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“我的感受是，东航‘活过来’了。”2月8日，在中国东方航空股份有限公司（下称“东航”，600115.SH）和上海航空股份有限公司（下称“上航”）联合重组工作总结大会上，时任东航总经理的马须伦如是说。
当马须伦说出这句话的时候，他深知做的艰辛。2008年12月，马须伦从中国航空集团公司调到东航时，东航出现的是巨额亏损。
上任不久，马须伦不得不承担起东航巨亏的窘境，“成绩让大家失望了。”2008年，东航净亏损高达139.28亿元，总负债高达842.49亿元，资不抵债达110.65亿元。这就是马须伦去东航时候的情况。
2009年以来，东航的盈利不断上升，三季度净利润11.97亿元，同比增长152.21%。2月8日，面对东航与上航的重组成功，马须伦不无自豪地说，两个航空公司的重组是中国民航史上最大的一次重组。
如今，在归属新东航后，新上航将由马须伦掌舵。马须伦的一个新身份是新上航董事长。此前，原上航董事长周赤已出任上海同盛投资集团有限公司董事长。
马须伦上任东航时的计划很快将会实现。“2009年大幅度减少亏损，2010年不亏或少亏，2011年实现盈利”指日可待。
东航“活过来”了
“来，一起照个相吧！”2月5日，马须伦在慰问东航武汉公司飞机维修部的时候，主动地提出与飞机维修工程师们留合影。
马须伦非常想与员工们分享这一年来的酸甜苦辣。2009年年初，面对东航的困境。刚上任不久的马须伦提出输血”、“止血”、“断臂”与“造血”四大行动来渡过难关。
“输血行动”，指东航与交通银行、浦发银行分别签署了各100亿元的资金授信额度；“止血行动”，即全方位优化航空网络，把运力向有利于枢纽建设的航线集结；“断臂行动”，就是把西藏公司停下来等措施；“造血行动”，将全面提高市场营销能力。
功夫不负有心人，随着市场的好转以及东航全体员工的努力，“东航一年来有了翻天覆地的变化。”马须伦说，东航目前“活过来了、竞争力强了、士气高了、形象好了”。
面对未来东航的发展中，马须伦提出了借力发展。而与上航的重组使新东航处于一个新的高度。
协同效应显现
持续半年的“东上”重组落定，2月2日，ST东航新增股份正式上市。
银河证券分析认为，2008年，南航、国航、东航和上航的收入分别为564亿元、529亿元、418亿元和134亿元。东航和上航合并，新东航年收入552亿元，将超过中国国航，与南航的差距也仅为2%。从飞机数量分析，新东航也将超过国航。综合而论，新东航将超过国航、逼近南航，位居中国第二。
银河证券测算，上航在上海的航空市场中占有13%的份额，东航则达到了38%。东航与上航完成重组，新公司所占的上海市场份额将达51%以上。而在去年年初，马须伦还在感慨东航的市场占有率太低，期望的目标是占40%以上。
东上航的重组让马须伦有了新的起点。重组工作完成后，新东航运行的资产将超过1500亿元，拥有大中型飞机331架，通航点151个。
在成为东航的子公司后，上航董事长位置由东航总经理马须伦兼任。现为东航股份公司党委常委的唐兵将出任总经理一职。此外，上航代总经理顾佳丹将出任上航党委书记。
“两公司的协同效应也已开始显现，通过统一维修、统一采购和统一保障，将有效避免重复投资，降低经营成本，有利于公司的良性发展。”马须伦说。
马须伦表示，目前，新东航在积极推进原东航、上航在业务领域方面的合作。其中，原来两家航空公司在各地的客运营销系统将实现航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理。
同时，在东上重组后，一个重要的工作就是推进上海航空枢纽港的建设，要把浦东打造成复合枢纽，进一步搭建枢纽网络。
参建国际航空枢纽港
在东上航合并之后，新东航占到上海民航近50%的份额，将成为参与建设上海国际航空枢纽港的重要力量。
据马须伦透露，目前新东航将和上海机场集团联手，重点打造浦东机场复合枢纽港，为上海的两个中心建设服务。新东航将在航线编排上，进行详细规划。同时打造枢纽航线网络，开通由浦东机场到长三角的联乘航线。针对没有机场的长三角城市，开通机场巴士。缩短中转时间等一系列工作。并进一步增加国际航线，包括复航上海到伦敦、莫斯科等。
马须伦说，新东航将努力建设以上海为基地的枢纽网络型航空公司，努力打造上海航空枢纽港。
2010年上海世界博览会召开，将有7000万人参加，银河证券估算，其中有200万海外旅客和600万国内旅客是通过航空方式进入和离开上海，博览会期间上海地区的航空吞吐量将增长40%以上，这对于新东方航空将是一次巨大的业务增长的机会。
