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摘 要：随着国家交通建设的快速发展，有些之前修建的桥梁已经不能满足现代运输业的要求，因此在原有结构上对其进行加固，充分利用原有结构，不仅大大节省投资，又能满足现有运输的需求，在钢架拱桥的维修加固中，粘贴钢板的方法是经常使用的方法之一。
关键词：粘贴钢板法维修加固钢架拱桥的施工工艺；质量控制
S205线连接线（敖包-博乐）是一条直通博尔塔拉蒙古自治州首府的干线公路，博尔塔拉河（k9+194）处1- 25m钢架拱桥，位于新疆博尔塔拉蒙古自治州博乐市境内，该桥2001年建成通车，由于左侧非机动车道受重型车辆行驶通过，2009年8月发现了一处90×60cm空洞，管养单位及时采取措施确保车辆安全通行，并报告上级公路主管部门，委托新疆交通科学研究院进行安全性检测，鉴于桥梁已出现的一些病害和损坏情况，提出了加固改造方案，经主管部门批准，决定对此桥进行维修加固改造。
一、概述
1.工程情况
桥梁主体结构为1孔25m混凝土钢架桥，10片主肋，肋宽0.35m，矢跨比1/10，桥面系底面为预制安装微弯板，拱座在基岩或浆砌基础上，桥梁全长27.92 m。经调查原桥面微弯板均有不同程度的裂缝，破损处是两块微弯板接头位置，主要原因是非机动车道铺装层厚度不足形成，为提高桥面的承载能力和整体性，全部拆除现有桥面铺装和微弯板，现浇桥面系，对拱腿、拱肋、桥台等构件采取粘贴钢板加固措施进行局部加固处理。
2.主要技术指标
设计荷载标准：汽车-20级、挂车-120；桥面净宽：净29.6+2×0.3 m栏杆，桥宽30.2 m；引道等级：城市道路；设计洪水频率1/100。
3.主要材料
C50混凝土处理伸縮缝，C40混凝土处理桥面板，C30混凝土修补基础、护栏等，A级胶粘剂处理裂缝、粘贴钢板，普通钢筋采用HPB235，钢板采用符合国标GB/700要求的Q235型。
4.材料技术要求
加固所用混凝土不应掺入粉煤灰等混合料；水应无杂质、无腐蚀性，一般为生活用水；粘贴钢板所用的胶粘剂应满足设计要求的各项性能指标和耐久性要求，其性能指标应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）的相关各项规定。
二、施工工艺及质量控制
1.施工工艺流程
桥台脱空处灌注混凝土→封闭拱肋、拱腿、斜撑及桥台处裂缝→拆除原桥面系→粘钢加固→桥面系施工。
施工准备及放样：准备好钢管、支架、吊架、灌胶设备、打磨设备、钻孔设备、配胶用具等，所有设备应符合规范及施工要求，并根据设计图要求结合现场测量定位，在需灌钢加固混凝土的表面放出钢板位置大样。
（1）桥台脱空处灌注混凝土，采用支模浇筑混凝土的方式处理桥台裸露脱空处，浇筑采用C30混凝土，其坍落度控制在7-9cm，配合比设计时必须添加减水剂，以降低混凝土的收缩，并按照施工设计图要求的方向浇筑混凝土。
（2）封闭拱肋、拱腿、斜撑及桥台处裂缝，采用中压灌胶法处理裂缝，对于裂缝宽度小于0.15mm的裂缝，采用封缝胶对其进行封闭处理，即压力灌胶法进行压力灌胶处理。
处理之前，a、首先对裂缝的数量进行核实，对裂缝口表面的松散杂物，用钢丝刷清除混凝土表面浮尘，沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，查清表面，使工作面平顺，干燥，无油污。b、埋设灌胶嘴。c、封闭胶封闭裂缝。d、密封检查（气检）。e、裂缝灌胶，从裂缝下端逐渐向上依次灌胶，当观察孔内有胶溢出处时，堵住观察孔，再压5-10分钟，待封闭胶初凝后，拆除注胶嘴，如果发现封缝胶漏胶时，用快干封缝胶重新封闭。f、拆除底座，清理封闭胶，胶凝固化后，打掉灌胶嘴，用角磨机打磨裂缝表面，使混凝土回复结构原貌。检查裂缝表面灌胶饱满情况。
（3）拆除原桥面系，拆除护栏扶手及隔离墩，先拆除一侧1/3桥面系，注意不要破坏拱肋等承重构件。等粘钢加固完成后整体浇筑这一侧3个微弯板面板，再拆除剩余原桥面系。
（4）粘钢加固，拆除桥面系后对拱肋、拱腿及斜撑进行粘钢加固，施工时应严格按照设计和规范要求进行。
