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五年前,几位怀揣梦想的人,满怀希望投资于通航产业,成立了私人飞机俱乐部、推出《私人飞机》杂志至今已50多期,以不变的理想,寻找一个即将到来的“趋势”和“风口”。 时光荏苒,从创始初年的豪情万丈,到如今的波澜不惊,其间掺杂着焦虑、亢奋、颓废、振作、忙碌等各种情绪以及对业务的沉迷。这些都是5年的时光给予我们的时间痕迹,无法忘却。 似乎就在昨日,五年前的10月,《私人飞机》杂志创刊,我们拥有了一本为
因为工作关系,我多次乘坐直升机或固定翼飞机体验低空旅游的感觉,这种经历就如很多人所说的,是“换个角度看世界”。 在没体验低空旅游之前,我一直以为坐在直升机或小飞机上的视觉体验与坐航班客机没太大差别,无非都是换了种“飞机”而已,其实体验过才发现两者的差别很大。 首先,乘坐航班客机时,飞机的速度很快,而且除了起飞和降落的时段,低空飞行的时间几乎没有,这就注定了乘坐航班客机,不能长时间、近距离欣赏某
如果家的定义是舒适放松和无拘无束,那巴航工业商务机堪称飞行的空中家园。在浩瀚星空中穿行,与晨昏和彩虹为伴,在万米高空酣眠,在这梦幻的空中私邸背后,是巴航工业商务机团队的努力和汗水。 轩敞的机舱空间 从一开始,巴航工业工程师们即致力于创造轩敞的机舱空间,为后续的内饰设计提供可能。以中型公务机莱格赛500为例,客舱高度达1.83米,且铺设水平地板,客人可在机舱内自由行走;而超大型公务机世袭1000
中国的低空开放政策,唤起了各路资本对于通用航空发展的热情。 笔者在直升机销售的工作中,接触了很多直升机旅游项目,深切地了解到各个不同项目的潜力、独特优势,以及其面临的各种风险与问题。 归纳总结全球的直升机旅游项目,我总结出了“三大基石”,并且看到了所有成功的直升机旅游项目,都必须具备这“三大基石”才能够成功运营。当然,我也希望此“三大基石”,能够给中国新启动的直升机旅游项目,作一个参考。 基
作者簡介: 鹿新杰(1989.02—),籍贯:山东省淄博市,职称:助教,单位:广东技术师范学院美术学院。
作者简介: 蒋海娜(1990?),女,汉族,籍贯:河南焦作,单位:河南师范大学美术学院,研究方向:油画实践与研究。
一款完全没有“传承”的单发涡桨飞机,扑面而来; 关于单发涡桨飞机,我们并不陌生; 关于德事隆航空的迪纳利,我们却知之甚少。 全新设计 德事隆航空公司在今年于瑞士日内瓦举办的欧洲商务航空展上就其备受瞩目的单发涡桨飞机(SETP)研发计划公布了更多细节,包括该机型卓越的性能规格、一流的乘客体验以及项目时间表。 7月,德事隆航空公司才宣布命名这款新单发涡桨飞机为“赛斯纳迪纳利(Cessna D
愿景SF50,一款全新定义交通类别的机型——私人喷气飞机!它不仅飞行轻松、操作简单,西锐整机降落伞系统同样不可或缺。SF50的问世引领了喷气飞机的安全新标准。 量产机型成功试飞 首架量产的西锐愿景SF50(Vision)飞机P1前不久在明尼苏达州的德卢斯(Duluth)完成了首次飞行,此次飞行使得其在获取FAA认证的道路上更近了一步。这款全新设计的喷气机旨在填补高性能活塞飞机和轻型喷气机之间的