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摘要：随着我国经济的快速发展，航空已经成为了人们出行的一种重要方式,机场的建设工程也就越来越多。机场的施工质量影响着整个工程的使用寿命，为了更好地适应市场经济的需要，我们应该加强对机场建设的有效管理，并对机场建设施工技术进行控制。本文主要针对机场建设工程管理和机场工程施工技术要点进行了探讨。
关键词：机场工程；工程管理；施工技术；要点
中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：
引言
机场建设作为城市的交通基础设施建设的一部分,与市政管理有不可分割的联系。自从我国引进建筑工程项目管理以来，企业一直试图培育具有强大项目管理能力和自主创新施工技术的工程项目企业。机场建设工程作为工程建设与管理的一项重要组成，随着建设工程项目管理与技术的日益发展和完善，也在进行不断创新。各机场施工企业通过努力提升自身管理能力和竞争能力，以适应新的市场需要。
一、机场建设工程管理
1、机场建设工程现状及问题
机场工程除了具有一般土建工程的特点外，对于研究企业管理发展战略而言,还需要分析以下几点：①政府决定了市场需求总量，项目建设都会受到国家管控，宏观规划性很强，因此行业内需求总量可预知。②机场建设项目都受到当地政府的高度重视，政府给予的支持政策较多，一旦执行，各方资源较为丰富。③项目建设管理机构（一般都是建设指挥部）为特定项目而成立，人员主要从政府部门或当地机场集团公司短期抽调，同时也外聘一部分人员，项目建设完成后，机构撤消，人员回原单位。④施工技术相对简单且易于模仿，绝大部分施工都在平地、旱地上进行，与高速公路（含桥梁、隧道、涵洞）、水利水电（受气候控制、高大构筑物）等行业的项目相比，机场工程施工条件好、工序少、技术单一、相对简单、新工艺易于模仿。
2、机场工程管理目标
机场项目施工管理目标与其他建筑业基本相同，即是在规定时间内提交给业主合格的产品，让业主满意，在行业内赢得口碑，同时使企业获得预期利润，并尽可能地提高品牌含金量。
3、机场工程管理措施
(1) 机场工程建设社会化管理的组织模式
大、中型机场动辄投资几十、上百亿，项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。按照传统的工程建设的管理组织方式，机场建设指挥部将是一个庞大而又复杂的组织机构。以首都机场三期扩建工程为例，首都机场集团公司以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式，形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。充分借用和发挥社会专业力量，委托社会化的专业部门或机构对其的实施进行管理。这样，外部形成了与社会专业机构以经济关系建立起来的具有特色的大型项目的工程管理组织结构模式，实现了工程项目的社会化管理；内部建立了矩阵式多角色人员管理，使建设指挥部的日常工程事务管理工作井然有序，需要的人员规模降低至最低点，项目管理工作的效率和效果提高，降低了建设成本。
(2)根据机场建设工程所特有的情况，机场工程建设在管理上要紧抓以下几个方面：
①工程项目管理全程化。从前期策划到项目进度各个阶段、各个环节实施强效管理，严格“三控制”以及明确效益目标要求，全方位、全过程跟踪。
②工程项目管理集成化。利用项目管理的系统方法、模型和工具对工程项目相关资源进行系统整合，实现工程项目最优的目标，达到一个高效能企业的标准。
③工程项目管理信息化。信息技术和网络技术的发展，在工程项目管理中的应用也越来越广泛，包括工程项目管理系统（PMS）软件的开发，基于局域网（LAN）的工程项目管理等，都可以帮助机场工程在管理上实现高效。
④工程项目管理协作化。积极改变参与各方的态度，争取协作，实现共赢，因此，人际关系和各方权益的满足是协作过程中需要解决和处理的主要问题，也是工程管理的重要内容。
