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【摘 要】本文介绍了单导粱架桥机的组装及施工工艺，以广深沿江高速公路大石吓加宽桥的应用实例，为同类型桥梁的施工提供了参考。
【关键词】加宽桥；高速公路；单导梁；T梁
1、引言
大石吓加宽桥是广深沿江高速公路与莞佛高速的重要连接通道，分为左右幅，桥长667米，为22孔30米T梁。大石吓加宽桥是对已通车运营的莞佛高速原有大石吓高架桥的桥梁加宽，全桥宽度为21米到4.21米不等，单跨T梁片数为2～6片。桥面宽度左幅宽度为14.168～4.28米，右幅宽度为8.81～4.21米，全桥位于半径为2000米的圆曲线和缓和曲线上。由于在施工时不能影响高速行车，不能有任何安全隐患，而莞佛高速上车辆达到日流量8万辆，施工难度非常大。
2、施工准备
2.1 技术准备
对大石吓加宽桥的现场情况进行认真分析，选择了合理的吊装方案、安全防护措施及环保措施，编制了梁板安装施工组织设计，报批后分别向现场施工员、工班长及工人进行安全技术交底。在进行梁板安装前必须认真检查墩、台帽、垫石的平面位置、高程、尺寸，应在墩台上放出T梁安装板线、板端线及支座位置，以保证安装时T梁的正确就位。在正式施工前要将既有桥栏杆切割方案及交通组织文案报相关单位批准并对现场人员做好详细的技术交底。
2.2 材料准备
准备好架梁所需要的支座、调平钢板、不锈钢板及环氧树脂等，准备好现场交通组织所需要水马、安全锥、水泥预制块、警示灯及其他相关材料。
2.3 设备准备
对起吊设备、运输设备、安全设备及其他设备进行检查、保养及标定。
2.4 作业条件及交通组织、吊装方案的准备
对运输道路要进行全面整修，主要道路需要用混凝土进行硬化，保证畅通无阻。现场排水系统保证通畅，加强对排水沟清理。
对架梁及切割等现场设备机械要做到熟练掌握，要有专门的操作人员，如架桥机、吊车、切割机、电焊工等要进行培训指导及交底。六级以上大风、暴雨等天气应停止架梁作业。
在进行栏杆切割前要对交通值勤人员进行严格的上岗培训，与交警、路政人员进行有效的沟通。
吊装前必须配备专职的架梁指挥人员，运梁平车及架桥机操作人员必须有丰富的施工经验并执证上岗。安装人员经过专业的训练，配备专业的安全员及技术员。在正式吊装前要对现场安装、吊装人员再一次进行详细交底，做到每个人都熟悉吊装、安装中的每一个步骤，并有对应的安全预案。
3、架梁操作工艺
3.1工艺流程
架梁工艺流程为：测量放样→支座安装→架桥机组装→架桥机就位→运梁台车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→移梁、落梁→梁体就位→检查报验
3.2架桥机组装及报验
（1）支座安装。安装前用全站仪校核墩台及垫石位置，保证梁体正确就位。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁垂直，支座底面与垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错位，尽可能使其美观。调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合规定。
（2）单导梁架桥机拼装
架桥机经运输到达工地后，应首先注意检查以下事项：
1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。
3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
4）组装场地应平整压实，要求长80M，宽20M的组装作业场地。
架桥机组装顺序：
1）主机臂联接：每节接头处由四根φ70的销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。
2）铺1#、2#柱走行轨道，联接柱体与行走梁立于已铺设好的轨道上。用联杆联接1#、2#柱，保持柱的稳定，穿横梁于曲梁中，整体吊装与1#、2#柱体联接，安装曲梁上部油缸及接通1#、2#等液压系统。
3）吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于1#、2#曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15m左右，前端用枕木垛让开0#柱位置垫平。
4）安装0#柱。
5）從机臂尾端吊装1#、2#吊梁行车于机臂下耳梁。接临时线驱动行车前行。安装3#柱于机臂尾部。
6）安装尾部动力托架等；
7）安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。
（3）架桥机拼装后检查
1）检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。
2）液压系统油面高度是否符合要求。
3）全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站压力，液压系统管路是否有松动和泄漏。
4）运动减速机润滑油是否符合使用要求。
5）电气系统是否可靠、安全、操作无误。
6）吊梁钢丝绳是否符合使用要求。
7）限位开关、电铃是否正常。
8）电机制动部分是否可靠、正常。
9）全车进行一次全面润滑。