a、施工放样。b、混凝土凿毛。c、钻孔植埋螺栓，钻孔时应避开钢筋，如遇到钢筋允许该钻孔位置适当偏位，以利施工和避免结构损伤，偏移位置最好与设计位置距离不要大于3cm控制。钻孔应用尽量小的震动工具，以保证不损伤空心板，并严格按照设计要求的钢筋埋深和钻孔直径来控制钻孔的深度和大小。植埋螺杆前，先用压空气机吹除孔内灰尘，再用刷子刷干净孔壁，以保证孔道清洁，植埋螺杆时，将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，将螺杆插到底，胶要注满整个孔洞，孔口溢出的胶要清除，在胶液干固之前，避免挠动螺杆。d、钢板打磨除锈。e、粘贴钢板，灌注结构胶要严格按照说明书配比来调配，A、B组分的重量比为4：1，由于胶体固化时间短，一般小于30分钟，因此，每次调配的量要以半个小时内灌注完毕来控制，否则，造成浪费，灌注方法是要从工作面较低的一端开始，当邻近灌注有胶液流出应移至出胶的灌注管继续灌注，一般气压以0.2-0.4Mpa的压力，边注边敲击钢板，目的是排出气泡，以确保灌注胶饱满，待最后一个排气管排完空气后，在保持压力的情况下可以封堵，以防胶管脱空。f、固化检验。
（5）桥面系施工。a、架立模板，铺设桥面钢筋网。b、现浇微弯形状桥面板，桥梁两侧均有管线，采用临时支架方式移位保护，摘取和移位应注意安全，施工完成后移至桥梁两侧设计的管线架内，桥下中线处主肋横向联系内亦有施工时预埋的管线钢管通道，施工时不需移位，但拆除桥面系等施工作业时应注意对管线的保护。最后再施工安装泄水管、护栏、扶手、护栏基座、人行道和桥头过渡段。
2.质量控制
从业单位进场后，在业主派出的项目管理人员的监督下，由施工单位和监理单位共同对所有进场材料（水泥、减水剂、砂石料、各种规格型号的钢筋、钢板、胶粘剂）桥梁加固所用的主要材料应具有国家相关部门认定的产品性能检测报告和产品合格证，并按进场数量和规定的频率取样委托有试验资质的试验单位进行检测，所有用于本工程的材料，在使用之前，都必须送检，并经检验合格才能用于工程施工。凡是经检验不合格的材料不得用于工程施工。在施工过程中，监理工程师对每道工序都要全程监督，每一道分项工程完工后，都要经过检测合格才能进行下道工序的施工。要求施工单位严格按施工技术规范规定及设计要求的施工顺序进行施工，同时，采取确保质量和安全有效的措施保证施工按《施工合同》要求的工期正常进行，确保工程质量达到要求的等级标准。施工期间应注意对周围环境的保护，拆除旧桥面系时不得向河里倾倒任何杂物和防止材料掉入河中。由于该桥周围是居民区，应考虑降底噪音，不得影响居民的正常生活。
三、缺陷处理
在钢板粘贴灌注处理完成后第二天应及时进行检查，一般用尖嘴铁锤（有条件时可用超声波检测法、红外线检测法）直接敲击，以声音判断饱满度，如果发出沉闷的声音即证明可能不饱满，存在气泡，如发出清脆均匀的声音，表明灌注胶饱满。在检查中发现不饱满的地方做好标记，并进行补灌处理，补灌方法，用小钻机钻小孔，钻孔应为二个或二个以上，以便有一个孔作为排气孔用，用针筒灌注胶，边灌边注意观察排气孔是否有胶排出，如有证明已经灌注饱满。
四、质量检测情况
工程完工后，根据检测单位跟踪检测的结果：
1.结构挠度变化，跨中实测值沉降挠度为3mm-6mm，均小于理论挠度值10mm。
2.根据传感器的埋设和长期监控数据分析，所有钢玄测得的变形趋势一致，没有发生那个传感器数据突变，表明目前埋深传感器部位的桥面板混凝土无论沿桥梁横向还是纵向，均未发生较大的集中裂缝。但在桥下目测，可观察到一些分散的横向细小裂缝。
3.检测结论：该桥施工质量较好，重点关注的混凝土裂缝未出现类似原桥的较大集中裂缝，挠度变形小于理论分析值，本次桥梁加固改造达到设计预期目的。
五、结语
通过对本项目施工的管理，笔者认为，工程质量的控制其实就是细节工序的控制，尤其是关键部位的质量控制，象这种旧钢架拱桥维修加固的施工方法是一项技术含量较高的慢工细活，操作人员应由有较强的责任心和熟练的操作技术，才能适应这项工作。该桥维修加固竣工投入使用至今未见异常，取得了良好的加固效果。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）.