⑤工程项目管理总控化。以独立和公开的方式，对工程项目的实施活动进行综合协调,围绕工程项目的成本、进度和质量等目标进行系统规划，使工程项目的实施形成一种安全可靠的目标控制机制。
⑥工程项目管理安全化。在现场入口处悬挂工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全文明施工牌及安全纪律、安全施工“十不准”、施工公告等标牌。在主要设备和危险场所悬挂安全标志、警示牌。施工现场要有安全标志布置总平面图。在施工现场办公室悬挂各级管理人员安全文明施工责任制、安全管理保证体系,制定项目安全检查、安全值班制度。安全设备验收、检查、安全交底、班前教育资料齐全。
二、机场站坪工程施工技术要点
1、基础施工
机场基础工程作为主要承重层，其强度和施工质量对机场建设整体有着决定性的影响，因此，做好基础工程，是机场施工的关键。
(1)基础施工必须使其具备足够的强度和稳定性，在各种外界作用力下，地基不发生允许范围外的沉陷以及弹、塑性变形。所以，施工中的关键环节为：①严格执行设计及规范要求的排水和路基处理，以确保路基的强度和稳定性。②条件允许时，可通过试验段来检验施工方案是否可行，同時利用现场试验确认土壤最佳含水量、碾压遍数、机械配套等组织措施。③严格控制基础标高，土方开挖工程不得超挖，对于局部软弱基础，要挖出并按设计要求进行换填。
(2)基层是机场道面的承重部分,基层坚实是保证上部构造道面整体强度和稳定性的关键。机场工程基层的施工也要把握以下关键工序：①材料选择上要根据基层种类，控制入场材料的合格率，尤其是胶凝材料，必须按照规范要求每批抽检。②根据道路路面基层施工技术规范的要求，结合实际情况，进行室内配合比设计及试验分析，做最大干密度试验，依据拌和材料性质，初步确定配合比。③条件允许时，最好在现场设搅拌站，基层混合料机械拌和，拌好后在规定时间内运至施工段摊铺。拌和料最好采用自动计量装置进行计量，并确保拌和料出料后达到最佳含水量或者略高于最佳含水量的2%。④摊铺之前，对底层的设计高程和路中线、路边线进行复核测量，清除基础表面杂物。施工应根据基层的设计厚度拉横断面线，施工应尽量使用摊铺机作业，人工作业应选择熟练的操作人员。⑤从拌和到碾压之间的延迟时间控制要视基层材料而有所不同，一般控制在3～4 h之内。碾压以低速、均匀为原则，严格按试验数据确定的压实机械及压实遍数执行，以达到最佳压实效果的目的。⑦基层施工完毕，按照设计或者规范进行养护，养护时间主要由施工气候、条件等因素综合决定，养护期内要做好成品保护工作。
2、面层施工
机场道面在使用过程中直接受飞机载荷、自然环境和材料耐久性等因素的影响，因此，面层施工的优劣直接影响其使用安全以及机场的正常运行。要做好机场工程面层施工，需要做好以下工作：
(1)在面层施工前，确保其下面层或者基层已通过验收，完善隐蔽工程各项手续，同时，前期准备工作应符合设计及规范要求，相应的验收资料及实验检测资料应合格、齐全。
(2)提前做好面层施工前的相关技术交底，条件允许的情况下实行分级交底制度，即技术负责人对现场施工技术人员的交底、施工技术人员对班组长的交底、以及班组长对具体操作人员的角度。并依据施工组织设计编制作业指导书，最终形成相应的资料，并签字存档。
(3)施工前核对模板的标高及厚度，浇筑前按设计或规范要求，根据基层材料、环境温度、湿度等因素采取措施，保证面层和基层的结合。要确保各种缝、预埋杆件位置的准确性，在施工过程中要有专门的措施，防止人为因素的扰动，并对施工造成的错位及时纠正。
(4)拌和时，按照施工配合比，确保砼的和易性和坍落度，减少塑性混凝土拌和物在硬化过程中收缩，降低水灰比，减少混凝土后期收缩，避免拉应力造成施工面的收缩裂纹，限制使用塌落度大的泵送混凝土浇筑面层。严格控制浇筑环境温度、入模温度、振捣时间、养护时间等技术措施，保障面层成品效果。
3、道面养护
