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摘要：高速公路的质量，将直接关系到交通安全问题。随着高速公路越来越普及，其质量也越来越受到各方关注，而路基的质量则直接影响到高速公路的使用寿命及稳固性，确保路基的质量就是保障高速公路质量的前提，因此，高速公路的建设过程中，应该充分重视路基的施工技术。本文主要对高速公路路基技术进行了探析，以确保工程的质量。
关键词：高速公路 路基施工技术
中图分类号：U412文献标识码： A
高速公路路基质量对高速公路的使用性能影响较大，路基施工技术难度大，而且工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件约束，工程实践中我们应该遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，以期进一步提高路基的耐久性。
一、有关公路路基的施工技术
1.路基填土和压实
（1）路基清理，土方施工前，应将路线用地范围内含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。如果路基用地范围内有林木、植被等，尽量减少破坏原有植被地貌。如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。特别是水田段路基用地清表，首先要确保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。待水位降低晾晒之后才可进行土方施工。
（2）路基的压实施工技术，路基压实施工通常调用吨位大的压路机来进行，碾压效果因此得到显著的改进，路基压实度也有了很大的提高。有关的准则明确：高速公路的底面以下80-150cm的部分其上路堤的壓实度不能小于95%。当其它各个等级的公路需要铺筑高级的路面时，其压实度也要与高速公路的标准相同。除此之外，还加多了对路基底面的压实度理应不小于95%的明确规定。
（3）路基的填料施工技术，有关的规定明确了对路基所用填料的最小的强度和最大的粒径的要求，一般用CBR值表示路基土的强度。如果路基所用填料达不到规定的最小强度，宜采取换填、混合粗粒料、用稳定型材料处理等方法。
2.路基的排水施工技术。第一地面排水技术，地面排水技术主要通过边沟、截水沟、急流槽等排水措施进行施工。对于高速公路及高等级公路上的排水系统，一般都对其要求铺设防护设施。主要通过片石加固进行施工。随着公路施工行业的不断发展，水泥混凝土预制板也逐渐投入使用。第二路面排水技术，加快对路面排水系统的建设，避免水分通过渗透进入路面，使路基边坡不被冲刷。路面上的雨水的排出方式主要有两种。第一集中排水，在路面外侧设置水泥混凝土预制板或者沥青混凝填土的防水区域，使其与路面构成三角形集水槽，在20-50m之间设置一个排水口，并结合路堤边坡的急流槽相结合，将雨水排出。第二分散排水，处理对路肩及路基边坡进行改善以外，应定时对排水沟及边坡进行检查，避免出现边坡上部出现杂草，导致排水困难的现象发生。第三地下排水技术，目前公路工程施工中，路基地下排水较多的运用暗沟、盲沟、深沟等技术进行施工，使其做到通过渗透力来达到排水效果。如出现水流较大的现象，较多的采用拥有渗水管的深沟进行处理。随着新技术的不断发展，地下排水设施也在不断完善，例如有带有钢圈、滤布及合成纤维构成的有较好效果的透水管，对于路基地下排水效果显著。
