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摘要：在经济新常态的背景下，从我国经济总的情况来看，相比国外发达国家铁路运输情况，我国铁路货运存在装备和技术上的差距。要想推动我国铁路货车技术发展，就必须要求我国铁路货运装备要平稳推进重载运输技术发展，着力发展多式联运与快捷技术，各种交通运输形式协同发展，充分提高我国轨道交通系统技术、绿色高效、国际化及体系化，在新常态下，我国铁路货车技术将不断完善。本文所作课题研究为相关研究者提供参考。
关键词：铁路货车技术；新常态；发展
轨道交通推动着国民经济的发展，具有持续性及环境友好性的特征，有助于国家安全及经济社会发展。轨道交通科技持续开展创新是国际实施新型化建设及强化战略的重要支撑。经过这些年的发展，我国经济发展和铁路运输步入了一个新常态。国际经济和产业结果的调整和升级，一定程度满足了社会的高涨需求，但使得铁路货运占有比降低。中国铁路总公司也紧随其后，相应调整，改革货运组织，建立现代化水平的物流企业，利用成本低廉、绿色环保等优势，使铁路货物运输在社会综合交通体系中达到合理比例，推动铁路货运物流发展，铁路货车技术在新常态下必将朝向现代物流运输发展。
1 欧美铁路货运装备技术利用及铁路重载列车发展情况
欧美等发达国家形成了高水平的铁路运输技术，搭建了现代化的装备技术平台，形成了高质量的运输服务，是一种特色化的铁路货物运输技术体系，综合保障了铁路运营，实现了运输信息的互动，构建了运营决策支持系统。欧美发达国家认识到货车新技术在提升路网运输货运能力与联合运输货运能力的重要性，做到了一站式物流服务，带来了可观的经济收入，提升了综合竞争力。
简单地说，铁路重载即为“多拉”。从广义上来说，就是尽量提升列车的载重量，以减少成本开销，创造更大的经济效益。重载铁路运输的中心思想就是“重”，重载的重要意义就是通过运量提升数据，跨入国际重载运输行列。
铁路重载火车自产生以来，经历了一段繁荣期，一直延续到20世纪40年代，20世纪30年代以来，因为受到公路运输业和航空运输业的冲击，欧美铁路运输业进入了低迷期。20世纪60年代初期，欧美发达国家也融入建设综合交通运输体系中，有助于重振铁路业以往的辉煌。
20世纪末期，澳大利亚、加拿大和美国等国加入了重载列车的行列，创造了巨大的经济效益。
北美铁路主要是货运，也是早期发展重载运输的地区，北美铁路重载运输主要采用重载列车单元形式。美国福诺克西方铁路公司于1967年10月基于韦尔什到朴次茅期间250kin线路，形成了由500辆煤车编组组成、6台内燃机引燃，共计长65km、总重量达44.066吨的重载列车。
前苏联采用的做法是在繁忙干线的基础上，开行了加重和加长版的重载列车与组合列车。1964年首次发行了组合列车，基于两列普通列车连挂发展，形成了3列、4列，最多的时候形成了7列组合，同时还有超过6～10kg的单元式重载列车与100～200辆的超长空列车。在实践运营中，成功开行了超过4万吨的重载列车，20世纪80年代重载列车运行线路在3万km以上，总运量占总线路的10%。
2 我国铁路重载列车的发展
20世纪80年代，我国铁路开始发展重载列车，开始时间不长，然而发展十分迅速。自从2006年大秦线2万吨组合列车大量普及并投入开行，23吨轴重通用火车广泛应用到全线路中，我国铁路的重载运输主要包括了两种形式：基于重载运煤专线大秦线与相邻接线，开行了2万吨组合列车与万吨单元列车；在一些主要繁忙干线，如陇海、京沪及京广等主干线上开行了万吨级的整列重载列车。我国铁路快速发展的同时，重载运输技术得到了快速发展。
在多年时间内，我国铁路的行车密度居于世界行列，为铁路运输业创造了巨大的经济效益，面临着巨大的安全压力。由于具有较高的行车密度、趋向饱和出现的多重压力，在客货混跑的干线上显得非常突出。
