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凯迪拉克的钻石切割风格，总让我想起施瓦辛格这样的硬汉形象，不知道你是否也有同样的感觉。这样的设计风格放在轿车上是否对你的胃口我不敢说，但放在SUV车型上却是再合适不过的。难怪，不论在中国还是美国，SRX都是凯迪拉克品牌销量最大的车型。
改款的新SRX最大的变化是增加了3.6升发动机。虽然不免会提高SRX的价位，但至少这才是配得上它英武外形的一颗心脏。
万物由心，心生万物。这是最对路的一步棋。
强壮的内心
你肯定是因为喜欢SRX的硬汉形象才会选择它，但老款3.0升自然吸气发动机提供的动力实在不那么强硬。在城市里你大多数时候不得不选择悠闲的开法，但这是通用的豪华品牌要打造的形象么？肯定不是，虽然它的传统受众是事业有成、年龄较大的有钱人，但探索、自由的品牌内涵更想强调些感性和冲动吧。
得知新款SRX又重新引入3.6升发动机时，我满足了，好像这是我个人的夙愿般。
为什么说又重新引入呢？其实，在2004年SRX最初诞生时，3.6升的V6发动机只是入门的“小排量”。可能之后的经济危机让通用过于强调缩小排量的重要性，2009年开始的第二代SRX基本只配备3.0升发动机了。出发点很好，但有点外强中干的肌肉战车很难再现美式的狂野。
终于，3.6升发动机回归了。不，不只是简单的回归，在武装了最新的缸内直喷等技术之后，它的输出功率提升到234kW，扭矩也小幅提升到359Nm，使得新SRX能在7.4秒内完成0-100km/h加速。这个成绩对轿车可能不算什么，但对一款重达2.1吨重的SUV来说已经算是出色了。
新SRX在外形上也做了些点睛式改动，比如更显豪华的前格栅，让硬汉在冷峻之余也增添了豪华的气派。与硬汉来到公路上，右脚的油门深踩下去，虽然算不上车随心动，在高速上也足以自如应对挑衅的车辆。在蜿蜒陡峭的山区小路上，它也可以抓住短直道的机会充分加速甩开不少对手。
e-AWD智能全驱系统主要也是针对公路驾驶环境，在不同驾驶状态下把扭矩分配到不同的轮胎上，达到安全、舒适、运动的平衡。
对了，相对3.0升发动机绵绵的质感，这款3.6升发动机深沉而厚重的声音让人陶醉，甚至就为了收听这“音乐”，我也会深踩踏板享受一下。
升级的舒适
有着2.1吨的重量，它在高速公路上巡航的稳定性不用怀疑。但其实，它在几乎任何路况都能做到从容舒适，因为有FE3悬挂系统在默默工作。这套系统和RTD电子实时阻尼悬挂搭配，每秒100次采集路面信息，并实时对减振器阻尼做出相应调节，做到舒适性和操控性的最佳平衡。当然，只有3.0L高配的两款车和3.6L车型才配备这套悬挂，其他车型只配备FE2悬挂系统。
初次驾驶SRX时，沉重的刹车力度可能让你不大适应，甚至会有些抱怨，但这是主打舒适的车型或多或少的倾向。更重的刹车会对你的刹车动作进行些过滤，尽量保持车子的平顺性，而且只要你熟悉一段时间，很快就能适应它的刹车习惯。
要说到新SRX对舒适的升级，全系标配的Bose ANC主动降噪静音系统是重要的一环。即使不打开车载音响，只要发动机处于运转状态，车载的Bose音响就会收集车内噪音信息，并释放反相声波以抵消部分发动机噪音，留给你一片宁静与安详，即使这时SRX正飞驰在公路上。
后排娱乐系统也进行了升级，两个8英寸显示屏搭配蓝光播放器，手握遥控器，头戴无线耳机，长途旅行对视野不好的后排乘客绝不只是乏味的等待。
它灵活的储物空间也充分体现了对旅行的实用考虑。比如，几乎所有储物空间都采用了“双层储物”的设计理念，包括四个车门的储物格、中控台储物格、前后排中央扶手储物箱、手套箱等，都采用了双层的设计。
高科技升级
硬汉也开始武装高科技了。
新SRX希望把凯迪拉克CUE（Cadillac User Experience）移动互联体验作为一大卖点。CUE已经在之前的XTS上应用了，主要就是把很多传统按键改为触摸式，8英寸屏幕也采用了多点电容触控屏，希望驾乘者能像使用智能手机那样完成自己想要的操作。通过下载APP应用，它也给未来留下了无限美好的想象空间。
这是个美妙的画面，就像它那绚丽的中控台造型一样。但，经过一天短暂的接触，它在实用性方面留给我这个初学者的印象却并不怎么好。但我也实在没什么关键的理由去否定这个创新，还是留给用户和时间去评判吧。只是，感觉总是很怪，就像一个随时拿着iPad的施瓦辛格。
我对CUE的保留态度，也阻碍了我对新SRX座椅振动式安全预警进行好评：这是否有为了创新而创新之嫌？用方向盘振动提示不是挺好么？
它的安全预警，包括了前方碰撞预警、车道偏离预警、前后驻车雷达警示等。遭受了全方位按摩之后，我得承认座椅振动也是非常不错的方式，比如车道偏离警示，车子向哪个方向偏离，座椅的哪边就会振动，就像你的身体真的撞到了什么东西，这样的感觉来得特别敏感，对此我不得不表示肯定。
好坏都是高科技
