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摘 要 近年来，国内汽车企业的竞争焦点越来越集中到新车型的开发上，尤其随着家庭用汽车的普及，各汽车企业对A级车的开发也更加重视。那么，国产A级车开发质量到底如何呢？通过对国产某A级车样车装配问题的全面分析，或许可以窥见国产汽车在设计能力和技术水平等方面存在的不足，以便加大对设计人才的培养和先进技术的储备。
关键词 样车试装；缺陷；A级车
中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）19-0137-02
样车试装是样车试制的最后一序，通过样件试装匹配，不仅为项目组提供满足评价项目的各种试验样车，同时，通过样车试装，在最短的时间内挖掘出设计图纸、零部件结构、装配工艺的不合理性，从而带来开发周期的缩短及开发费用的节减。
1 国产某A级车样车装配问题分析
2013年，国内某汽车企业自行研发了某A级车，下面是针对该样车装配问题的汇总及分析。
1.1 缺陷等级分析
按照重要程度，将缺陷分三个等级：
A级，指重大安全问题或能引起客户强烈抱怨的问题；
B级，指对整车某些功能或工艺有一定影响亦或可能引起客户抱怨的问题；
C级，指可通过简单地修改数模、样件并能立即或在较短时间内解决的问题。
三个等级缺陷的数目和所占百分比分别为：B类缺陷最多，共60项，占55%，其次是A类缺陷，31项，占29%，C类缺陷18项，占总数的16%。
1.2 缺陷部件分析
整车试装过程涵盖所有零部件716种，其中新开发件678种。
缺陷部件详见下表：
1.3 缺陷部件具体分析
1.3.1 整车布置
从装配过程上看，整车的布置问题较多，主要指发动机舱、底盘等制动管路、供油管路、暖风散热管路、转向助力管路、油门拉线、线束等与车身或周围件“硬碰硬”的干涉及“软与硬”的互相嗑磨，部分管线缺少固定位置，呈悬空状态，不仅影响外观，更重要的是当车辆运行时，发动机的前后摆动与震动会加大干涉与嗑磨的产生，所以，这些重要的干涉缺陷必须及早采取措施改进。整车布置中的B级缺陷有12项，包括：紧固件安装的操作空间及工艺性、零部件与其周围件实际间隙过小或有干涉嗑模、安装卡扣卡不严、夹不上、支架无固定位置等，从长远打算考虑优化布置。
1.3.2 车身及附件
车身与车身附件的陷项共26项，其特点是同一问题批量出现，整改周期长，需反复设计和修改工装模具，属设计问题和供应商生产质量问题，虽然在后续的装配过程中，一些问题已陆续改进，但最后遗留的装配问题仍存在。
主要缺陷包括：
1）由于油箱门铰链限位角度不对，没能起到限位作用，造成油箱门开启时与门框磕碰的现象，可参考尊驰与骏捷的油箱门尺寸结构，重新设计。
2）安全带导向装置为现生产Copy件，在其他车型上可以正常安装此件，但在A级车上需自攻或扩孔安装，说明B柱内板空太小与导向夹孔不匹配。
3）为方便油箱油泵的维修与更换，在油泵上部后地板对应位置设计成孔盖形式，但此空位置与油泵位置并不完全对应，在油泵拆卸与安装时，专用工具与框口干涉，无法正常使用，应优化此空的位置。
4）由于顶盖装饰条前部夹不上车身T柱，两侧宽度与车身曹宽不匹配，顶饰条松况、外翘，应严格控制焊接工艺质量，确保凹曹宽度，优化顶饰条结构。
除上述的的车身及附件问题外还有：防火墙涂胶位置与车身位置不匹配，胶外漏、发动机盖挡块易掉、发动机舱盖锁与钣金磕碰、尾门密封条与框口不贴合，外翘、车身后门无压敏胶凹痕等，部分缺陷属设计问题，如不及早改进，批量转产后将影响车间的正常装配生产。
1.3.3 动力传动
油箱加油软管与型管对接时，由于空间操作尺寸过小、对中性不好，连接费时费力出现死折影响汽油的流通，在供油系统布置时应尽量使进回油流畅、连接操作方便。
