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当前，由美国次贷危机引发的全球性金融危机，已经影响到实体经济。根据国家统计局的数据，第三季度我国经济增长速度有所回落，道路运输业作为国民经济的先导和支撑，经济增长速度的放缓将直接导致运输需求的下降，必然对道路运输业产生影响。
截至2007年底，安徽省有省际客运车辆4888辆，市际客运车辆4855辆。作为民工输出大省，每年在外务工的有800万，民工主要集中在我国外向型经济较为发达的长三角地区和珠三角地区。安徽省省际客运中，发往长三角地区的运力占69.03％，发往珠三角广东和福建的运力占6.16%。具体见下表。
客源流向数据（截至到2007年底）
金融危机带来的影响
金融危机对我国经济的影响从今年第三季度开始显现，据工业和信息化部统计，珠江三角洲地区有近18.3％的企业处于停产和半停产状态。长三角地区也有众多企业纷纷停产，企业的停产和半停产造成安徽省民工提前返乡。
据安徽阜阳汽运集团反映，10月份和11月份返程客流超过去年同期的20％。从具体地区来说，安徽省到珠三角的班线影响更大，民工提前返乡造成今年春运期间客流的下降。从省内客运来看，客流主要以商务、旅游和节假日的学生流为主，近两个月来客流基本保持平稳态势。合肥、芜湖等地省内客运与去年同期基本持平。
影响之一：企业的停产和半停产造成安徽省的省际客流可能呈进一步下降趋势。金融危机对实体经济的影响具有一定的滞后性，一般来说，生产制造企业是依据前一年的订单情况安排下一年的生产，因此，金融危机对珠三角和长三角地区的生产制造企业明年生产的影响将远大于今年。企业如果不能及时开工，将直接导致2009年春节后安徽民工不能按期返回务工地点，对皖北地区以民工为主的省际客流将产生影响。
影响之二：产业转型对安徽省道路客运业的市场格局产生影响。金融危机将促使发达地区产业进一步由劳动密集型向资本和技术密集型转型。安徽作为长三角地区产业承接基地，发达省份一些劳动密集型企业开始向中、西部地区转移，原先需要到长三角和珠三角务工的民工可能不需要出省就能找到工作，将会出现安徽省省际客流和省内客流的此消彼长。同时，安徽省各市经济发展的不平衡性也将促使务工流在相对落后地区与富裕地区流动，据统计，与2000年相比，2007年安徽省人均GDP最高市与最低市的差距由8365元扩大到36548元。
影响之三：扩大内需政策将使安徽省道路客运业稳步发展。10月5日，国务院召开常务会议，研究部署应对金融危机，进一步扩大内需的十项措施，决定到2010年底投资4万亿，其中包括加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。这些涉及民生工程的交通基础设施建设，据测算每年将拉动GDP两个百分点。道路客运业服务于经济和社会发展，内需拉动将产生新的运输需求，对道路客运业稳定发展产生深远影响。
影响之四：金融危机成为客运企业低成本扩张的有利时机。道路客运企业与其他企业相比，生产过程与消费过程同时进行，具有明显的现金流相对充裕的优势。因此，金融危机是加快道路客运业结构调整，推动产业升级的有利时机。一些具有资金实力和战略眼光的客运企业应该抓住契机，进行低成本扩张，进一步做大做强，提高企业的抗风险能力。
影响之五：金融危机影响到道路客运业的市场稳定。受全球金融危机以及国内经济增速放缓的影响，运输需求的下降和劳动力成本的提高，将加重客运经营者负担，安徽省道路客运业的整体利润率将更低。由于客运市场不景气，可能给道路客运业带来不稳定因素。近期安徽省客运企业承包人上访的势头有所上升，就是一个侧面反映。
如何应对金融危机？
一是要尽快制定客运行业发展优惠政策，加快转变思路，更多地采取市场取向，为企业创造更加宽松的经营环境，充分尊重企业的自主经营权。如：对于大型骨干企业实施“公车公营”的客运专线，安徽省规定在班线经营权有效期内，其车辆投放、发班密度由客运企业根据市场情况自行安排。
