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摘 要：最近几年我国铁路行业保持快速的发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。一座座新颖的高铁站房作为城市新地标和代表城市形象的新名片拔地而起，而另一方面既有车站因其拥有显著的地理位置优势，与当地交通网络紧密结合.但是既有站房或因建设年代久远，或因功能出现问题而无法与新建铁路线相配套，必须对这些既有的铁路站房进行改造建设.本文就针对某既有站房改造中，涉及的安全评估进行探讨，并且根据其所需要的工程复杂程度进行收费基价的分析。
关键词：铁路站房结构改造;安全评估咨询费用;咨询管理
1 项目概况及安全评估内容
1.1项目概况：站前工程施工图方案
某铁路引入既有某铁路xx站，在xx站温州端接轨，利用既有某铁路至温州南站。其中，某铁路引入xx站对侧新建的某场，新设到发线6条（含正线）、450米×12米×1.25米岛式站台2座、450米×9.0米×1.25米侧式站台1座，预留动车存车场条件。新建站房设于南侧（既有站房对侧），既有站房拆除。
1.2评估内容
（1）工程设计执行满足国家、铁路行业标准与规范及有关技术要求情况; （2）接触网过渡对既有线的影响; （3）接触网基础结构的结构安全验算; （4）拆除站房、雨棚和站台时对既有桥下生产生活房屋的安全评估; （5）施工防护架对既有铁路及轨道交通线路的影响; （6）新建站台、雨棚及楼扶梯对既有线的影响;（7）新建桥梁基础对既有线、既有建（构）筑物及轨交M1线的影响; （8）新建进站天桥工程对既有线的影响;
1.3本次着重分析拆除站台对既有线的安全评估
既有站台拆除
1.3.1拆除方案
站台面与站房旅客活动平台高差9.250米。站台进站及出站各一组楼扶梯，站台不等宽，布置进出站楼扶梯部分宽度为11.9m，其余宽度6.0m。站台雨棚为无站台立柱雨棚，主体结构采用大跨度桁架结构、单柱悬臂梁桁架结构，纵向采用格构桁架联系。雨棚柱采用钢管混凝土柱，插入下部站台混凝土柱。拆除范围临近既有线和正在使用的生产生活用房，安全风险大，施工交通组织难度大，局部拆除后，剩余结构依然要保持稳定，对切割分块的划分，吊点和吊装时机的选择控制要求高。
1.3.2拆除方案比选
常规拆除方法主要包括人工拆除法、机械拆除法、爆破法。人工拆除法技术投入少，但速度慢，施工时间长，人工现场操作，容易对人身造成伤害。机械拆除法如气动破碎、大型机械破碎法，施工周期较人工拆除法有所减缓，但施工过程中环境污染大，现场形象差。爆破法施工工期最短，但需与周边建筑保持一定的安全距离，且社会影响大、爆破后现场形象差，同爆破施工需对施工现场进行严格的安全及交通管制。
1.3.3拆除步骤指导性建议及拆除吊装施工建议
切割分块应在充分研究设计图纸后进行，切割位置应尽可能将单个受力构建（顶板、底板、边墙等）一次性吊起，避免切割受力构建导致剩余侯建稳定性难以保证。
拆除步骤与结构分块方案密切相关，而结构分块方案又与吊车的起重能力密切相关，安全起见单次起重重量建议控制在60～80t范围内，据设计资料反馈现场计划采用500T吊车吊装拆除，但目前吊车站位、吊装角度、吊放运输通道尚不明确，本报告暂不做定性判断，待后续资料补充完善后，再行评价。
结论：拆除方案可行，實施时注意细化和完善施工方案。
本工程开工前需做好施工组织设计，在施工前完成相应报批手续。对可能存在的风险，应做好相关应急预案。施工期间，需请铁路相关部门派员实行安全监督，并应严格执行铁路相关技术规程，确保既有铁路的安全。
2 安全评估费用清单