油箱处的进油管接头不能正常插入，需用撬棍等工具硬别安装，现场检查发现，此批型管上的限位凸台几乎没有倒角，进油管上的快速插头无法快速插入，后批改进后没有再发生这种装配问题。
车辆在行驶过程中，因发动机的摆动与震动，发动机与散热器连接胶管会产生瞬间的伸长，如设计的胶管过短，反复伸缩，会存在胶管随时崩开的隐患，所以在胶管长度选择时，要考虑这一点，避免不安全的事故发生。
散热器水管夹内径过小.需将限位爪掰掉安装，希望在转产时选择大小合适的弹性环箍，确保装配质量和时间。
油门拉线保护位置不对、起不到保护作用，应将保护套向前移10厘米。
油门拉线与进气管磕碰、发动机线无固定、-曲轴箱通气管与点火线圈干涉、油冷器管与发动机水管干涉、AT变速器通气管无固定等属发动机与其附件关联件位置干涉问题，存在不安全隐患，应尽快优化布置。
排器管隔热板安装孔不对，与车身及前桥干涉，造成车在颠簸路面产生震动或异响，前为安全起见，建议优化隔热板的形状，同时严格控制排气管尺寸在的制造公差范围内。
1.3.4 底盘问题
四轮定位调整问题是影响底盘调试的最大问题， A级车四轮定位参数中唯一能调整的参数为前轮前束，其他参数值只能测量不能调整。
1.3.5 电子电器
空调视液镜应一般布置在可视范围内，但实际装配后，不能观察到冷媒窗口状态，根本起不到视液镜作用，如考虑制造成本，可取消该视液镜。
手动空调控制拉线固定夹位于表盘内部，在空调控制器安装时，操作空间太小，拉线挂在安装夹上，需用螺丝刀等窄小工具替代手装配，操作性不好，属工艺设计问题.
整车线束布线及插接时，出现左右地板压条处、左下A柱、表盘横梁等部位出现干涉和被螺丝挤压的现象，在装配时应引起注意，避免线束被挤压。
2 对国内汽车企业开发A级车的几点建议
1）设计缺陷是影响国产车装配质量的首要问题，因此消化吸收国外先进设计技术，切实提升设计水平，增加技术储备和注重人才培养是国内汽车企业当务之急。
2）加工工艺和加工精度的不足是制约国产汽车发展的因素之一，这也是国产汽车与进口汽车的主要差距之一，因此，加大对提高加工工艺和加工精度的投入至关重要。
3）设计经验的不足是国内汽车企业的最大短板，也是国内汽车企业必须要补上的一课，解决问题的唯一途径就是尽快培养自己的技术人才，而不是依靠国外。
关键词 样车试装；缺陷；A级车
中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）19-0137-02
样车试装是样车试制的最后一序，通过样件试装匹配，不仅为项目组提供满足评价项目的各种试验样车，同时，通过样车试装，在最短的时间内挖掘出设计图纸、零部件结构、装配工艺的不合理性，从而带来开发周期的缩短及开发费用的节减。
1 国产某A级车样车装配问题分析
2013年，国内某汽车企业自行研发了某A级车，下面是针对该样车装配问题的汇总及分析。
1.1 缺陷等级分析
按照重要程度，将缺陷分三个等级：
A级，指重大安全问题或能引起客户强烈抱怨的问题；
B级，指对整车某些功能或工艺有一定影响亦或可能引起客户抱怨的问题；
C级，指可通过简单地修改数模、样件并能立即或在较短时间内解决的问题。
三个等级缺陷的数目和所占百分比分别为：B类缺陷最多，共60项，占55%，其次是A类缺陷，31项，占29%，C类缺陷18项，占总数的16%。
1.2 缺陷部件分析
整车试装过程涵盖所有零部件716种，其中新开发件678种。
缺陷部件详见下表：
1.3 缺陷部件具体分析
1.3.1 整车布置