在养护管理过程中，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针，实现“三大转变”，即由跟踪性养护转变为预防性养护，突击性养护转变为经常性养护；单一路面养护转变为全面养护。坚持实行路况巡视制度，加强预防性养护，按照“早检查、早发现、早测设、早施工”的方针，积极主动做好病害的预防和治理工作。规定设施巡查养护、设施报修维修和设施检测等各项工作流程，并且有完善的设施养护维修制度，在制度中明确专人专项负责高速公路及其附属设施的检查与养护，定期填写相关表格纪录，保持高速公路正常使用功能。坚持以路面养护为中心，加强路面的周期性检查和养护，尽量将安全隐患消除在萌芽状态。同时，在路面管理的过程中，引进路面管理系统，综合考虑技术、经济、社会、环境等多方面的因素，使整个管理过程系统化、科学化和现代化，为管理部门的决策人员提供分析的方法和工具，更加系统、科学地管理好路面。
在发达国家的多年应用表明,预防性养护是理论基础坚实、决策体系科学、工作程序规范、技术措施先进、经济效益显著的高速公路养护模式。而我国公路管理部门对预防性养护的研究和应用刚刚起步,缺乏基础数据和实践经验,因此积极研究和推广预防性养护,在我国的高速公路养护管理中具有积极意义和重要价值。
4、排水施工
在具体施工过程中，在开挖基础前要知会监理工程师，测量出基础平面位置与现有地面标高等参数。针对挡土墙基础位置做全面清淤泥或者清表，表层土体要及时清运干净；此外，为提高后续开挖检查校核的便利性，要将基础控制桩延长至基坑外，并固定好。开挖设备选择PC200反铲式挖掘机，需要人工开挖的部位包括靠近基床底层表面部分以及边坡部分。施工时对于欠挖的控制要特别注意，将超挖现象控制在最小程度内。机械开挖的部位为坡面预留的保护层，该保护层厚度为20cm，其挂线修整削坡通过人工完成。施工中为了保证坡面的平顺度，要时常利用坡度板进行检查；如果出现局部超挖的现象则要在回填时进行夯实，坚决杜绝贴坡现象。利用挖掘机挖掘土方，然后利用自卸汽车将土方运走；注意开挖施工过程以及弃土场均需委派专业人员进行指挥调度，最大限度的提高施工安全性。
开挖时要严格参照设计单位所提供的工程所在地的地质资料，对土体的地质情况进行准确、科学的判别，按照实际的地质情况放好边坡度，注意边坡部分要设置可靠的支撑防护设施，实际基坑宽度每侧均要大于设计基底宽约50cm。由于设计方案对于基底地基土容许承载力有着严格的要求，一旦实际开挖情况无法满足设计要求，则要及时知会工程各相关单位进行处理，在确定实际的开挖深度时，要参照设计阶段所做的触探与土工试验，还要参考基础开挖的实际调查资料。一旦基坑开挖至设计标高位置，则要彻底清理基坑内松散的土体，并由监理工程师进行质量验收。此外，施工过程中还要注意挡土墙的基础入土深度至少要超过1m，如果工程地质环境较差，则要对基础入土深度做出适当的调深。
此外，基础开挖过程中要保证工程排水的良好性，将挖方施工过程中水的危害降至最低。施工时注意天然水道的保护措施要合理、适用，保证地面排水的畅通性。基坑开挖至设计高程后不得长时间暴露，为避免坑内出现积水现象对地基承载力产生影响，铺筑要及时。一旦基坑开挖至图纸所要求的基底标高时，且地基承载力与设计要求相符，为了保证基底标高误差与相关规范要求相符，要对基底做平整夯实处理，然后利用砂砾找平。监理工程师要对基坑工程进行验收，利用全站仪施出基础位置。
结束语
随着国家建设步伐的加快，机场工程作为提高人民生活水平的重要组成，愈来愈多地被纳入到现代化建设中来。以系统科学的思想，严格按照建设程序，通过科技的投入，分析研究建设过程中的关键问题与因素，采取措施，实现了机场项目的进度目标。这就要求机场建设工程需要从管理角度和技术角度不断深入探讨各种管理模式，创新施工技术，完善企业的管理模式，强化建设理念，在参与建设的同时，努力提升企业和员工的核心竞争力，这样才能做到与时俱進，与时代同呼吸、共命运。
参考文献
[1]王萌.大型民用机场工程设计管理模式研究[J].上海交通大学，2011(13).
[2]刘先南.我国民用机场工程项目管理及施工技术分析[J].天津大学学报，2010(23).
[3]邓沛.机场跑道道面加盖沥青混凝土不停航施工实践[J].四川建材，2012(04).
