论文部分内容阅读
摘要：港区进港航道深水软土地基施工属于项目的整体核心部位，随着进出口贸易的发展，地基安全问题亟待改善。此外，软土地基内部含有大量的絮状类物质，在深水中拥有着极高的稳定性，因此，研究港区进港航道深水软土地基施工具有重要意义。
关键词：港区;进港航道;软土地基施工;
1 港区进港航道深水软土地基施工的重要性
1.1 港区进港航道深水软土地基施工的特征
港区进港航道深水软土地基施工中，软土地基需要进行及时处理，从而才能有助于保障工程的整体质量，为实际工程活动的顺利开展打下坚实基础。软土地基的含水量大，含水量一般在70%左右，严重的能达到95%左右，含水量大流动性强，这就对地基的稳定性产生诸多不利影响。再者，软土地基的渗透能力差，软土土壤的固结速度慢，渗透能力差，软土地基中有有机质成分，气体充斥土壤排水通道，使得渗透性比较差。另外，软土地基的抗剪能力也比较薄弱，这对港区进港航道深水软土地基的排水以及工程的安全会产生影响。
1.2 港区进港航道深水软土地基施工处理的重要性
保障港区进港航道施工的质量，做好软土地基处理的工作是比较重要的，只有从软土地基处理的整体质量层面得以有效控制，才能为港区进港航道结构稳定以及可靠得以有效控制，从整体上提升港区进港航道工程施工活动的顺利开展。港区进港航道施工活动中，软土地基的处理是比较关键的，只有做好软土地基的处理工作，才能有助于将工程的使用寿命有效延长。软土地基不处理，会造成港区进港航道路基下沉，以及产生裂缝等方面的问题，保障路基处理的整体质量，才能真正为实际港区进港航道施工活动的质量控制打下坚实基础。
2 港区进港航道地基施工工程概况
本项目位于热带海洋性季风气候，季风气候明显，白天与晚上的气候差异较大。晴朗的白天，光照充足，相对湿度较大，常年出现大风、台风，属于灾害性天气。据统计，港区航道冬季盛行东北风，风速较大，在冬季比较难熬;三月份以西南风为主，风向多变，但温度宜人;4～8月份持续性东南风，风速较小，但气候多变，容易形成雨水天气。此外，港区全年平均气温在10.2℃左右，降水量在1365.35mm，平均水压在17.5hPa，相对湿度在80%，最高温度在40.1℃，最低气温在-7.9℃。处于此种天气环境下，施工起来本就困难，安全问题更是无从保障。另外，港区深水软土地基的钻探深度不同，航道建设也就不同，因此，各航道的坐标点也就不同。就港区航道的平面坐标点来讲，分为东侧、西侧，以及连接航道，每个航道分为A、B、C三个坐标点，用于区分航道类型，具体坐标点如表1所示。由表1可知，东侧航道与西侧航道的B、C坐标相同，且连接航道分为A1、A2、A3、A4、A5、A6等6个坐标，每个坐标点不同，连接点也就不同，航道之间的施工过程同样会出现差异。
3 影响航道深水软土地基安全施工因素
港区航道行驶船舶时，需要连接浮管，通过浮管的带动，使船能够正常行驶。据统计，由于浮管问题，导致船体故障的问题时有发生，而浮管问题原因与软土地基有关。现如今的软土地基，在施工过程中，经常出现施工流域占据航道线的现象，减少了进港航船的行进道路进而与施工船只发生碰撞，造成船舶搁浅。船舶行进轨迹如图1所示。由图1可知，船舶的行进依靠浮管进行，但是浮管经常会沉入水底，与深水软土地基相互缠绕，阻碍船舶的行进，进而造成碰撞事故，进而给正在施工的工人造成影响。
4 航道深水软土地基施工安全保障措施
4.1 设置施工安全警戒
水域基于以上影响因素，本文认为，提高软土地基安全保障，一定要设置施工安全境界水域，将水域区分出来，留出单独的水域进行施工，并且在施工过程中，尽量避免各航船行进的高峰时段，向有关部门申请，设置专用界线标志。此外，由于地基施工过程中，所需工程材料较多，因此，进港航船也会随之增加，造成航线拥堵，海上船只过多，造成碰撞事故。为了应对紧急情况或突发事故，本文认为除施工安全境界水域以外，还应该部署两艘过境船只作为现场警卫，前往不同的港区坐标点。同时，配置应急设备，在发现渔船或游船等其余船只向境界水域行进时，立即制止非法捕鱼船只，以及游船在附近航行。为使上述船只与过往船只之间的信息畅通无阻，除了VHF等通讯设备外，还应安装扬声器，并配备了专人负责观察。如果下雾阶段，能见度低，使用扬声器每十分钟警告一次，提醒过往船只此处处于施工作业中，请其他船只自觉退让，在船只上写上“施工船只”的字样，避免与其余船只发生碰撞，进而降低各种事故的发生。
