本上分离以后，才能让变速箱换挡助力气完成进气任务，从而能够更好地减少换档力。第二，在进行装车之前，要把商用车的变速器以及助力器调整到空挡，这样不仅能够使试验的结果更加精确，而且还能够避免危险意外的发生。第三，在进行应用时，要做好对助力器的现实气压的检测，进一步确定气压的数值是否在安全的范围内。一旦发现气压超出安全的范围，就应该把调压阀安装在助力器的进气口。第四，等到已经成功把助力器安装好后，就要调节换挡的角度，一般来说，单侧增加4.5度是最合适的。与此同时，在助力器的匹配和应用的过程中要避免摇动驾驶室手球、变速箱摇臂等现象的发生，不然就会在很大程度上对助力器的安装效果造成影响，就不能从根本上发挥助力器应有的作用。
四、结束语
在科学技术日益进步和发展的今天，人们越来越关注器械的精准与适用度，因为机械式的变速箱的改进限制了换档力的降低幅度，所以就有了增加换挡助力器来适应变速器的发展。总的来说，要降低变速箱的换档力，就要有助力器的帮助。在分析了主导厂商康斯博格、克诺尔、赫尔碧格的助力器的基础上，商用车的用户要做好对变速箱的型号分析，总结出变速箱需要降低的换档力的程度。这样才能结合助力器的厂家的建议，挑选出最适合应用在商用车变速箱的助力器。因此，商用车的用户可以根据本文的结论与思路作为依据，挑选出最匹配的助力器。需要重视的是，商用车的用户必须要在结合实际的应用情况的同时对本文提高的一些注意事项加倍重视，例如进气气源、空挡位置、气压以及一些需要避免的操作，避免出現一些危险的意外和不可挽回的损失。
参考文献：
[1] 袁博，简晓鹏.助力器在商用车变速箱上的匹配与应用[J].汽车实用技术，2017（14）：65-66.
[2] 陈飞，张魁榜，方志勤，etal.湿式双离合器自动变速器应用匹配技术[J].西华大学学报（自然科学版），2018（5）：91-96.
[3] 毕小钧，刘雁蜀，张茄新，etal.柴油机与液力变速箱在修井机设计中的匹配计算[J].机械，2018，45（3）：14-17.
（作者单位：陕西法士特汽车传动集团公司）