[4]魏晓宇.跑道不停航施工的制约条件和应急处理[J].科技咨询，2009(05).
[5]史保华.机场沥青道面管理与预防性维护对策[J].交通运输工程学报，2008(02).
关键词：机场工程；工程管理；施工技术；要点
中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：
引言
机场建设作为城市的交通基础设施建设的一部分,与市政管理有不可分割的联系。自从我国引进建筑工程项目管理以来，企业一直试图培育具有强大项目管理能力和自主创新施工技术的工程项目企业。机场建设工程作为工程建设与管理的一项重要组成，随着建设工程项目管理与技术的日益发展和完善，也在进行不断创新。各机场施工企业通过努力提升自身管理能力和竞争能力，以适应新的市场需要。
一、机场建设工程管理
1、机场建设工程现状及问题
机场工程除了具有一般土建工程的特点外，对于研究企业管理发展战略而言,还需要分析以下几点：①政府决定了市场需求总量，项目建设都会受到国家管控，宏观规划性很强，因此行业内需求总量可预知。②机场建设项目都受到当地政府的高度重视，政府给予的支持政策较多，一旦执行，各方资源较为丰富。③项目建设管理机构（一般都是建设指挥部）为特定项目而成立，人员主要从政府部门或当地机场集团公司短期抽调，同时也外聘一部分人员，项目建设完成后，机构撤消，人员回原单位。④施工技术相对简单且易于模仿，绝大部分施工都在平地、旱地上进行，与高速公路（含桥梁、隧道、涵洞）、水利水电（受气候控制、高大构筑物）等行业的项目相比，机场工程施工条件好、工序少、技术单一、相对简单、新工艺易于模仿。
2、机场工程管理目标
机场项目施工管理目标与其他建筑业基本相同，即是在规定时间内提交给业主合格的产品，让业主满意，在行业内赢得口碑，同时使企业获得预期利润，并尽可能地提高品牌含金量。
3、机场工程管理措施
(1) 机场工程建设社会化管理的组织模式
大、中型机场动辄投资几十、上百亿，项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。按照传统的工程建设的管理组织方式，机场建设指挥部将是一个庞大而又复杂的组织机构。以首都机场三期扩建工程为例，首都机场集团公司以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式，形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。充分借用和发挥社会专业力量，委托社会化的专业部门或机构对其的实施进行管理。这样，外部形成了与社会专业机构以经济关系建立起来的具有特色的大型项目的工程管理组织结构模式，实现了工程项目的社会化管理；内部建立了矩阵式多角色人员管理，使建设指挥部的日常工程事务管理工作井然有序，需要的人员规模降低至最低点，项目管理工作的效率和效果提高，降低了建设成本。
(2)根据机场建设工程所特有的情况，机场工程建设在管理上要紧抓以下几个方面：
①工程项目管理全程化。从前期策划到项目进度各个阶段、各个环节实施强效管理，严格“三控制”以及明确效益目标要求，全方位、全过程跟踪。
②工程项目管理集成化。利用项目管理的系统方法、模型和工具对工程项目相关资源进行系统整合，实现工程项目最优的目标，达到一个高效能企业的标准。
③工程项目管理信息化。信息技术和网络技术的发展，在工程项目管理中的应用也越来越广泛，包括工程项目管理系统（PMS）软件的开发，基于局域网（LAN）的工程项目管理等，都可以帮助机场工程在管理上实现高效。
④工程项目管理协作化。积极改变参与各方的态度，争取协作，实现共赢，因此，人际关系和各方权益的满足是协作过程中需要解决和处理的主要问题，也是工程管理的重要内容。
⑤工程项目管理总控化。以独立和公开的方式，对工程项目的实施活动进行综合协调,围绕工程项目的成本、进度和质量等目标进行系统规划，使工程项目的实施形成一种安全可靠的目标控制机制。