在现代城市基础设施的建设过程中，都可能会对于城市的建设产生一定程度的影响，这些影响可能严重程度不同。而在不同的城市中，则是根据不同的涉铁交通结构的安全评估标准进行判定。由于各个城市之间的安全评估标准都有一定的不同，在本文的研究分析过程中查阅了一些文献和相关的收费标准，并且结合涉铁结构的外部作业自身特点进而引发的问题评定，从而进一步对于安全评估类项目的收费标准进行确定。也就是说，所进行的结构的安全评估咨询费用标准需要在相关的收费标准的基础之上来根据不同项目的不同安全评估咨询费用进行各个方面的具体调整，从而对于其所产生的影响等各个方面进行综合分析，最终对于其咨询费用进行确定。
综上，包括收费基价、调整系数以及评估点位数量、各个点的评估工作量等多个方面。
此次安评工作根据实际用工成本及工作量计。
2.1收费依据
2.1.1《关于市政工程设计服务成本要素信息统计分析情况的通报》（中设协字[2019] 7号）;
2.1.2《北京市安全生产技术服务协会安全评价咨询服务收费指导意见（试行）》等文件
2.2费用明细
咨询服务收费=技术服务人工费用×工程复杂程度调整系数+项目发生其他直接费用+管理费分摊+税金+利润
技术服务人工费用=不同级别技术人员日均费用×人工日
结束语：
综上所述，既有车站结构咨询工作，首先需了解各个专业设计比选方案、各工序之间的相互交叉影响，安全影响因素等等全方面信息，之后，根据外部作业施工过程中的不同特点和影响进行等级的划分，从而确保对于评估工作的主要流程进行明确。对于铁路建设来说，车站结构安全咨询评估是对于安全评估空白的一种填补，不同的专业技术优势充分发挥，是对建设项目安全管理工作提供一定的咨询和指导意见。并通过现代建模技术，提高信息化技术水平，实现与实际管理工作的深度结合，可以为建设工程安全风险管理工作的开展提供更有力的支持，有利于减少安全风险，大大降低安全事故发生几率。
参考文献：
[1]韩继云，李其，孙斌.既有钢结构安全性检测评定技术及工程应用[M]中国建筑工业出版社 2014.
[2]闫子权，马利衡，梁青槐.蒲黄榆路燃气管线穿越地铁车站施工仿真研究[J].系统仿真学报，2013，25（04）：817-820+825.
关键词：铁路站房结构改造;安全评估咨询费用;咨询管理
1 项目概况及安全评估内容
1.1项目概况：站前工程施工图方案
某铁路引入既有某铁路xx站，在xx站温州端接轨，利用既有某铁路至温州南站。其中，某铁路引入xx站对侧新建的某场，新设到发线6条（含正线）、450米×12米×1.25米岛式站台2座、450米×9.0米×1.25米侧式站台1座，预留动车存车场条件。新建站房设于南侧（既有站房对侧），既有站房拆除。
1.2评估内容
（1）工程设计执行满足国家、铁路行业标准与规范及有关技术要求情况; （2）接触网过渡对既有线的影响; （3）接触网基础结构的结构安全验算; （4）拆除站房、雨棚和站台时对既有桥下生产生活房屋的安全评估; （5）施工防护架对既有铁路及轨道交通线路的影响; （6）新建站台、雨棚及楼扶梯对既有线的影响;（7）新建桥梁基础对既有线、既有建（构）筑物及轨交M1线的影响; （8）新建进站天桥工程对既有线的影响;
1.3本次着重分析拆除站台对既有线的安全评估
既有站台拆除
1.3.1拆除方案
站台面与站房旅客活动平台高差9.250米。站台进站及出站各一组楼扶梯，站台不等宽，布置进出站楼扶梯部分宽度为11.9m，其余宽度6.0m。站台雨棚为无站台立柱雨棚，主体结构采用大跨度桁架结构、单柱悬臂梁桁架结构，纵向采用格构桁架联系。雨棚柱采用钢管混凝土柱，插入下部站台混凝土柱。拆除范围临近既有线和正在使用的生产生活用房，安全风险大，施工交通组织难度大，局部拆除后，剩余结构依然要保持稳定，对切割分块的划分，吊点和吊装时机的选择控制要求高。