二是要积极实施道路客运业结构调整。鼓励企业以资产为纽带，通过并购、联合、参股等多种方式，实现规模化、集约化、公司化经营；继续优化运力结构，从节能减排的角度出发，加快运力报废更新，促进运输装备由低效高耗型向高效低耗型转变。鼓励企业实施多元化经营战略，不断培养新的经济增长点。
三是要进一步规范客运市场。一方面要利用科技手段，加强市场监管，要求客运企业GPS平台要与运管部门联网，进行实时监控，同时，要从全省乃至全国范围内开展联网稽查，避免出现违规车辆异地扣证、当地补证逃避处罚的现象。二是要通过疏堵结合，建立综合整治长效机制，加大对非法营运的打击力度，保护合法经营者正当利益。
四是推动企业提升核心竞争力。道路客运企业摆脱困境的当务之急是要提高自身竞争力，管理部门应积极引导客运企业降低成本、提高效益。一是要转变经营方式，提升服务水平。要引导企业在研究和预测市场需求变化及发展趋势的基础上，实行差异化策略，提升道路客运服务品质。同时要抓住机遇，努力拓展市场。
金融危机以一种极端的方式促使运输资源整合，一批小散弱差的企业将被淘汰出局。因此，要引导企业抓住机遇，进行低成本扩张，积极调整经营战略和产品结构，加快拓展新的服务产品、服务方式，增强企业竞争力和抗风险能力。同时，客运企业还要加强自身管理。加大科技投入，充分利用GPS信息系统、联网售票系统等科技手段，提升服务水准和服务效率，降低管理成本。
五是大力发展农村客运。目前，中长途客运受到民航、铁路运输的冲击较大，尤其是铁路动车组的开通，对一些曾经是客运企业黄金线路的干线客运影响最大。如安徽省合肥至南京、合肥至上海客运班线受到动车组影响，客流下降近70%。而农村客运是客运市场竞争中的“蓝海”，最能够发挥道路运输机动、灵活、门到门的优势，是道路客运企业应对金融危机的有效阵地。前不久，安徽省还专门下发了农村客运交通规费征收优惠方案。企业可以抓住时机、“车头向下”，积极发展农村客运，提升应对金融危机的能力。（作者单位：安徽省公路运输管理局）
视窗：受全球金融危机以及国内经济增速放缓的影响，运输需求的下降和劳动力成本的提高，将加重客运经营者负担，安徽省道路客运业的整体利润率将更低。由于客运市场不景气，可能给道路客运业带来不稳定因素。近期安徽省客运企业承包人上访的势头有所上升，就是一个侧面反映。
截至2007年底，安徽省有省际客运车辆4888辆，市际客运车辆4855辆。作为民工输出大省，每年在外务工的有800万，民工主要集中在我国外向型经济较为发达的长三角地区和珠三角地区。安徽省省际客运中，发往长三角地区的运力占69.03％，发往珠三角广东和福建的运力占6.16%。具体见下表。
客源流向数据（截至到2007年底）
金融危机带来的影响
金融危机对我国经济的影响从今年第三季度开始显现，据工业和信息化部统计，珠江三角洲地区有近18.3％的企业处于停产和半停产状态。长三角地区也有众多企业纷纷停产，企业的停产和半停产造成安徽省民工提前返乡。
据安徽阜阳汽运集团反映，10月份和11月份返程客流超过去年同期的20％。从具体地区来说，安徽省到珠三角的班线影响更大，民工提前返乡造成今年春运期间客流的下降。从省内客运来看，客流主要以商务、旅游和节假日的学生流为主，近两个月来客流基本保持平稳态势。合肥、芜湖等地省内客运与去年同期基本持平。
影响之一：企业的停产和半停产造成安徽省的省际客流可能呈进一步下降趋势。金融危机对实体经济的影响具有一定的滞后性，一般来说，生产制造企业是依据前一年的订单情况安排下一年的生产，因此，金融危机对珠三角和长三角地区的生产制造企业明年生产的影响将远大于今年。企业如果不能及时开工，将直接导致2009年春节后安徽民工不能按期返回务工地点，对皖北地区以民工为主的省际客流将产生影响。
影响之二：产业转型对安徽省道路客运业的市场格局产生影响。金融危机将促使发达地区产业进一步由劳动密集型向资本和技术密集型转型。安徽作为长三角地区产业承接基地，发达省份一些劳动密集型企业开始向中、西部地区转移，原先需要到长三角和珠三角务工的民工可能不需要出省就能找到工作，将会出现安徽省省际客流和省内客流的此消彼长。同时，安徽省各市经济发展的不平衡性也将促使务工流在相对落后地区与富裕地区流动，据统计，与2000年相比，2007年安徽省人均GDP最高市与最低市的差距由8365元扩大到36548元。