10）组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：机臂伸缩、横移试验；整机横移运行及制动试验；行车运行和卷扬吊重试验，动载实验1.1倍，静载实验1.25倍；各油缸支腿伸缩试验；运梁台车运行试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。 （4）架桥机报验
检查实验合格后要报验，在监理检查合格后报请特种设备检查中心进行检查验收，颁布合格证后方可进行下一步施工。
3.3栏杆部份切割
上报施工方案及交通组织方案到高速交警和路政队审批。封闭大石吓加宽桥架梁侧紧急停车带。首先在外侧放置水马作为第一道屏障，在水马内侧放置水泥预制块作为第二道屏障（水泥块必须用钢筋和型钢等进行联接），再将切下的栏杆放在预制块内侧作为第三道屏障。在进行栏杆切割时及切割后都要派交通组织人员24小时进行交通疏导，保证高速行车通畅及安全。
3.4架桥机过孔
（1）过孔工序
1）吊重行车前行至1#柱处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。
2）用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。
3）收3#柱体，穿销轴。机臂前移14m。
4）收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。
5）收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平、支稳、顶升柱体。
6）支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。
7）收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调整好1#柱、2#柱横移轨道。
8）穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。
9）取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。
（2）架桥机过孔施工技术条件
1）如桥有纵坡的情况下，应通过调整2#柱、3#柱高度及调整轨道垫木高度，使机臂调平后进行作业。
2）路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2#柱横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性。
3）架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围。
4）注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车与2号行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。
5）滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。
6）对桥线有纵坡及横坡时，应调整轨道垫木高度，使机臂保持水平，方可架梁作业。
3.5运梁
运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方。运梁车装梁时，梁片重心应落在运梁台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2m左右，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。
3.6架梁
喂梁：单导梁架桥机横移至运梁便线正上方，两台吊梁天车纵移到架桥机尾部准备吊梁，运梁台车将梁运到架桥机尾部下方。
吊梁纵移：前吊梁天车将T梁前端吊起，天车与运梁车同步向前移动，待梁后端到达后吊梁天车下方时，后吊梁天车将梁吊起，然后前后两台天车同步沿架桥机大臂（单导梁）向前吊梁过孔，直至孔位正上方。
吊梁横移；架橋机沿横移轨道作业横向移动，至支座上方，安装支座，调整标高，准备落梁。
落梁；吊梁将T梁徐徐落至支座上与相邻梁横隔板焊接，使梁片稳定。架桥机再次横移返回喂梁位置进行下一片梁吊装，如此循环直至将一孔梁架设完毕。
架桥机在左线架设双线梁的架梁顺序为：右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。
3.7梁体连接
整孔桥梁就位后，必须按设计图及规范规定焊接横隔板及湿接缝，整跨梁片连成整体。跨中隔板采用焊接方式与梁体预埋筋连接，连接板需焊接牢固。其内灌注细石砼，其标号与梁体一致。焊接横隔板前应清除混凝土残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于图纸设计规定。焊接后应敲去熔渣，检查质量，发现不合格时应立即补焊。架完梁后必须将梁全部焊完才准上架桥机继续架梁。
架完梁片后必须进行盖梁横向预应力钢铰线的第二次张拉和压浆。
4、架梁难点及解决措施
4.1内边梁架设需要临时封闭紧急救援车道
大石吓加宽桥为既有桥梁加宽，内边梁位置紧靠既有桥防撞护栏，内边梁架设时，架桥机上横梁将伸入既有桥紧急救援车道约1.5m。为保证既有桥车辆行驶安全，因此每孔内边梁架设时，需要临时封闭架梁范围内约200m长度的既有桥紧急救援车道。施工区域采用砼防撞护栏进行隔离，在既有虎门高速行车方向上游设1600m警告区与200m过渡缓冲区，并按公路养护作业规范设置标志与标示牌，限速60公里/小时。