关键词：粘贴钢板法维修加固钢架拱桥的施工工艺；质量控制
S205线连接线（敖包-博乐）是一条直通博尔塔拉蒙古自治州首府的干线公路，博尔塔拉河（k9+194）处1- 25m钢架拱桥，位于新疆博尔塔拉蒙古自治州博乐市境内，该桥2001年建成通车，由于左侧非机动车道受重型车辆行驶通过，2009年8月发现了一处90×60cm空洞，管养单位及时采取措施确保车辆安全通行，并报告上级公路主管部门，委托新疆交通科学研究院进行安全性检测，鉴于桥梁已出现的一些病害和损坏情况，提出了加固改造方案，经主管部门批准，决定对此桥进行维修加固改造。
一、概述
1.工程情况
桥梁主体结构为1孔25m混凝土钢架桥，10片主肋，肋宽0.35m，矢跨比1/10，桥面系底面为预制安装微弯板，拱座在基岩或浆砌基础上，桥梁全长27.92 m。经调查原桥面微弯板均有不同程度的裂缝，破损处是两块微弯板接头位置，主要原因是非机动车道铺装层厚度不足形成，为提高桥面的承载能力和整体性，全部拆除现有桥面铺装和微弯板，现浇桥面系，对拱腿、拱肋、桥台等构件采取粘贴钢板加固措施进行局部加固处理。
2.主要技术指标
设计荷载标准：汽车-20级、挂车-120；桥面净宽：净29.6+2×0.3 m栏杆，桥宽30.2 m；引道等级：城市道路；设计洪水频率1/100。
3.主要材料
C50混凝土处理伸縮缝，C40混凝土处理桥面板，C30混凝土修补基础、护栏等，A级胶粘剂处理裂缝、粘贴钢板，普通钢筋采用HPB235，钢板采用符合国标GB/700要求的Q235型。
4.材料技术要求
加固所用混凝土不应掺入粉煤灰等混合料；水应无杂质、无腐蚀性，一般为生活用水；粘贴钢板所用的胶粘剂应满足设计要求的各项性能指标和耐久性要求，其性能指标应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）的相关各项规定。
二、施工工艺及质量控制
1.施工工艺流程
桥台脱空处灌注混凝土→封闭拱肋、拱腿、斜撑及桥台处裂缝→拆除原桥面系→粘钢加固→桥面系施工。
施工准备及放样：准备好钢管、支架、吊架、灌胶设备、打磨设备、钻孔设备、配胶用具等，所有设备应符合规范及施工要求，并根据设计图要求结合现场测量定位，在需灌钢加固混凝土的表面放出钢板位置大样。
（1）桥台脱空处灌注混凝土，采用支模浇筑混凝土的方式处理桥台裸露脱空处，浇筑采用C30混凝土，其坍落度控制在7-9cm，配合比设计时必须添加减水剂，以降低混凝土的收缩，并按照施工设计图要求的方向浇筑混凝土。
（2）封闭拱肋、拱腿、斜撑及桥台处裂缝，采用中压灌胶法处理裂缝，对于裂缝宽度小于0.15mm的裂缝，采用封缝胶对其进行封闭处理，即压力灌胶法进行压力灌胶处理。
处理之前，a、首先对裂缝的数量进行核实，对裂缝口表面的松散杂物，用钢丝刷清除混凝土表面浮尘，沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，查清表面，使工作面平顺，干燥，无油污。b、埋设灌胶嘴。c、封闭胶封闭裂缝。d、密封检查（气检）。e、裂缝灌胶，从裂缝下端逐渐向上依次灌胶，当观察孔内有胶溢出处时，堵住观察孔，再压5-10分钟，待封闭胶初凝后，拆除注胶嘴，如果发现封缝胶漏胶时，用快干封缝胶重新封闭。f、拆除底座，清理封闭胶，胶凝固化后，打掉灌胶嘴，用角磨机打磨裂缝表面，使混凝土回复结构原貌。检查裂缝表面灌胶饱满情况。
（3）拆除原桥面系，拆除护栏扶手及隔离墩，先拆除一侧1/3桥面系，注意不要破坏拱肋等承重构件。等粘钢加固完成后整体浇筑这一侧3个微弯板面板，再拆除剩余原桥面系。
（4）粘钢加固，拆除桥面系后对拱肋、拱腿及斜撑进行粘钢加固，施工时应严格按照设计和规范要求进行。