“全力服务世博，通过世博提升品牌形象”也是马须伦提出的2010年必须打赢的七场硬仗之一。同时，马须伦表示，东上联合重组后，新东航将继续推进引进新战略投资者的工作，努力打造依托浦东机场的网络型航空枢纽，并争取在今年内摘掉ST的帽子。
当马须伦说出这句话的时候，他深知做的艰辛。2008年12月，马须伦从中国航空集团公司调到东航时，东航出现的是巨额亏损。
上任不久，马须伦不得不承担起东航巨亏的窘境，“成绩让大家失望了。”2008年，东航净亏损高达139.28亿元，总负债高达842.49亿元，资不抵债达110.65亿元。这就是马须伦去东航时候的情况。
2009年以来，东航的盈利不断上升，三季度净利润11.97亿元，同比增长152.21%。2月8日，面对东航与上航的重组成功，马须伦不无自豪地说，两个航空公司的重组是中国民航史上最大的一次重组。
如今，在归属新东航后，新上航将由马须伦掌舵。马须伦的一个新身份是新上航董事长。此前，原上航董事长周赤已出任上海同盛投资集团有限公司董事长。
马须伦上任东航时的计划很快将会实现。“2009年大幅度减少亏损，2010年不亏或少亏，2011年实现盈利”指日可待。
东航“活过来”了
“来，一起照个相吧！”2月5日，马须伦在慰问东航武汉公司飞机维修部的时候，主动地提出与飞机维修工程师们留合影。
马须伦非常想与员工们分享这一年来的酸甜苦辣。2009年年初，面对东航的困境。刚上任不久的马须伦提出输血”、“止血”、“断臂”与“造血”四大行动来渡过难关。
“输血行动”，指东航与交通银行、浦发银行分别签署了各100亿元的资金授信额度；“止血行动”，即全方位优化航空网络，把运力向有利于枢纽建设的航线集结；“断臂行动”，就是把西藏公司停下来等措施；“造血行动”，将全面提高市场营销能力。
功夫不负有心人，随着市场的好转以及东航全体员工的努力，“东航一年来有了翻天覆地的变化。”马须伦说，东航目前“活过来了、竞争力强了、士气高了、形象好了”。
面对未来东航的发展中，马须伦提出了借力发展。而与上航的重组使新东航处于一个新的高度。
协同效应显现
持续半年的“东上”重组落定，2月2日，ST东航新增股份正式上市。
银河证券分析认为，2008年，南航、国航、东航和上航的收入分别为564亿元、529亿元、418亿元和134亿元。东航和上航合并，新东航年收入552亿元，将超过中国国航，与南航的差距也仅为2%。从飞机数量分析，新东航也将超过国航。综合而论，新东航将超过国航、逼近南航，位居中国第二。
银河证券测算，上航在上海的航空市场中占有13%的份额，东航则达到了38%。东航与上航完成重组，新公司所占的上海市场份额将达51%以上。而在去年年初，马须伦还在感慨东航的市场占有率太低，期望的目标是占40%以上。
东上航的重组让马须伦有了新的起点。重组工作完成后，新东航运行的资产将超过1500亿元，拥有大中型飞机331架，通航点151个。
在成为东航的子公司后，上航董事长位置由东航总经理马须伦兼任。现为东航股份公司党委常委的唐兵将出任总经理一职。此外，上航代总经理顾佳丹将出任上航党委书记。
“两公司的协同效应也已开始显现，通过统一维修、统一采购和统一保障，将有效避免重复投资，降低经营成本，有利于公司的良性发展。”马须伦说。
马须伦表示，目前，新东航在积极推进原东航、上航在业务领域方面的合作。其中，原来两家航空公司在各地的客运营销系统将实现航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理。
同时，在东上重组后，一个重要的工作就是推进上海航空枢纽港的建设，要把浦东打造成复合枢纽，进一步搭建枢纽网络。
参建国际航空枢纽港
在东上航合并之后，新东航占到上海民航近50%的份额，将成为参与建设上海国际航空枢纽港的重要力量。
据马须伦透露，目前新东航将和上海机场集团联手，重点打造浦东机场复合枢纽港，为上海的两个中心建设服务。新东航将在航线编排上，进行详细规划。同时打造枢纽航线网络，开通由浦东机场到长三角的联乘航线。针对没有机场的长三角城市，开通机场巴士。缩短中转时间等一系列工作。并进一步增加国际航线，包括复航上海到伦敦、莫斯科等。
马须伦说，新东航将努力建设以上海为基地的枢纽网络型航空公司，努力打造上海航空枢纽港。
2010年上海世界博览会召开，将有7000万人参加，银河证券估算，其中有200万海外旅客和600万国内旅客是通过航空方式进入和离开上海，博览会期间上海地区的航空吞吐量将增长40%以上，这对于新东方航空将是一次巨大的业务增长的机会。
“全力服务世博，通过世博提升品牌形象”也是马须伦提出的2010年必须打赢的七场硬仗之一。同时，马须伦表示，东上联合重组后，新东航将继续推进引进新战略投资者的工作，努力打造依托浦东机场的网络型航空枢纽，并争取在今年内摘掉ST的帽子。