4.2架桥机上横梁与灯柱冲突
由于大石吓加宽桥为既有桥的加宽，T梁架设时靠近既有桥边梁架设时既有桥防撞栏杆上的灯柱与架桥机的上横梁位置冲突，冲突位置的灯柱在架梁时必须临时拆除，架梁完毕不存在施工阻碍后可在原位置恢复灯柱。根据现场勘查情况，左幅0#～9#墩、右幅0#～7#墩架梁时，只需拆除架设内边梁时架桥机上横梁与灯柱位置有冲突的个别灯柱；左幅9#～22#墩、右幅7#～22#墩架梁时，由于加宽桥只有两片T梁，梁面宽度只有4.7m左右，架桥机向前行走时，上横梁与既有桥灯柱位置冲突，需要逐孔拆除既有桥的灯柱，在架梁完毕，不存在施工阻碍后，及时恢复灯柱。 4.3架桥机下横梁与防撞栏杆冲突
加宽桥左幅9#～22#墩只有两片T梁，盖梁宽为4.23m，T梁顶面包括湿接缝宽度为4.26m，右幅7#～22#墩盖梁宽为4.38m～4.63m，T梁顶面包括湿接缝宽度为4.19m，梁面宽度只有4.7m左右。架桥机下横梁宽度为6m，在左幅9#～22#墩、右幅7#～22#墩架梁时，需要逐孔在墩位位置拆除既有桥防撞护栏约3m的长度，架桥机下横梁伸入既有桥紧急救援车道约1.3m，才能进行T梁架设。在单孔梁体架设完毕，架桥机前移后，立即采用预制防撞护栏，修复缺口位置防撞护栏。施工时，在拆除防撞护栏位置采用水马进行临时防护，保证行车安全。
5、安全生产保证措施
5.1施工机械的安全控制措施
1）、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案专人管理。
2）、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，严禁机械带病运转或超负荷运转。
3）、驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械。
4）、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
5.2梁体架设安装安全技术措施
1）、梁体架设现场要严格实行统一指挥。在吊装过程中，除指定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。
2）、参加架设的操作人员要有明确的分工，并建立岗位责任制。劳动分工要尽可能稳定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。
3）、对组装好的龙门吊，在使用前必须进行满载试验，运梁轨道和龙门吊轨道在使用前亦应进行，满足要求后方可正式使用。使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。
4）、龙门吊运梁时必须在确保前方无障碍前提下采用近地面运梁，平车运梁时，梁端支点要设在规定的范围内，梁两侧不仅要有牢固的支撑，且运行速度不可太快。
5）、吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。
6）、横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进行。在下落过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。
7）、在下列情况下，应停止吊运安装作业：①、吊装设备有故障，达不到安全要求时；②、自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时；③操作人员不全，影响工作进行时；④现场发生事故，尚未处理完毕时；
5.3施工现场用电安全措施
施工现场制定详细的电气安全操作規程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业记录和接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JC46一S8），输电线路采用三相四线制和“三级配电二级保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，不随地拖拉，各类电箱均符合规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施变配电室符合“四防一遍”要求，建立相应的管理制度，配置好必要安全防护用品。
5.4易燃易爆危险品的管理办法
施工现场油库，火工用品库、乙炔气、氧气瓶仓库等易燃易爆地点悬挂防火防烟警示牌，并配备相应的灭火器、消防桶、消防斧。施工现场配备消防灭火器，防爆装置。乙炔气氧气分开放置，远离火源，严禁烟火。
5.5交通安全措施
所有交通安全设施要严格按施工方案进行布设，现场值勤人员必须经过严格培训后才能上岗，交警、路政人员定期进行安全大检查。
6、结束语
在既有高速公路上进行弯道大、路面窄的桥梁预制梁板的安装，施工难度大且工序繁琐。在加宽桥施工过程中，保证既有道路的行车安全、畅通为第一要务，因此架梁施工安全重之又重。莞佛高速大石吓加宽桥梁板安装充分考虑施工现场的实际情况，选择了经济、适宜、安全可靠的安装工艺，充分体现了此施工方法在同类桥型施工的先进性。
参考文献：
[1] 刘吉士，阎洪河等，公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）[S]，人民交通出版社，2000.