货运轴重达到27吨，极大提升了运能，为铁路运输创造了巨大的经济效益。当前，我国既有的线路是铁路货运，60%左右是21吨轴重的通用货车，40%的是25吨重的专用或者23吨重的通用货车。21吨轴重载重是60吨，23吨轴重货车载重70吨，当使用27吨轴重货车，载重提升至80吨，单车载重将会提高到20吨与10吨，运能将提高至33%与14%。
每年货车最新制造4万辆，以4.48天核算周转时间，每年增加货运能力在6400万吨～6400万吨。
3 我国铁路货车技术发展探析
3.1 完善快捷货运技术，促进“白货”运输
目前，货运发展的一种主要形式为“白货”，具有时效化、小批量、多品种的特点，构建和发展铁路快捷货物运输已经成为了一种必然。规模化的开通运营、客运专线，使得货运能力得到进一步发展，有利于我国快捷货物运输。国际社会一些国家已经具有非常完善的铁路货运，借助货车技术发展了超过120～160 km/h的良好技术经济性的便捷货物运输，形成了铁路相对公路的竞争优势。自2000年，国家铁路货车工业企业着力论证了快捷货车技术经济性，基本完成了总体技术方案、关键部件的研发和试验验证，奠定了快捷货物运输发展的基石。
充分吸收国际快捷货车经验，我国具有了时速160km/h的货车，搭建了高起点平台，实现了自主性创新，考虑货车运用状况，研究适应“白货”运输市场要求的、技术经济性优越的、运用及检修便利的货车产品。快捷货运车钩缓冲技术具有防脱、防跳等特点，快捷货车安全监控。货运转向架技术具有方便维修、时速超过160 km/h及攻克性能稳定的特征，满足集装化车载技术对快速装卸的需求，成为了我国快捷货车构建考核和评价标准体系。研发编组超过3000吨及时速160 km/h的快捷货车产品。构建、优化铁路快捷货车技术标准体系，搭建铁路快捷货车产品平台，形成了我国快捷货车构建运用检修与安全监测管理体系。 3.2 稳固重载运输技术，推动“黑货”平稳运输
3.2.1 推动27吨轴重通用货车广泛运用
国家有关技术进步的政策文件与铁路主要技术政策为我国铁路货车技术提供了发展方向。从2009年到现在，我国铁路在原有干线的基础上注重发展27吨轴重重载运输，构建国际水准的铁路重载运输体系，推广到实践运营中，提高了铁路货运能力，创造了巨大的经济和社会效益，实现了安全发展。在7年的发展时间内，首次建成了27吨轴重通用货车标准技术平台与体系，研发出了各种类型的27吨轴重货车系列化产品，如漏斗车、罐、敞等型。
27吨轴重通用货车在线路适应性试验研究和技术经济论证方面的工作已经完成。其中，C80E型通用敞车已经进行大规模生产，产出5000辆，投入到大秦线的使用中；P80型棚车产出100辆，同时投入实践运营中；G080型轻油罐车也以1000辆的生产量投入到实践运用中。无论是理论分析结果，还是试验研制的结果都说明，我国既有线迎合了27吨轴重货车运行需求。
3.2.2 开发30吨轴重专用货车应用于专用线路
山西中南通道按照30吨轴重标准建设成我国首条重载线路，2010年4月10日开始投入建设，经过4年时间，进入运营，根据设计年运量，成功设计了1260km的线路，预计2020年前，山西中南通道年运量将超过1.7亿吨，2030将达到2.1亿吨。为迎合山西中南通道庞大的发展需求，研制了30吨轴重。100辆C96型运煤专用敞车，实现了规模产出。敞车通过了列车综合性能试验，可投入实践应用中。施工在建的蒙西华中铁路以30吨轴重标准投入建设，在原有线路的基础上，朔黄铁路开始了30吨轴重列车试验，不断改造，条件已经成熟。
4 结束语
我国铁路重载运输技术得到了飞速发展，客货独立后，为我国铁路重载运输技术奠定了坚实的基础，要深入开展基础性研究，运用科学的设计及实验手段，采用新材料与新技术，制定匹配的技术标准，为推动铁路重载运输发展创造良好的条件。作为我国货物运输的主力军，铁路货运近几年得到了长足的发展，而且随着我国社会主义建设事业的不断推进，对于货运安全的要求也越来越高，作为货车技术人员，需要不断学习先进的技术，通过各种有效的手段和方式去提高货运的安全，保证货车的正常使用。本文研究了铁路货运装备及技术安全性的要求，从保障我国铁路运输平稳发展的角度对相关的技术因素进行了分析研究，以保障我国货车技术不断完善，推动货运发展。