4.2 建立航道相关部门信息平台
除了上文中设置的警戒水域以外，本文认为还应该建立相关部门的信息交流平台，让各相关部门的工作人员有效对接工作、顺畅沟通问题，并及时提出解决方案与避让措施，保证施工的实时性。在渔汛期，在港区捕鱼的船只也会增多，再加上施工航道，可供航船来往的区域受到限制，也就增加了发生事故的概率，对施工区域影响也会比较大。本文建立的信息平台，通过了解港区内的船只行进动态，并及时通报进出口船舶航次情况，使施工能够及时作出调整。所有船只移动和避让工作，必须在施工船只进出前完成。或者，施工船提前进行避让工作，利用信息平台，让相关工作人员相互交流，得知行进船只的最新走向，借此将施工船只与其余船只隔绝开来。港区雾气大，各种浓雾影响着施工的能见度、导致施工船只发生偏移、破損、搁浅等事故。在能见度低时，施工人员的视野受到阻碍，对施工位置的精准度判断降低，容易发生航船偏移至其他水域，使施工安全受到影响。因此，在雨雾天气中，工作人员更要作为施工船的眼睛，高度关注船舶动向，利用高频电话、声信号、光信号等与其余船舶进行沟通协商，并采取适当的避让措施以确保施工的安全。
结束语
综上所述，深水软土地基施工安全问题的关注度越来越高，并逐渐成为亟待解决的难点。就此，本文展开对港区航道的深水软土地基施工保障措施研究，首先对港区航道的施工概况进行分析，进而得出现如今的施工安全难题，而后分别从施工安全、航道安全，以及船舶安全三方面，研究深水软土地基施工安全的保障措施，为深水地基的建造提供研究方向。
参考文献
[1]吴军恒.关于软土地基施工技术在公路桥梁施工中的应用探究[J].居舍，2019（13） ：171-172.
[2]侯立斌.基于软土地基施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].交通世界，2019（09） ：124-125.
[3]刘旭珂.公路桥梁施工中软土地基施工技术要点[J].交通世界，2019（34）：132-133.
[4]廖玲.房屋建筑施工中的地基施工技术分析[J].建材与装饰，2019（16）：115-116.
关键词：港区;进港航道;软土地基施工;
1 港区进港航道深水软土地基施工的重要性
1.1 港区进港航道深水软土地基施工的特征
港区进港航道深水软土地基施工中，软土地基需要进行及时处理，从而才能有助于保障工程的整体质量，为实际工程活动的顺利开展打下坚实基础。软土地基的含水量大，含水量一般在70%左右，严重的能达到95%左右，含水量大流动性强，这就对地基的稳定性产生诸多不利影响。再者，软土地基的渗透能力差，软土土壤的固结速度慢，渗透能力差，软土地基中有有机质成分，气体充斥土壤排水通道，使得渗透性比较差。另外，软土地基的抗剪能力也比较薄弱，这对港区进港航道深水软土地基的排水以及工程的安全会产生影响。
1.2 港区进港航道深水软土地基施工处理的重要性
保障港区进港航道施工的质量，做好软土地基处理的工作是比较重要的，只有从软土地基处理的整体质量层面得以有效控制，才能为港区进港航道结构稳定以及可靠得以有效控制，从整体上提升港区进港航道工程施工活动的顺利开展。港区进港航道施工活动中，软土地基的处理是比较关键的，只有做好软土地基的处理工作，才能有助于将工程的使用寿命有效延长。软土地基不处理，会造成港区进港航道路基下沉，以及产生裂缝等方面的问题，保障路基处理的整体质量，才能真正为实际港区进港航道施工活动的质量控制打下坚实基础。
2 港区进港航道地基施工工程概况
本项目位于热带海洋性季风气候，季风气候明显，白天与晚上的气候差异较大。晴朗的白天，光照充足，相对湿度较大，常年出现大风、台风，属于灾害性天气。据统计，港区航道冬季盛行东北风，风速较大，在冬季比较难熬;三月份以西南风为主，风向多变，但温度宜人;4～8月份持续性东南风，风速较小，但气候多变，容易形成雨水天气。此外，港区全年平均气温在10.2℃左右，降水量在1365.35mm，平均水压在17.5hPa，相对湿度在80%，最高温度在40.1℃，最低气温在-7.9℃。处于此种天气环境下，施工起来本就困难，安全问题更是无从保障。另外，港区深水软土地基的钻探深度不同，航道建设也就不同，因此，各航道的坐标点也就不同。就港区航道的平面坐标点来讲，分为东侧、西侧，以及连接航道，每个航道分为A、B、C三个坐标点，用于区分航道类型，具体坐标点如表1所示。由表1可知，东侧航道与西侧航道的B、C坐标相同，且连接航道分为A1、A2、A3、A4、A5、A6等6个坐标，每个坐标点不同，连接点也就不同，航道之间的施工过程同样会出现差异。