1.3.2拆除方案比选
常规拆除方法主要包括人工拆除法、机械拆除法、爆破法。人工拆除法技术投入少，但速度慢，施工时间长，人工现场操作，容易对人身造成伤害。机械拆除法如气动破碎、大型机械破碎法，施工周期较人工拆除法有所减缓，但施工过程中环境污染大，现场形象差。爆破法施工工期最短，但需与周边建筑保持一定的安全距离，且社会影响大、爆破后现场形象差，同爆破施工需对施工现场进行严格的安全及交通管制。
1.3.3拆除步骤指导性建议及拆除吊装施工建议
切割分块应在充分研究设计图纸后进行，切割位置应尽可能将单个受力构建（顶板、底板、边墙等）一次性吊起，避免切割受力构建导致剩余侯建稳定性难以保证。
拆除步骤与结构分块方案密切相关，而结构分块方案又与吊车的起重能力密切相关，安全起见单次起重重量建议控制在60～80t范围内，据设计资料反馈现场计划采用500T吊车吊装拆除，但目前吊车站位、吊装角度、吊放运输通道尚不明确，本报告暂不做定性判断，待后续资料补充完善后，再行评价。
结论：拆除方案可行，實施时注意细化和完善施工方案。
本工程开工前需做好施工组织设计，在施工前完成相应报批手续。对可能存在的风险，应做好相关应急预案。施工期间，需请铁路相关部门派员实行安全监督，并应严格执行铁路相关技术规程，确保既有铁路的安全。
2 安全评估费用清单
在现代城市基础设施的建设过程中，都可能会对于城市的建设产生一定程度的影响，这些影响可能严重程度不同。而在不同的城市中，则是根据不同的涉铁交通结构的安全评估标准进行判定。由于各个城市之间的安全评估标准都有一定的不同，在本文的研究分析过程中查阅了一些文献和相关的收费标准，并且结合涉铁结构的外部作业自身特点进而引发的问题评定，从而进一步对于安全评估类项目的收费标准进行确定。也就是说，所进行的结构的安全评估咨询费用标准需要在相关的收费标准的基础之上来根据不同项目的不同安全评估咨询费用进行各个方面的具体调整，从而对于其所产生的影响等各个方面进行综合分析，最终对于其咨询费用进行确定。
综上，包括收费基价、调整系数以及评估点位数量、各个点的评估工作量等多个方面。
此次安评工作根据实际用工成本及工作量计。
2.1收费依据
2.1.1《关于市政工程设计服务成本要素信息统计分析情况的通报》（中设协字[2019] 7号）;
2.1.2《北京市安全生产技术服务协会安全评价咨询服务收费指导意见（试行）》等文件
2.2费用明细
咨询服务收费=技术服务人工费用×工程复杂程度调整系数+项目发生其他直接费用+管理费分摊+税金+利润
技术服务人工费用=不同级别技术人员日均费用×人工日
结束语：
综上所述，既有车站结构咨询工作，首先需了解各个专业设计比选方案、各工序之间的相互交叉影响，安全影响因素等等全方面信息，之后，根据外部作业施工过程中的不同特点和影响进行等级的划分，从而确保对于评估工作的主要流程进行明确。对于铁路建设来说，车站结构安全咨询评估是对于安全评估空白的一种填补，不同的专业技术优势充分发挥，是对建设项目安全管理工作提供一定的咨询和指导意见。并通过现代建模技术，提高信息化技术水平，实现与实际管理工作的深度结合，可以为建设工程安全风险管理工作的开展提供更有力的支持，有利于减少安全风险，大大降低安全事故发生几率。
参考文献：
[1]韩继云，李其，孙斌.既有钢结构安全性检测评定技术及工程应用[M]中国建筑工业出版社 2014.
[2]闫子权，马利衡，梁青槐.蒲黄榆路燃气管线穿越地铁车站施工仿真研究[J].系统仿真学报，2013，25（04）：817-820+825.