[2] 姚玲森.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2000.
【关键词】加宽桥；高速公路；单导梁；T梁
1、引言
大石吓加宽桥是广深沿江高速公路与莞佛高速的重要连接通道，分为左右幅，桥长667米，为22孔30米T梁。大石吓加宽桥是对已通车运营的莞佛高速原有大石吓高架桥的桥梁加宽，全桥宽度为21米到4.21米不等，单跨T梁片数为2～6片。桥面宽度左幅宽度为14.168～4.28米，右幅宽度为8.81～4.21米，全桥位于半径为2000米的圆曲线和缓和曲线上。由于在施工时不能影响高速行车，不能有任何安全隐患，而莞佛高速上车辆达到日流量8万辆，施工难度非常大。
2、施工准备
2.1 技术准备
对大石吓加宽桥的现场情况进行认真分析，选择了合理的吊装方案、安全防护措施及环保措施，编制了梁板安装施工组织设计，报批后分别向现场施工员、工班长及工人进行安全技术交底。在进行梁板安装前必须认真检查墩、台帽、垫石的平面位置、高程、尺寸，应在墩台上放出T梁安装板线、板端线及支座位置，以保证安装时T梁的正确就位。在正式施工前要将既有桥栏杆切割方案及交通组织文案报相关单位批准并对现场人员做好详细的技术交底。
2.2 材料准备
准备好架梁所需要的支座、调平钢板、不锈钢板及环氧树脂等，准备好现场交通组织所需要水马、安全锥、水泥预制块、警示灯及其他相关材料。
2.3 设备准备
对起吊设备、运输设备、安全设备及其他设备进行检查、保养及标定。
2.4 作业条件及交通组织、吊装方案的准备
对运输道路要进行全面整修，主要道路需要用混凝土进行硬化，保证畅通无阻。现场排水系统保证通畅，加强对排水沟清理。
对架梁及切割等现场设备机械要做到熟练掌握，要有专门的操作人员，如架桥机、吊车、切割机、电焊工等要进行培训指导及交底。六级以上大风、暴雨等天气应停止架梁作业。
在进行栏杆切割前要对交通值勤人员进行严格的上岗培训，与交警、路政人员进行有效的沟通。
吊装前必须配备专职的架梁指挥人员，运梁平车及架桥机操作人员必须有丰富的施工经验并执证上岗。安装人员经过专业的训练，配备专业的安全员及技术员。在正式吊装前要对现场安装、吊装人员再一次进行详细交底，做到每个人都熟悉吊装、安装中的每一个步骤，并有对应的安全预案。
3、架梁操作工艺
3.1工艺流程
架梁工艺流程为：测量放样→支座安装→架桥机组装→架桥机就位→运梁台车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→移梁、落梁→梁体就位→检查报验
3.2架桥机组装及报验
（1）支座安装。安装前用全站仪校核墩台及垫石位置，保证梁体正确就位。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁垂直，支座底面与垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错位，尽可能使其美观。调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合规定。
（2）单导梁架桥机拼装
架桥机经运输到达工地后，应首先注意检查以下事项：
1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。
3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
4）组装场地应平整压实，要求长80M，宽20M的组装作业场地。
架桥机组装顺序：
1）主机臂联接：每节接头处由四根φ70的销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。
2）铺1#、2#柱走行轨道，联接柱体与行走梁立于已铺设好的轨道上。用联杆联接1#、2#柱，保持柱的稳定，穿横梁于曲梁中，整体吊装与1#、2#柱体联接，安装曲梁上部油缸及接通1#、2#等液压系统。
3）吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于1#、2#曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15m左右，前端用枕木垛让开0#柱位置垫平。
4）安装0#柱。
5）從机臂尾端吊装1#、2#吊梁行车于机臂下耳梁。接临时线驱动行车前行。安装3#柱于机臂尾部。
6）安装尾部动力托架等；
7）安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。
（3）架桥机拼装后检查
1）检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。
2）液压系统油面高度是否符合要求。
3）全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站压力，液压系统管路是否有松动和泄漏。
4）运动减速机润滑油是否符合使用要求。
5）电气系统是否可靠、安全、操作无误。
6）吊梁钢丝绳是否符合使用要求。
7）限位开关、电铃是否正常。
8）电机制动部分是否可靠、正常。
9）全车进行一次全面润滑。
10）组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：机臂伸缩、横移试验；整机横移运行及制动试验；行车运行和卷扬吊重试验，动载实验1.1倍，静载实验1.25倍；各油缸支腿伸缩试验；运梁台车运行试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。 （4）架桥机报验