新SRX引入的3.6升发动机，排量虽然大了点，但从车本身的角度来看肯定是非常匹配的。有了更强大的心脏，它更有实力去竞争。面对强劲的对手没有犯错的机会——包括宝马的X3、奔驰的GLK、奥迪的Q5，还有沃尔沃的XC60和雷克萨斯的RX270等——不知道拿着iPad的施瓦辛格是否依然杀伤力十足。
改款的新SRX最大的变化是增加了3.6升发动机。虽然不免会提高SRX的价位，但至少这才是配得上它英武外形的一颗心脏。
万物由心，心生万物。这是最对路的一步棋。
强壮的内心
你肯定是因为喜欢SRX的硬汉形象才会选择它，但老款3.0升自然吸气发动机提供的动力实在不那么强硬。在城市里你大多数时候不得不选择悠闲的开法，但这是通用的豪华品牌要打造的形象么？肯定不是，虽然它的传统受众是事业有成、年龄较大的有钱人，但探索、自由的品牌内涵更想强调些感性和冲动吧。
得知新款SRX又重新引入3.6升发动机时，我满足了，好像这是我个人的夙愿般。
为什么说又重新引入呢？其实，在2004年SRX最初诞生时，3.6升的V6发动机只是入门的“小排量”。可能之后的经济危机让通用过于强调缩小排量的重要性，2009年开始的第二代SRX基本只配备3.0升发动机了。出发点很好，但有点外强中干的肌肉战车很难再现美式的狂野。
终于，3.6升发动机回归了。不，不只是简单的回归，在武装了最新的缸内直喷等技术之后，它的输出功率提升到234kW，扭矩也小幅提升到359Nm，使得新SRX能在7.4秒内完成0-100km/h加速。这个成绩对轿车可能不算什么，但对一款重达2.1吨重的SUV来说已经算是出色了。
新SRX在外形上也做了些点睛式改动，比如更显豪华的前格栅，让硬汉在冷峻之余也增添了豪华的气派。与硬汉来到公路上，右脚的油门深踩下去，虽然算不上车随心动，在高速上也足以自如应对挑衅的车辆。在蜿蜒陡峭的山区小路上，它也可以抓住短直道的机会充分加速甩开不少对手。
e-AWD智能全驱系统主要也是针对公路驾驶环境，在不同驾驶状态下把扭矩分配到不同的轮胎上，达到安全、舒适、运动的平衡。
对了，相对3.0升发动机绵绵的质感，这款3.6升发动机深沉而厚重的声音让人陶醉，甚至就为了收听这“音乐”，我也会深踩踏板享受一下。
升级的舒适
有着2.1吨的重量，它在高速公路上巡航的稳定性不用怀疑。但其实，它在几乎任何路况都能做到从容舒适，因为有FE3悬挂系统在默默工作。这套系统和RTD电子实时阻尼悬挂搭配，每秒100次采集路面信息，并实时对减振器阻尼做出相应调节，做到舒适性和操控性的最佳平衡。当然，只有3.0L高配的两款车和3.6L车型才配备这套悬挂，其他车型只配备FE2悬挂系统。
初次驾驶SRX时，沉重的刹车力度可能让你不大适应，甚至会有些抱怨，但这是主打舒适的车型或多或少的倾向。更重的刹车会对你的刹车动作进行些过滤，尽量保持车子的平顺性，而且只要你熟悉一段时间，很快就能适应它的刹车习惯。
要说到新SRX对舒适的升级，全系标配的Bose ANC主动降噪静音系统是重要的一环。即使不打开车载音响，只要发动机处于运转状态，车载的Bose音响就会收集车内噪音信息，并释放反相声波以抵消部分发动机噪音，留给你一片宁静与安详，即使这时SRX正飞驰在公路上。
后排娱乐系统也进行了升级，两个8英寸显示屏搭配蓝光播放器，手握遥控器，头戴无线耳机，长途旅行对视野不好的后排乘客绝不只是乏味的等待。
它灵活的储物空间也充分体现了对旅行的实用考虑。比如，几乎所有储物空间都采用了“双层储物”的设计理念，包括四个车门的储物格、中控台储物格、前后排中央扶手储物箱、手套箱等，都采用了双层的设计。
高科技升级
硬汉也开始武装高科技了。
新SRX希望把凯迪拉克CUE（Cadillac User Experience）移动互联体验作为一大卖点。CUE已经在之前的XTS上应用了，主要就是把很多传统按键改为触摸式，8英寸屏幕也采用了多点电容触控屏，希望驾乘者能像使用智能手机那样完成自己想要的操作。通过下载APP应用，它也给未来留下了无限美好的想象空间。
这是个美妙的画面，就像它那绚丽的中控台造型一样。但，经过一天短暂的接触，它在实用性方面留给我这个初学者的印象却并不怎么好。但我也实在没什么关键的理由去否定这个创新，还是留给用户和时间去评判吧。只是，感觉总是很怪，就像一个随时拿着iPad的施瓦辛格。
我对CUE的保留态度，也阻碍了我对新SRX座椅振动式安全预警进行好评：这是否有为了创新而创新之嫌？用方向盘振动提示不是挺好么？
它的安全预警，包括了前方碰撞预警、车道偏离预警、前后驻车雷达警示等。遭受了全方位按摩之后，我得承认座椅振动也是非常不错的方式，比如车道偏离警示，车子向哪个方向偏离，座椅的哪边就会振动，就像你的身体真的撞到了什么东西，这样的感觉来得特别敏感，对此我不得不表示肯定。
好坏都是高科技
新SRX引入的3.6升发动机，排量虽然大了点，但从车本身的角度来看肯定是非常匹配的。有了更强大的心脏，它更有实力去竞争。面对强劲的对手没有犯错的机会——包括宝马的X3、奔驰的GLK、奥迪的Q5，还有沃尔沃的XC60和雷克萨斯的RX270等——不知道拿着iPad的施瓦辛格是否依然杀伤力十足。