一手抢占商用车AMT市场，一手引进电气化技术，对于传统汽车和电动汽车两块蛋糕，伊顿一个也不想丢。
　　在上海车展上，伊顿公司宣布将其车辆电气化事业部（eMobility）的技术引入中国，同时展出了旗下多款动力产品及解决方案。面对中国日益加严的排放法规要求，伊顿对传统动力不断进行技术升级，同时加快产品的电动化步伐。
　　开启电气化时代
　　“随着eMobility业务在中国市场的拓展，在2030年以前，要将eMobility从3亿打造成为30亿美元规模的业务单元。”伊顿车辆集团总裁方杰安表示，全球60%以上的电动车在中国销售，而且中国电动汽车的销量继续保持着高增长。
　　2018年，伊顿为适应加速发展的新能源车市场，特意成立eMobility事业部，专注于电动汽车和混合动力汽车的三个关键领域：智能电力电子、动力系统和先进的配电及电路保护。伊顿的产品涵盖DC/DC转换器、智能配电单元（PDUs）、混合动力和电动变速箱以及高压熔断器等电动汽车领域的关键零部件产品。
　　通过整合电器和车辆两大业务的产品、专业知识和全球制造能力，让伊顿能够给客户提供更优的产品和方案选择。其高压电压控制器围绕灵活性、可拓展性和安全性三项客户最为关心的性能进行打造，伊顿具备超过36千伏以及超过3万安培的电力保护的能力;其智能配电单元除了可以实现高效经济的能效管理外，通过云技术还能实现对动力电力使用情况和元器件剩余寿命的监控;其开发的可复位熔断器更是获得市场一致认可，占据了全球电动车高压快速熔断器近50%的市场份额。在前十大电动车平台中，有六个平台都安装了伊顿的电路保护系统。
　　伊顿已经在新能源汽车系统开发方面积累了超过15年的专业经验，为中国、美国、欧洲及亚太其他地区提供了超过15000套应用在中型公共汽车和卡车上的混合动力和插电式混合动力系统。该系统通过软硬件的结合，能让动力可靠精准的分配到所需要的模块中去，同时通过互联网技术，对信息进行实时远程采集，使系统具备预测诊断的能力，通过智能化的应用确保动力系统更加安全稳定。伊顿的混合动力系统目前已经拥有20亿英里的行驶里程。
　　内燃机仍是核心业务
　　“据公司内部预测，到2030年，全球传统内燃机动力车辆的產量依旧会达到9000万台。”伊顿车辆集团eMobility事业部总裁杰夫·罗文格介绍道。在传统动力和新能源的取舍之间，与那些提出2025年前全面停止燃油车生产的激进份子相比，杰夫·罗文格则要淡定得多。
　　本次车展上，伊顿与康明斯强强联手，发布了全新Endurant12挡自动变速箱，包括缓速器以及适用中国市场的取力器选项功能。相比其他高端竞品，Endurant变速箱在可靠性、燃油效率、驾驶舒适性以及维护成本上具有明显优势。Endurant的商用价值在北美市场已被证实，自18个月前推出以来，已有超过50000台投入运行，表现出高可靠性。
　　目前AMT在中国商用车市场的份额很小，但促使欧美商用车自动变速箱市场增长的条件，也正在中国出现，比如缺少会操作手动变速箱的驾驶员，以及促进自动变速箱市场增长的排放法规和性能要求。欧美市场的今天，就是中国市场的明天。在本届车展，中国重汽、福田戴姆勒等商用车企业均带来了标配AMT和液力缓速器高端牵引车。
　　对于车队而言，减重和增效是保障车队盈利的有效途径，Endurant变速箱不仅是当今市场上最轻、最高效的重型变速箱，其在驾驶平顺性和可靠性上也有不俗的表现，通过平稳先进的换挡策略保证驾驶员的驾驶体验，内部电气系统布线能最大限度地减少电线和连接器的暴露和腐蚀，从而提高可靠性。可以看出伊顿预谋已久，势必要通过这款产品在潜力巨大的中国AMT市场分得一杯羹。
　　与此同时，伊顿还宣布将为中国发动机制造商玉柴集团提供发动机缸内减压制动系统。为了应对国六排放的法规要求，各个主机厂正在加紧通过发动机的小型化，包括降低发动机转速、减少空气阻力和滚动阻力来降低油耗。但同时因为发动机的小型化，对发动机和整车的制动又产生了新的更高的要求，伊顿利用自己在配气机构方面的经验和能力，凭借其可变气门的驱动技术，开发出了一套便于集成到不同发动机内部的制动方案。
　　伊顿车辆集团另一块重要的业务是发动机空气管理及气门配气机构。伊顿是全球最大的气门供应商，伊顿及其合资公司每年在全球生产和销售的气门数量将近5亿只，给全球将近3000万辆的整车提供气门。伊顿在中国山东济宁的工厂，每年生产销售超过7000万只气门。此外，为了迎接国六新法规，伊顿针对加油时产生的排放具备非常成熟的解决方案，其每年在全球生产的燃油排放阀门超过2000万只。
　　“大家都知道伊顿是北美和全球领先的商用车变速箱公司，可能是因为在商用车领域过于强大，以至于让大家忽视了伊顿在乘用车领域的贡献。其实，伊顿60%以上都是乘用车业务。”伊顿车辆集团和车辆电气化业务副总裁兼中国区总理经杨博解释道，伊顿拥有强大的乘用车客户基础。