检查实验合格后要报验，在监理检查合格后报请特种设备检查中心进行检查验收，颁布合格证后方可进行下一步施工。
3.3栏杆部份切割
上报施工方案及交通组织方案到高速交警和路政队审批。封闭大石吓加宽桥架梁侧紧急停车带。首先在外侧放置水马作为第一道屏障，在水马内侧放置水泥预制块作为第二道屏障（水泥块必须用钢筋和型钢等进行联接），再将切下的栏杆放在预制块内侧作为第三道屏障。在进行栏杆切割时及切割后都要派交通组织人员24小时进行交通疏导，保证高速行车通畅及安全。
3.4架桥机过孔
（1）过孔工序
1）吊重行车前行至1#柱处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。
2）用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。
3）收3#柱体，穿销轴。机臂前移14m。
4）收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。
5）收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平、支稳、顶升柱体。
6）支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。
7）收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调整好1#柱、2#柱横移轨道。
8）穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。
9）取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。
（2）架桥机过孔施工技术条件
1）如桥有纵坡的情况下，应通过调整2#柱、3#柱高度及调整轨道垫木高度，使机臂调平后进行作业。
2）路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2#柱横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性。
3）架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围。
4）注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车与2号行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。
5）滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。
6）对桥线有纵坡及横坡时，应调整轨道垫木高度，使机臂保持水平，方可架梁作业。
3.5运梁
运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方。运梁车装梁时，梁片重心应落在运梁台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2m左右，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。
3.6架梁
喂梁：单导梁架桥机横移至运梁便线正上方，两台吊梁天车纵移到架桥机尾部准备吊梁，运梁台车将梁运到架桥机尾部下方。
吊梁纵移：前吊梁天车将T梁前端吊起，天车与运梁车同步向前移动，待梁后端到达后吊梁天车下方时，后吊梁天车将梁吊起，然后前后两台天车同步沿架桥机大臂（单导梁）向前吊梁过孔，直至孔位正上方。
吊梁横移；架橋机沿横移轨道作业横向移动，至支座上方，安装支座，调整标高，准备落梁。
落梁；吊梁将T梁徐徐落至支座上与相邻梁横隔板焊接，使梁片稳定。架桥机再次横移返回喂梁位置进行下一片梁吊装，如此循环直至将一孔梁架设完毕。
架桥机在左线架设双线梁的架梁顺序为：右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。
3.7梁体连接
整孔桥梁就位后，必须按设计图及规范规定焊接横隔板及湿接缝，整跨梁片连成整体。跨中隔板采用焊接方式与梁体预埋筋连接，连接板需焊接牢固。其内灌注细石砼，其标号与梁体一致。焊接横隔板前应清除混凝土残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于图纸设计规定。焊接后应敲去熔渣，检查质量，发现不合格时应立即补焊。架完梁后必须将梁全部焊完才准上架桥机继续架梁。
架完梁片后必须进行盖梁横向预应力钢铰线的第二次张拉和压浆。
4、架梁难点及解决措施
4.1内边梁架设需要临时封闭紧急救援车道
大石吓加宽桥为既有桥梁加宽，内边梁位置紧靠既有桥防撞护栏，内边梁架设时，架桥机上横梁将伸入既有桥紧急救援车道约1.5m。为保证既有桥车辆行驶安全，因此每孔内边梁架设时，需要临时封闭架梁范围内约200m长度的既有桥紧急救援车道。施工区域采用砼防撞护栏进行隔离，在既有虎门高速行车方向上游设1600m警告区与200m过渡缓冲区，并按公路养护作业规范设置标志与标示牌，限速60公里/小时。
4.2架桥机上横梁与灯柱冲突