3.路基精加工施工技术。在高等级公路路基施工中，路基顶部下（0cm-30cm）精加工层是一道关键的工序，它直接影响基层的摊铺及面层的质量。第一初平。先用推土机初平，之后用平地机进行粗平。平地机在作业之前，根据作业要求及土质松散情况调整好铲刀的平面角、倾斜角（平面角是指铲刀水平面与纵轴线所成的夹角，亦称刮刀角；倾斜角是指铲刀在垂直平面内倾斜的角度）。第一轮作业时，若土质软疏松，刮刀角可以调得较大一些。通常刮刀角定位从35°-75°。刀角越大，推土越多，平地机的负荷也较重。刮刀推动的土方对平地机形成侧向推力，机手可利用前轮朝土方沿刮刀移动的方向倾斜，抵消这种推力。同时铲刀的倾斜角也很重要，刮刀前倾能使土料向前滚动，以便推开和压实；刮刀后倾增大切土能力，并减少土料的滚动。在土料基本推平以后，刮刀角调至60°-70°。这时机手要对作业面的高程一目了然，从高到低将土直移或侧移做出路堤，达到平整效果。第二精平。初平之后，用压路机静压一遍。复测标高，根据检测结果，按桩位标注逐一挂线进行添土或减土，符合要求之后进行精平工作。在施工员和测量工程师的配合下，按技术规范的要求打好标高桩，调好平地机的工作角度。从中桩开始，以每刀切入2cm-3cm 为宜，将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降时间，动作幅度不要太大，以免将刀痕留在标高以下，在最后一轮将达到标高时，平地机必须走直，再将刮刀角调至70°-80°，在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移，均匀操作刮刀的升降，收尽上轮的刀痕，直至达到标高。在这过程中测量工程师逐桩跟踪检测，根据检测结果，不够的，在桩与桩间挂线，对局部进行添土；对超厚的，用石灰圈定范围，专人指挥平地机割平到位或人工削平到位。直至在考虑松铺系数的基础上，能实现辗压前基本平整到位。
三、有关高速公路路基的防护措施
1.控制路基施工过程中的中线偏位问题。控制路基施工过程中的中线偏位问题，首先要做好预防措施，做好导线复测工作，加固导线点，在交工验收前做好导线点的保护工作，与此同时，在路基施工前，应根据《路基施工标准》的有关规定，定出路基用地边沟、护坡道、路堤坡脚等的具体位置桩，除此之外，在距路中心设立间隔小于50米的控制桩，在桩上标明中心填挖高度和桩号。做完边桩工作后，进行边坡放样工作。进行深挖或填高作业时应该加大复测中线桩的频率，对路基的标高和宽度进行测量，这样才能控制好边坡的坡度。在运用机械进行施工作业的时候，在小于200米的间距段落内设立控制桩，在边距桩处设立明显的填挖标志。当遇到了中线偏位问题的时候，应该校核导线点，重新恢复中线，并按照《路基施工标准》的要求做好控制桩的保护工作，采用开台阶填补的方式处理路基的亏坡，采用削坡的的方法处理路基的高坡。
2.解决路基局部沉陷、失稳、滑坡等问题的具体措施。要解决路基局部沉陷、失稳、滑坡等问题，要从预防工作做起，在路基施工的范围内，如果出现坑、洞、墓穴等地面，可以利用当地的砂性土对其进行回填，并按照《路基施工标准》的规定做好压实工作；如果遇到的是人工坑洞，应该先查明坑洞的用途，如果人工坑洞有用，可以用构筑物将其跨越，如果人工坑洞没有用，就可以按照岩溶处置的方法对其进行处理；如果路基施工过程中遇到黄土陷穴，首先应查清陷穴水的供给来源以及陷穴水的水量和发育情况，然后分析这些情况将给路基造成什么样的影响，根据不同的情况采取不同的方法。
3.做好材料采集工作，提高路堤的质量。要想做好材料采集工作，就需要有专业技术人员进行材料采集工作。材料人员必须熟悉路堤填料的种类，除此之外，还要认真的研究材料的性质，在考虑经济成本的同时判断材料是不是具有很强的适宜性。从材料的适宜性和性质来看，常见的填料包括砂土、砂性土、粘性土、粉性土、碎石质土、砾石和不易风化的石块。
路基建设在施工与设计方面累积了大量的宝贵经验，有了很大的进步，也取得了不小的成就。但是在实际的施工中，面临着复杂多变的交通因素与自然条件，施工设备供应困难等难题。因此公路建设施工集团应该不断探索，不断创新，不断进步，努力提高防护技术水平，提升施工的质量，使我国的交通事业积极向上地发展。
参考文献：
[1]张兵．高速公路路基施工技术发展浅析[J]．城市建设理论研究，2011，(26)：72-73．
[2]毛庭．公路路基施工技术探讨[J]．科技创新与应用，2012，(2)：l12-113．
[3] 张建喜.公路路基施工技术探讨[J].中国科技博览,2012(20):352-353．
[4] 胡春山.公路路基施工技术探讨[J].中国房地产业:理论版,2012(11):167-167 .