a、施工放样。b、混凝土凿毛。c、钻孔植埋螺栓，钻孔时应避开钢筋，如遇到钢筋允许该钻孔位置适当偏位，以利施工和避免结构损伤，偏移位置最好与设计位置距离不要大于3cm控制。钻孔应用尽量小的震动工具，以保证不损伤空心板，并严格按照设计要求的钢筋埋深和钻孔直径来控制钻孔的深度和大小。植埋螺杆前，先用压空气机吹除孔内灰尘，再用刷子刷干净孔壁，以保证孔道清洁，植埋螺杆时，将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，将螺杆插到底，胶要注满整个孔洞，孔口溢出的胶要清除，在胶液干固之前，避免挠动螺杆。d、钢板打磨除锈。e、粘贴钢板，灌注结构胶要严格按照说明书配比来调配，A、B组分的重量比为4：1，由于胶体固化时间短，一般小于30分钟，因此，每次调配的量要以半个小时内灌注完毕来控制，否则，造成浪费，灌注方法是要从工作面较低的一端开始，当邻近灌注有胶液流出应移至出胶的灌注管继续灌注，一般气压以0.2-0.4Mpa的压力，边注边敲击钢板，目的是排出气泡，以确保灌注胶饱满，待最后一个排气管排完空气后，在保持压力的情况下可以封堵，以防胶管脱空。f、固化检验。
（5）桥面系施工。a、架立模板，铺设桥面钢筋网。b、现浇微弯形状桥面板，桥梁两侧均有管线，采用临时支架方式移位保护，摘取和移位应注意安全，施工完成后移至桥梁两侧设计的管线架内，桥下中线处主肋横向联系内亦有施工时预埋的管线钢管通道，施工时不需移位，但拆除桥面系等施工作业时应注意对管线的保护。最后再施工安装泄水管、护栏、扶手、护栏基座、人行道和桥头过渡段。
2.质量控制
从业单位进场后，在业主派出的项目管理人员的监督下，由施工单位和监理单位共同对所有进场材料（水泥、减水剂、砂石料、各种规格型号的钢筋、钢板、胶粘剂）桥梁加固所用的主要材料应具有国家相关部门认定的产品性能检测报告和产品合格证，并按进场数量和规定的频率取样委托有试验资质的试验单位进行检测，所有用于本工程的材料，在使用之前，都必须送检，并经检验合格才能用于工程施工。凡是经检验不合格的材料不得用于工程施工。在施工过程中，监理工程师对每道工序都要全程监督，每一道分项工程完工后，都要经过检测合格才能进行下道工序的施工。要求施工单位严格按施工技术规范规定及设计要求的施工顺序进行施工，同时，采取确保质量和安全有效的措施保证施工按《施工合同》要求的工期正常进行，确保工程质量达到要求的等级标准。施工期间应注意对周围环境的保护，拆除旧桥面系时不得向河里倾倒任何杂物和防止材料掉入河中。由于该桥周围是居民区，应考虑降底噪音，不得影响居民的正常生活。
三、缺陷处理
在钢板粘贴灌注处理完成后第二天应及时进行检查，一般用尖嘴铁锤（有条件时可用超声波检测法、红外线检测法）直接敲击，以声音判断饱满度，如果发出沉闷的声音即证明可能不饱满，存在气泡，如发出清脆均匀的声音，表明灌注胶饱满。在检查中发现不饱满的地方做好标记，并进行补灌处理，补灌方法，用小钻机钻小孔，钻孔应为二个或二个以上，以便有一个孔作为排气孔用，用针筒灌注胶，边灌边注意观察排气孔是否有胶排出，如有证明已经灌注饱满。
四、质量检测情况
工程完工后，根据检测单位跟踪检测的结果：
1.结构挠度变化，跨中实测值沉降挠度为3mm-6mm，均小于理论挠度值10mm。
2.根据传感器的埋设和长期监控数据分析，所有钢玄测得的变形趋势一致，没有发生那个传感器数据突变，表明目前埋深传感器部位的桥面板混凝土无论沿桥梁横向还是纵向，均未发生较大的集中裂缝。但在桥下目测，可观察到一些分散的横向细小裂缝。
3.检测结论：该桥施工质量较好，重点关注的混凝土裂缝未出现类似原桥的较大集中裂缝，挠度变形小于理论分析值，本次桥梁加固改造达到设计预期目的。
五、结语
通过对本项目施工的管理，笔者认为，工程质量的控制其实就是细节工序的控制，尤其是关键部位的质量控制，象这种旧钢架拱桥维修加固的施工方法是一项技术含量较高的慢工细活，操作人员应由有较强的责任心和熟练的操作技术，才能适应这项工作。该桥维修加固竣工投入使用至今未见异常，取得了良好的加固效果。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）.