3 影响航道深水软土地基安全施工因素
港区航道行驶船舶时，需要连接浮管，通过浮管的带动，使船能够正常行驶。据统计，由于浮管问题，导致船体故障的问题时有发生，而浮管问题原因与软土地基有关。现如今的软土地基，在施工过程中，经常出现施工流域占据航道线的现象，减少了进港航船的行进道路进而与施工船只发生碰撞，造成船舶搁浅。船舶行进轨迹如图1所示。由图1可知，船舶的行进依靠浮管进行，但是浮管经常会沉入水底，与深水软土地基相互缠绕，阻碍船舶的行进，进而造成碰撞事故，进而给正在施工的工人造成影响。
4 航道深水软土地基施工安全保障措施
4.1 设置施工安全警戒
水域基于以上影响因素，本文认为，提高软土地基安全保障，一定要设置施工安全境界水域，将水域区分出来，留出单独的水域进行施工，并且在施工过程中，尽量避免各航船行进的高峰时段，向有关部门申请，设置专用界线标志。此外，由于地基施工过程中，所需工程材料较多，因此，进港航船也会随之增加，造成航线拥堵，海上船只过多，造成碰撞事故。为了应对紧急情况或突发事故，本文认为除施工安全境界水域以外，还应该部署两艘过境船只作为现场警卫，前往不同的港区坐标点。同时，配置应急设备，在发现渔船或游船等其余船只向境界水域行进时，立即制止非法捕鱼船只，以及游船在附近航行。为使上述船只与过往船只之间的信息畅通无阻，除了VHF等通讯设备外，还应安装扬声器，并配备了专人负责观察。如果下雾阶段，能见度低，使用扬声器每十分钟警告一次，提醒过往船只此处处于施工作业中，请其他船只自觉退让，在船只上写上“施工船只”的字样，避免与其余船只发生碰撞，进而降低各种事故的发生。
4.2 建立航道相关部门信息平台
除了上文中设置的警戒水域以外，本文认为还应该建立相关部门的信息交流平台，让各相关部门的工作人员有效对接工作、顺畅沟通问题，并及时提出解决方案与避让措施，保证施工的实时性。在渔汛期，在港区捕鱼的船只也会增多，再加上施工航道，可供航船来往的区域受到限制，也就增加了发生事故的概率，对施工区域影响也会比较大。本文建立的信息平台，通过了解港区内的船只行进动态，并及时通报进出口船舶航次情况，使施工能够及时作出调整。所有船只移动和避让工作，必须在施工船只进出前完成。或者，施工船提前进行避让工作，利用信息平台，让相关工作人员相互交流，得知行进船只的最新走向，借此将施工船只与其余船只隔绝开来。港区雾气大，各种浓雾影响着施工的能见度、导致施工船只发生偏移、破損、搁浅等事故。在能见度低时，施工人员的视野受到阻碍，对施工位置的精准度判断降低，容易发生航船偏移至其他水域，使施工安全受到影响。因此，在雨雾天气中，工作人员更要作为施工船的眼睛，高度关注船舶动向，利用高频电话、声信号、光信号等与其余船舶进行沟通协商，并采取适当的避让措施以确保施工的安全。
结束语
综上所述，深水软土地基施工安全问题的关注度越来越高，并逐渐成为亟待解决的难点。就此，本文展开对港区航道的深水软土地基施工保障措施研究，首先对港区航道的施工概况进行分析，进而得出现如今的施工安全难题，而后分别从施工安全、航道安全，以及船舶安全三方面，研究深水软土地基施工安全的保障措施，为深水地基的建造提供研究方向。
参考文献
[1]吴军恒.关于软土地基施工技术在公路桥梁施工中的应用探究[J].居舍，2019（13） ：171-172.
[2]侯立斌.基于软土地基施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].交通世界，2019（09） ：124-125.
[3]刘旭珂.公路桥梁施工中软土地基施工技术要点[J].交通世界，2019（34）：132-133.
[4]廖玲.房屋建筑施工中的地基施工技术分析[J].建材与装饰，2019（16）：115-116.