关键词：高速公路 路基施工技术
中图分类号：U412文献标识码： A
高速公路路基质量对高速公路的使用性能影响较大，路基施工技术难度大，而且工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件约束，工程实践中我们应该遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，以期进一步提高路基的耐久性。
一、有关公路路基的施工技术
1.路基填土和压实
（1）路基清理，土方施工前，应将路线用地范围内含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。如果路基用地范围内有林木、植被等，尽量减少破坏原有植被地貌。如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。特别是水田段路基用地清表，首先要确保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。待水位降低晾晒之后才可进行土方施工。
（2）路基的压实施工技术，路基压实施工通常调用吨位大的压路机来进行，碾压效果因此得到显著的改进，路基压实度也有了很大的提高。有关的准则明确：高速公路的底面以下80-150cm的部分其上路堤的壓实度不能小于95%。当其它各个等级的公路需要铺筑高级的路面时，其压实度也要与高速公路的标准相同。除此之外，还加多了对路基底面的压实度理应不小于95%的明确规定。
（3）路基的填料施工技术，有关的规定明确了对路基所用填料的最小的强度和最大的粒径的要求，一般用CBR值表示路基土的强度。如果路基所用填料达不到规定的最小强度，宜采取换填、混合粗粒料、用稳定型材料处理等方法。
2.路基的排水施工技术。第一地面排水技术，地面排水技术主要通过边沟、截水沟、急流槽等排水措施进行施工。对于高速公路及高等级公路上的排水系统，一般都对其要求铺设防护设施。主要通过片石加固进行施工。随着公路施工行业的不断发展，水泥混凝土预制板也逐渐投入使用。第二路面排水技术，加快对路面排水系统的建设，避免水分通过渗透进入路面，使路基边坡不被冲刷。路面上的雨水的排出方式主要有两种。第一集中排水，在路面外侧设置水泥混凝土预制板或者沥青混凝填土的防水区域，使其与路面构成三角形集水槽，在20-50m之间设置一个排水口，并结合路堤边坡的急流槽相结合，将雨水排出。第二分散排水，处理对路肩及路基边坡进行改善以外，应定时对排水沟及边坡进行检查，避免出现边坡上部出现杂草，导致排水困难的现象发生。第三地下排水技术，目前公路工程施工中，路基地下排水较多的运用暗沟、盲沟、深沟等技术进行施工，使其做到通过渗透力来达到排水效果。如出现水流较大的现象，较多的采用拥有渗水管的深沟进行处理。随着新技术的不断发展，地下排水设施也在不断完善，例如有带有钢圈、滤布及合成纤维构成的有较好效果的透水管，对于路基地下排水效果显著。
3.路基精加工施工技术。在高等级公路路基施工中，路基顶部下（0cm-30cm）精加工层是一道关键的工序，它直接影响基层的摊铺及面层的质量。第一初平。先用推土机初平，之后用平地机进行粗平。平地机在作业之前，根据作业要求及土质松散情况调整好铲刀的平面角、倾斜角（平面角是指铲刀水平面与纵轴线所成的夹角，亦称刮刀角；倾斜角是指铲刀在垂直平面内倾斜的角度）。第一轮作业时，若土质软疏松，刮刀角可以调得较大一些。通常刮刀角定位从35°-75°。刀角越大，推土越多，平地机的负荷也较重。刮刀推动的土方对平地机形成侧向推力，机手可利用前轮朝土方沿刮刀移动的方向倾斜，抵消这种推力。同时铲刀的倾斜角也很重要，刮刀前倾能使土料向前滚动，以便推开和压实；刮刀后倾增大切土能力，并减少土料的滚动。在土料基本推平以后，刮刀角调至60°-70°。