⑥工程项目管理安全化。在现场入口处悬挂工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全文明施工牌及安全纪律、安全施工“十不准”、施工公告等标牌。在主要设备和危险场所悬挂安全标志、警示牌。施工现场要有安全标志布置总平面图。在施工现场办公室悬挂各级管理人员安全文明施工责任制、安全管理保证体系,制定项目安全检查、安全值班制度。安全设备验收、检查、安全交底、班前教育资料齐全。
二、机场站坪工程施工技术要点
1、基础施工
机场基础工程作为主要承重层，其强度和施工质量对机场建设整体有着决定性的影响，因此，做好基础工程，是机场施工的关键。
(1)基础施工必须使其具备足够的强度和稳定性，在各种外界作用力下，地基不发生允许范围外的沉陷以及弹、塑性变形。所以，施工中的关键环节为：①严格执行设计及规范要求的排水和路基处理，以确保路基的强度和稳定性。②条件允许时，可通过试验段来检验施工方案是否可行，同時利用现场试验确认土壤最佳含水量、碾压遍数、机械配套等组织措施。③严格控制基础标高，土方开挖工程不得超挖，对于局部软弱基础，要挖出并按设计要求进行换填。
(2)基层是机场道面的承重部分,基层坚实是保证上部构造道面整体强度和稳定性的关键。机场工程基层的施工也要把握以下关键工序：①材料选择上要根据基层种类，控制入场材料的合格率，尤其是胶凝材料，必须按照规范要求每批抽检。②根据道路路面基层施工技术规范的要求，结合实际情况，进行室内配合比设计及试验分析，做最大干密度试验，依据拌和材料性质，初步确定配合比。③条件允许时，最好在现场设搅拌站，基层混合料机械拌和，拌好后在规定时间内运至施工段摊铺。拌和料最好采用自动计量装置进行计量，并确保拌和料出料后达到最佳含水量或者略高于最佳含水量的2%。④摊铺之前，对底层的设计高程和路中线、路边线进行复核测量，清除基础表面杂物。施工应根据基层的设计厚度拉横断面线，施工应尽量使用摊铺机作业，人工作业应选择熟练的操作人员。⑤从拌和到碾压之间的延迟时间控制要视基层材料而有所不同，一般控制在3～4 h之内。碾压以低速、均匀为原则，严格按试验数据确定的压实机械及压实遍数执行，以达到最佳压实效果的目的。⑦基层施工完毕，按照设计或者规范进行养护，养护时间主要由施工气候、条件等因素综合决定，养护期内要做好成品保护工作。
2、面层施工
机场道面在使用过程中直接受飞机载荷、自然环境和材料耐久性等因素的影响，因此，面层施工的优劣直接影响其使用安全以及机场的正常运行。要做好机场工程面层施工，需要做好以下工作：
(1)在面层施工前，确保其下面层或者基层已通过验收，完善隐蔽工程各项手续，同时，前期准备工作应符合设计及规范要求，相应的验收资料及实验检测资料应合格、齐全。
(2)提前做好面层施工前的相关技术交底，条件允许的情况下实行分级交底制度，即技术负责人对现场施工技术人员的交底、施工技术人员对班组长的交底、以及班组长对具体操作人员的角度。并依据施工组织设计编制作业指导书，最终形成相应的资料，并签字存档。
(3)施工前核对模板的标高及厚度，浇筑前按设计或规范要求，根据基层材料、环境温度、湿度等因素采取措施，保证面层和基层的结合。要确保各种缝、预埋杆件位置的准确性，在施工过程中要有专门的措施，防止人为因素的扰动，并对施工造成的错位及时纠正。
(4)拌和时，按照施工配合比，确保砼的和易性和坍落度，减少塑性混凝土拌和物在硬化过程中收缩，降低水灰比，减少混凝土后期收缩，避免拉应力造成施工面的收缩裂纹，限制使用塌落度大的泵送混凝土浇筑面层。严格控制浇筑环境温度、入模温度、振捣时间、养护时间等技术措施，保障面层成品效果。
3、道面养护