关键词：铁路货车技术；新常态；发展
轨道交通推动着国民经济的发展，具有持续性及环境友好性的特征，有助于国家安全及经济社会发展。轨道交通科技持续开展创新是国际实施新型化建设及强化战略的重要支撑。经过这些年的发展，我国经济发展和铁路运输步入了一个新常态。国际经济和产业结果的调整和升级，一定程度满足了社会的高涨需求，但使得铁路货运占有比降低。中国铁路总公司也紧随其后，相应调整，改革货运组织，建立现代化水平的物流企业，利用成本低廉、绿色环保等优势，使铁路货物运输在社会综合交通体系中达到合理比例，推动铁路货运物流发展，铁路货车技术在新常态下必将朝向现代物流运输发展。
1 欧美铁路货运装备技术利用及铁路重载列车发展情况
欧美等发达国家形成了高水平的铁路运输技术，搭建了现代化的装备技术平台，形成了高质量的运输服务，是一种特色化的铁路货物运输技术体系，综合保障了铁路运营，实现了运输信息的互动，构建了运营决策支持系统。欧美发达国家认识到货车新技术在提升路网运输货运能力与联合运输货运能力的重要性，做到了一站式物流服务，带来了可观的经济收入，提升了综合竞争力。
简单地说，铁路重载即为“多拉”。从广义上来说，就是尽量提升列车的载重量，以减少成本开销，创造更大的经济效益。重载铁路运输的中心思想就是“重”，重载的重要意义就是通过运量提升数据，跨入国际重载运输行列。
铁路重载火车自产生以来，经历了一段繁荣期，一直延续到20世纪40年代，20世纪30年代以来，因为受到公路运输业和航空运输业的冲击，欧美铁路运输业进入了低迷期。20世纪60年代初期，欧美发达国家也融入建设综合交通运输体系中，有助于重振铁路业以往的辉煌。
20世纪末期，澳大利亚、加拿大和美国等国加入了重载列车的行列，创造了巨大的经济效益。
北美铁路主要是货运，也是早期发展重载运输的地区，北美铁路重载运输主要采用重载列车单元形式。美国福诺克西方铁路公司于1967年10月基于韦尔什到朴次茅期间250kin线路，形成了由500辆煤车编组组成、6台内燃机引燃，共计长65km、总重量达44.066吨的重载列车。
前苏联采用的做法是在繁忙干线的基础上，开行了加重和加长版的重载列车与组合列车。1964年首次发行了组合列车，基于两列普通列车连挂发展，形成了3列、4列，最多的时候形成了7列组合，同时还有超过6～10kg的单元式重载列车与100～200辆的超长空列车。在实践运营中，成功开行了超过4万吨的重载列车，20世纪80年代重载列车运行线路在3万km以上，总运量占总线路的10%。
2 我国铁路重载列车的发展
20世纪80年代，我国铁路开始发展重载列车，开始时间不长，然而发展十分迅速。自从2006年大秦线2万吨组合列车大量普及并投入开行，23吨轴重通用火车广泛应用到全线路中，我国铁路的重载运输主要包括了两种形式：基于重载运煤专线大秦线与相邻接线，开行了2万吨组合列车与万吨单元列车；在一些主要繁忙干线，如陇海、京沪及京广等主干线上开行了万吨级的整列重载列车。我国铁路快速发展的同时，重载运输技术得到了快速发展。
在多年时间内，我国铁路的行车密度居于世界行列，为铁路运输业创造了巨大的经济效益，面临着巨大的安全压力。由于具有较高的行车密度、趋向饱和出现的多重压力，在客货混跑的干线上显得非常突出。
货运轴重达到27吨，极大提升了运能，为铁路运输创造了巨大的经济效益。当前，我国既有的线路是铁路货运，60%左右是21吨轴重的通用货车，40%的是25吨重的专用或者23吨重的通用货车。21吨轴重载重是60吨，23吨轴重货车载重70吨，当使用27吨轴重货车，载重提升至80吨，单车载重将会提高到20吨与10吨，运能将提高至33%与14%。