这时机手要对作业面的高程一目了然，从高到低将土直移或侧移做出路堤，达到平整效果。第二精平。初平之后，用压路机静压一遍。复测标高，根据检测结果，按桩位标注逐一挂线进行添土或减土，符合要求之后进行精平工作。在施工员和测量工程师的配合下，按技术规范的要求打好标高桩，调好平地机的工作角度。从中桩开始，以每刀切入2cm-3cm 为宜，将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降时间，动作幅度不要太大，以免将刀痕留在标高以下，在最后一轮将达到标高时，平地机必须走直，再将刮刀角调至70°-80°，在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移，均匀操作刮刀的升降，收尽上轮的刀痕，直至达到标高。在这过程中测量工程师逐桩跟踪检测，根据检测结果，不够的，在桩与桩间挂线，对局部进行添土；对超厚的，用石灰圈定范围，专人指挥平地机割平到位或人工削平到位。直至在考虑松铺系数的基础上，能实现辗压前基本平整到位。
三、有关高速公路路基的防护措施
1.控制路基施工过程中的中线偏位问题。控制路基施工过程中的中线偏位问题，首先要做好预防措施，做好导线复测工作，加固导线点，在交工验收前做好导线点的保护工作，与此同时，在路基施工前，应根据《路基施工标准》的有关规定，定出路基用地边沟、护坡道、路堤坡脚等的具体位置桩，除此之外，在距路中心设立间隔小于50米的控制桩，在桩上标明中心填挖高度和桩号。做完边桩工作后，进行边坡放样工作。进行深挖或填高作业时应该加大复测中线桩的频率，对路基的标高和宽度进行测量，这样才能控制好边坡的坡度。在运用机械进行施工作业的时候，在小于200米的间距段落内设立控制桩，在边距桩处设立明显的填挖标志。当遇到了中线偏位问题的时候，应该校核导线点，重新恢复中线，并按照《路基施工标准》的要求做好控制桩的保护工作，采用开台阶填补的方式处理路基的亏坡，采用削坡的的方法处理路基的高坡。
2.解决路基局部沉陷、失稳、滑坡等问题的具体措施。要解决路基局部沉陷、失稳、滑坡等问题，要从预防工作做起，在路基施工的范围内，如果出现坑、洞、墓穴等地面，可以利用当地的砂性土对其进行回填，并按照《路基施工标准》的规定做好压实工作；如果遇到的是人工坑洞，应该先查明坑洞的用途，如果人工坑洞有用，可以用构筑物将其跨越，如果人工坑洞没有用，就可以按照岩溶处置的方法对其进行处理；如果路基施工过程中遇到黄土陷穴，首先应查清陷穴水的供给来源以及陷穴水的水量和发育情况，然后分析这些情况将给路基造成什么样的影响，根据不同的情况采取不同的方法。
3.做好材料采集工作，提高路堤的质量。要想做好材料采集工作，就需要有专业技术人员进行材料采集工作。材料人员必须熟悉路堤填料的种类，除此之外，还要认真的研究材料的性质，在考虑经济成本的同时判断材料是不是具有很强的适宜性。从材料的适宜性和性质来看，常见的填料包括砂土、砂性土、粘性土、粉性土、碎石质土、砾石和不易风化的石块。
路基建设在施工与设计方面累积了大量的宝贵经验，有了很大的进步，也取得了不小的成就。但是在实际的施工中，面临着复杂多变的交通因素与自然条件，施工设备供应困难等难题。因此公路建设施工集团应该不断探索，不断创新，不断进步，努力提高防护技术水平，提升施工的质量，使我国的交通事业积极向上地发展。
参考文献：
[1]张兵．高速公路路基施工技术发展浅析[J]．城市建设理论研究，2011，(26)：72-73．
[2]毛庭．公路路基施工技术探讨[J]．科技创新与应用，2012，(2)：l12-113．
[3] 张建喜.公路路基施工技术探讨[J].中国科技博览,2012(20):352-353．
[4] 胡春山.公路路基施工技术探讨[J].中国房地产业:理论版,2012(11):167-167 .