由于大石吓加宽桥为既有桥的加宽，T梁架设时靠近既有桥边梁架设时既有桥防撞栏杆上的灯柱与架桥机的上横梁位置冲突，冲突位置的灯柱在架梁时必须临时拆除，架梁完毕不存在施工阻碍后可在原位置恢复灯柱。根据现场勘查情况，左幅0#～9#墩、右幅0#～7#墩架梁时，只需拆除架设内边梁时架桥机上横梁与灯柱位置有冲突的个别灯柱；左幅9#～22#墩、右幅7#～22#墩架梁时，由于加宽桥只有两片T梁，梁面宽度只有4.7m左右，架桥机向前行走时，上横梁与既有桥灯柱位置冲突，需要逐孔拆除既有桥的灯柱，在架梁完毕，不存在施工阻碍后，及时恢复灯柱。 4.3架桥机下横梁与防撞栏杆冲突
加宽桥左幅9#～22#墩只有两片T梁，盖梁宽为4.23m，T梁顶面包括湿接缝宽度为4.26m，右幅7#～22#墩盖梁宽为4.38m～4.63m，T梁顶面包括湿接缝宽度为4.19m，梁面宽度只有4.7m左右。架桥机下横梁宽度为6m，在左幅9#～22#墩、右幅7#～22#墩架梁时，需要逐孔在墩位位置拆除既有桥防撞护栏约3m的长度，架桥机下横梁伸入既有桥紧急救援车道约1.3m，才能进行T梁架设。在单孔梁体架设完毕，架桥机前移后，立即采用预制防撞护栏，修复缺口位置防撞护栏。施工时，在拆除防撞护栏位置采用水马进行临时防护，保证行车安全。
5、安全生产保证措施
5.1施工机械的安全控制措施
1）、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案专人管理。
2）、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，严禁机械带病运转或超负荷运转。
3）、驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械。
4）、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
5.2梁体架设安装安全技术措施
1）、梁体架设现场要严格实行统一指挥。在吊装过程中，除指定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。
2）、参加架设的操作人员要有明确的分工，并建立岗位责任制。劳动分工要尽可能稳定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。
3）、对组装好的龙门吊，在使用前必须进行满载试验，运梁轨道和龙门吊轨道在使用前亦应进行，满足要求后方可正式使用。使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。
4）、龙门吊运梁时必须在确保前方无障碍前提下采用近地面运梁，平车运梁时，梁端支点要设在规定的范围内，梁两侧不仅要有牢固的支撑，且运行速度不可太快。
5）、吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。
6）、横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进行。在下落过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。
7）、在下列情况下，应停止吊运安装作业：①、吊装设备有故障，达不到安全要求时；②、自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时；③操作人员不全，影响工作进行时；④现场发生事故，尚未处理完毕时；
5.3施工现场用电安全措施
施工现场制定详细的电气安全操作規程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业记录和接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JC46一S8），输电线路采用三相四线制和“三级配电二级保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，不随地拖拉，各类电箱均符合规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施变配电室符合“四防一遍”要求，建立相应的管理制度，配置好必要安全防护用品。
5.4易燃易爆危险品的管理办法
施工现场油库，火工用品库、乙炔气、氧气瓶仓库等易燃易爆地点悬挂防火防烟警示牌，并配备相应的灭火器、消防桶、消防斧。施工现场配备消防灭火器，防爆装置。乙炔气氧气分开放置，远离火源，严禁烟火。
5.5交通安全措施
所有交通安全设施要严格按施工方案进行布设，现场值勤人员必须经过严格培训后才能上岗，交警、路政人员定期进行安全大检查。
6、结束语
在既有高速公路上进行弯道大、路面窄的桥梁预制梁板的安装，施工难度大且工序繁琐。在加宽桥施工过程中，保证既有道路的行车安全、畅通为第一要务，因此架梁施工安全重之又重。莞佛高速大石吓加宽桥梁板安装充分考虑施工现场的实际情况，选择了经济、适宜、安全可靠的安装工艺，充分体现了此施工方法在同类桥型施工的先进性。
参考文献：
[1] 刘吉士，阎洪河等，公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）[S]，人民交通出版社，2000.
[2] 姚玲森.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2000.