影响之三：扩大内需政策将使安徽省道路客运业稳步发展。10月5日，国务院召开常务会议，研究部署应对金融危机，进一步扩大内需的十项措施，决定到2010年底投资4万亿，其中包括加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。这些涉及民生工程的交通基础设施建设，据测算每年将拉动GDP两个百分点。道路客运业服务于经济和社会发展，内需拉动将产生新的运输需求，对道路客运业稳定发展产生深远影响。
影响之四：金融危机成为客运企业低成本扩张的有利时机。道路客运企业与其他企业相比，生产过程与消费过程同时进行，具有明显的现金流相对充裕的优势。因此，金融危机是加快道路客运业结构调整，推动产业升级的有利时机。一些具有资金实力和战略眼光的客运企业应该抓住契机，进行低成本扩张，进一步做大做强，提高企业的抗风险能力。
影响之五：金融危机影响到道路客运业的市场稳定。受全球金融危机以及国内经济增速放缓的影响，运输需求的下降和劳动力成本的提高，将加重客运经营者负担，安徽省道路客运业的整体利润率将更低。由于客运市场不景气，可能给道路客运业带来不稳定因素。近期安徽省客运企业承包人上访的势头有所上升，就是一个侧面反映。
如何应对金融危机？
一是要尽快制定客运行业发展优惠政策，加快转变思路，更多地采取市场取向，为企业创造更加宽松的经营环境，充分尊重企业的自主经营权。如：对于大型骨干企业实施“公车公营”的客运专线，安徽省规定在班线经营权有效期内，其车辆投放、发班密度由客运企业根据市场情况自行安排。
二是要积极实施道路客运业结构调整。鼓励企业以资产为纽带，通过并购、联合、参股等多种方式，实现规模化、集约化、公司化经营；继续优化运力结构，从节能减排的角度出发，加快运力报废更新，促进运输装备由低效高耗型向高效低耗型转变。鼓励企业实施多元化经营战略，不断培养新的经济增长点。
三是要进一步规范客运市场。一方面要利用科技手段，加强市场监管，要求客运企业GPS平台要与运管部门联网，进行实时监控，同时，要从全省乃至全国范围内开展联网稽查，避免出现违规车辆异地扣证、当地补证逃避处罚的现象。二是要通过疏堵结合，建立综合整治长效机制，加大对非法营运的打击力度，保护合法经营者正当利益。
四是推动企业提升核心竞争力。道路客运企业摆脱困境的当务之急是要提高自身竞争力，管理部门应积极引导客运企业降低成本、提高效益。一是要转变经营方式，提升服务水平。要引导企业在研究和预测市场需求变化及发展趋势的基础上，实行差异化策略，提升道路客运服务品质。同时要抓住机遇，努力拓展市场。
金融危机以一种极端的方式促使运输资源整合，一批小散弱差的企业将被淘汰出局。因此，要引导企业抓住机遇，进行低成本扩张，积极调整经营战略和产品结构，加快拓展新的服务产品、服务方式，增强企业竞争力和抗风险能力。同时，客运企业还要加强自身管理。加大科技投入，充分利用GPS信息系统、联网售票系统等科技手段，提升服务水准和服务效率，降低管理成本。
五是大力发展农村客运。目前，中长途客运受到民航、铁路运输的冲击较大，尤其是铁路动车组的开通，对一些曾经是客运企业黄金线路的干线客运影响最大。如安徽省合肥至南京、合肥至上海客运班线受到动车组影响，客流下降近70%。而农村客运是客运市场竞争中的“蓝海”，最能够发挥道路运输机动、灵活、门到门的优势，是道路客运企业应对金融危机的有效阵地。前不久，安徽省还专门下发了农村客运交通规费征收优惠方案。企业可以抓住时机、“车头向下”，积极发展农村客运，提升应对金融危机的能力。（作者单位：安徽省公路运输管理局）
视窗：受全球金融危机以及国内经济增速放缓的影响，运输需求的下降和劳动力成本的提高，将加重客运经营者负担，安徽省道路客运业的整体利润率将更低。由于客运市场不景气，可能给道路客运业带来不稳定因素。近期安徽省客运企业承包人上访的势头有所上升，就是一个侧面反映。