每年货车最新制造4万辆，以4.48天核算周转时间，每年增加货运能力在6400万吨～6400万吨。
3 我国铁路货车技术发展探析
3.1 完善快捷货运技术，促进“白货”运输
目前，货运发展的一种主要形式为“白货”，具有时效化、小批量、多品种的特点，构建和发展铁路快捷货物运输已经成为了一种必然。规模化的开通运营、客运专线，使得货运能力得到进一步发展，有利于我国快捷货物运输。国际社会一些国家已经具有非常完善的铁路货运，借助货车技术发展了超过120～160 km/h的良好技术经济性的便捷货物运输，形成了铁路相对公路的竞争优势。自2000年，国家铁路货车工业企业着力论证了快捷货车技术经济性，基本完成了总体技术方案、关键部件的研发和试验验证，奠定了快捷货物运输发展的基石。
充分吸收国际快捷货车经验，我国具有了时速160km/h的货车，搭建了高起点平台，实现了自主性创新，考虑货车运用状况，研究适应“白货”运输市场要求的、技术经济性优越的、运用及检修便利的货车产品。快捷货运车钩缓冲技术具有防脱、防跳等特点，快捷货车安全监控。货运转向架技术具有方便维修、时速超过160 km/h及攻克性能稳定的特征，满足集装化车载技术对快速装卸的需求，成为了我国快捷货车构建考核和评价标准体系。研发编组超过3000吨及时速160 km/h的快捷货车产品。构建、优化铁路快捷货车技术标准体系，搭建铁路快捷货车产品平台，形成了我国快捷货车构建运用检修与安全监测管理体系。 3.2 稳固重载运输技术，推动“黑货”平稳运输
3.2.1 推动27吨轴重通用货车广泛运用
国家有关技术进步的政策文件与铁路主要技术政策为我国铁路货车技术提供了发展方向。从2009年到现在，我国铁路在原有干线的基础上注重发展27吨轴重重载运输，构建国际水准的铁路重载运输体系，推广到实践运营中，提高了铁路货运能力，创造了巨大的经济和社会效益，实现了安全发展。在7年的发展时间内，首次建成了27吨轴重通用货车标准技术平台与体系，研发出了各种类型的27吨轴重货车系列化产品，如漏斗车、罐、敞等型。
27吨轴重通用货车在线路适应性试验研究和技术经济论证方面的工作已经完成。其中，C80E型通用敞车已经进行大规模生产，产出5000辆，投入到大秦线的使用中；P80型棚车产出100辆，同时投入实践运营中；G080型轻油罐车也以1000辆的生产量投入到实践运用中。无论是理论分析结果，还是试验研制的结果都说明，我国既有线迎合了27吨轴重货车运行需求。
3.2.2 开发30吨轴重专用货车应用于专用线路
山西中南通道按照30吨轴重标准建设成我国首条重载线路，2010年4月10日开始投入建设，经过4年时间，进入运营，根据设计年运量，成功设计了1260km的线路，预计2020年前，山西中南通道年运量将超过1.7亿吨，2030将达到2.1亿吨。为迎合山西中南通道庞大的发展需求，研制了30吨轴重。100辆C96型运煤专用敞车，实现了规模产出。敞车通过了列车综合性能试验，可投入实践应用中。施工在建的蒙西华中铁路以30吨轴重标准投入建设，在原有线路的基础上，朔黄铁路开始了30吨轴重列车试验，不断改造，条件已经成熟。
4 结束语
我国铁路重载运输技术得到了飞速发展，客货独立后，为我国铁路重载运输技术奠定了坚实的基础，要深入开展基础性研究，运用科学的设计及实验手段，采用新材料与新技术，制定匹配的技术标准，为推动铁路重载运输发展创造良好的条件。作为我国货物运输的主力军，铁路货运近几年得到了长足的发展，而且随着我国社会主义建设事业的不断推进，对于货运安全的要求也越来越高，作为货车技术人员，需要不断学习先进的技术，通过各种有效的手段和方式去提高货运的安全，保证货车的正常使用。本文研究了铁路货运装备及技术安全性的要求，从保障我国铁路运输平稳发展的角度对相关的技术因素进行了分析研究，以保障我国货车技术不断完善，推动货运发展。