在养护管理过程中，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针，实现“三大转变”，即由跟踪性养护转变为预防性养护，突击性养护转变为经常性养护；单一路面养护转变为全面养护。坚持实行路况巡视制度，加强预防性养护，按照“早检查、早发现、早测设、早施工”的方针，积极主动做好病害的预防和治理工作。规定设施巡查养护、设施报修维修和设施检测等各项工作流程，并且有完善的设施养护维修制度，在制度中明确专人专项负责高速公路及其附属设施的检查与养护，定期填写相关表格纪录，保持高速公路正常使用功能。坚持以路面养护为中心，加强路面的周期性检查和养护，尽量将安全隐患消除在萌芽状态。同时，在路面管理的过程中，引进路面管理系统，综合考虑技术、经济、社会、环境等多方面的因素，使整个管理过程系统化、科学化和现代化，为管理部门的决策人员提供分析的方法和工具，更加系统、科学地管理好路面。
在发达国家的多年应用表明,预防性养护是理论基础坚实、决策体系科学、工作程序规范、技术措施先进、经济效益显著的高速公路养护模式。而我国公路管理部门对预防性养护的研究和应用刚刚起步,缺乏基础数据和实践经验,因此积极研究和推广预防性养护,在我国的高速公路养护管理中具有积极意义和重要价值。
4、排水施工
在具体施工过程中，在开挖基础前要知会监理工程师，测量出基础平面位置与现有地面标高等参数。针对挡土墙基础位置做全面清淤泥或者清表，表层土体要及时清运干净；此外，为提高后续开挖检查校核的便利性，要将基础控制桩延长至基坑外，并固定好。开挖设备选择PC200反铲式挖掘机，需要人工开挖的部位包括靠近基床底层表面部分以及边坡部分。施工时对于欠挖的控制要特别注意，将超挖现象控制在最小程度内。机械开挖的部位为坡面预留的保护层，该保护层厚度为20cm，其挂线修整削坡通过人工完成。施工中为了保证坡面的平顺度，要时常利用坡度板进行检查；如果出现局部超挖的现象则要在回填时进行夯实，坚决杜绝贴坡现象。利用挖掘机挖掘土方，然后利用自卸汽车将土方运走；注意开挖施工过程以及弃土场均需委派专业人员进行指挥调度，最大限度的提高施工安全性。
开挖时要严格参照设计单位所提供的工程所在地的地质资料，对土体的地质情况进行准确、科学的判别，按照实际的地质情况放好边坡度，注意边坡部分要设置可靠的支撑防护设施，实际基坑宽度每侧均要大于设计基底宽约50cm。由于设计方案对于基底地基土容许承载力有着严格的要求，一旦实际开挖情况无法满足设计要求，则要及时知会工程各相关单位进行处理，在确定实际的开挖深度时，要参照设计阶段所做的触探与土工试验，还要参考基础开挖的实际调查资料。一旦基坑开挖至设计标高位置，则要彻底清理基坑内松散的土体，并由监理工程师进行质量验收。此外，施工过程中还要注意挡土墙的基础入土深度至少要超过1m，如果工程地质环境较差，则要对基础入土深度做出适当的调深。
此外，基础开挖过程中要保证工程排水的良好性，将挖方施工过程中水的危害降至最低。施工时注意天然水道的保护措施要合理、适用，保证地面排水的畅通性。基坑开挖至设计高程后不得长时间暴露，为避免坑内出现积水现象对地基承载力产生影响，铺筑要及时。一旦基坑开挖至图纸所要求的基底标高时，且地基承载力与设计要求相符，为了保证基底标高误差与相关规范要求相符，要对基底做平整夯实处理，然后利用砂砾找平。监理工程师要对基坑工程进行验收，利用全站仪施出基础位置。
结束语
随着国家建设步伐的加快，机场工程作为提高人民生活水平的重要组成，愈来愈多地被纳入到现代化建设中来。以系统科学的思想，严格按照建设程序，通过科技的投入，分析研究建设过程中的关键问题与因素，采取措施，实现了机场项目的进度目标。这就要求机场建设工程需要从管理角度和技术角度不断深入探讨各种管理模式，创新施工技术，完善企业的管理模式，强化建设理念，在参与建设的同时，努力提升企业和员工的核心竞争力，这样才能做到与时俱進，与时代同呼吸、共命运。
参考文献
[1]王萌.大型民用机场工程设计管理模式研究[J].上海交通大学，2011(13).
[2]刘先南.我国民用机场工程项目管理及施工技术分析[J].天津大学学报，2010(23).
[3]邓沛.机场跑道道面加盖沥青混凝土不停航施工实践[J].四川建材，2012(04).
[4]魏晓宇.跑道不停航施工的制约条件和应急处理[J].科技咨询，2009(05).
[5]史保华.机场沥青道面管理与预防性维护对策[J].交通运输工程学报，2008(02).