从装配过程上看，整车的布置问题较多，主要指发动机舱、底盘等制动管路、供油管路、暖风散热管路、转向助力管路、油门拉线、线束等与车身或周围件“硬碰硬”的干涉及“软与硬”的互相嗑磨，部分管线缺少固定位置，呈悬空状态，不仅影响外观，更重要的是当车辆运行时，发动机的前后摆动与震动会加大干涉与嗑磨的产生，所以，这些重要的干涉缺陷必须及早采取措施改进。整车布置中的B级缺陷有12项，包括：紧固件安装的操作空间及工艺性、零部件与其周围件实际间隙过小或有干涉嗑模、安装卡扣卡不严、夹不上、支架无固定位置等，从长远打算考虑优化布置。
1.3.2 车身及附件
车身与车身附件的陷项共26项，其特点是同一问题批量出现，整改周期长，需反复设计和修改工装模具，属设计问题和供应商生产质量问题，虽然在后续的装配过程中，一些问题已陆续改进，但最后遗留的装配问题仍存在。
主要缺陷包括：
1）由于油箱门铰链限位角度不对，没能起到限位作用，造成油箱门开启时与门框磕碰的现象，可参考尊驰与骏捷的油箱门尺寸结构，重新设计。
2）安全带导向装置为现生产Copy件，在其他车型上可以正常安装此件，但在A级车上需自攻或扩孔安装，说明B柱内板空太小与导向夹孔不匹配。
3）为方便油箱油泵的维修与更换，在油泵上部后地板对应位置设计成孔盖形式，但此空位置与油泵位置并不完全对应，在油泵拆卸与安装时，专用工具与框口干涉，无法正常使用，应优化此空的位置。
4）由于顶盖装饰条前部夹不上车身T柱，两侧宽度与车身曹宽不匹配，顶饰条松况、外翘，应严格控制焊接工艺质量，确保凹曹宽度，优化顶饰条结构。
除上述的的车身及附件问题外还有：防火墙涂胶位置与车身位置不匹配，胶外漏、发动机盖挡块易掉、发动机舱盖锁与钣金磕碰、尾门密封条与框口不贴合，外翘、车身后门无压敏胶凹痕等，部分缺陷属设计问题，如不及早改进，批量转产后将影响车间的正常装配生产。
1.3.3 动力传动
油箱加油软管与型管对接时，由于空间操作尺寸过小、对中性不好，连接费时费力出现死折影响汽油的流通，在供油系统布置时应尽量使进回油流畅、连接操作方便。
油箱处的进油管接头不能正常插入，需用撬棍等工具硬别安装，现场检查发现，此批型管上的限位凸台几乎没有倒角，进油管上的快速插头无法快速插入，后批改进后没有再发生这种装配问题。
车辆在行驶过程中，因发动机的摆动与震动，发动机与散热器连接胶管会产生瞬间的伸长，如设计的胶管过短，反复伸缩，会存在胶管随时崩开的隐患，所以在胶管长度选择时，要考虑这一点，避免不安全的事故发生。
散热器水管夹内径过小.需将限位爪掰掉安装，希望在转产时选择大小合适的弹性环箍，确保装配质量和时间。
油门拉线保护位置不对、起不到保护作用，应将保护套向前移10厘米。
油门拉线与进气管磕碰、发动机线无固定、-曲轴箱通气管与点火线圈干涉、油冷器管与发动机水管干涉、AT变速器通气管无固定等属发动机与其附件关联件位置干涉问题，存在不安全隐患，应尽快优化布置。
排器管隔热板安装孔不对，与车身及前桥干涉，造成车在颠簸路面产生震动或异响，前为安全起见，建议优化隔热板的形状，同时严格控制排气管尺寸在的制造公差范围内。
1.3.4 底盘问题
四轮定位调整问题是影响底盘调试的最大问题， A级车四轮定位参数中唯一能调整的参数为前轮前束，其他参数值只能测量不能调整。
1.3.5 电子电器
空调视液镜应一般布置在可视范围内，但实际装配后，不能观察到冷媒窗口状态，根本起不到视液镜作用，如考虑制造成本，可取消该视液镜。
手动空调控制拉线固定夹位于表盘内部，在空调控制器安装时，操作空间太小，拉线挂在安装夹上，需用螺丝刀等窄小工具替代手装配，操作性不好，属工艺设计问题.
整车线束布线及插接时，出现左右地板压条处、左下A柱、表盘横梁等部位出现干涉和被螺丝挤压的现象，在装配时应引起注意，避免线束被挤压。
2 对国内汽车企业开发A级车的几点建议
1）设计缺陷是影响国产车装配质量的首要问题，因此消化吸收国外先进设计技术，切实提升设计水平，增加技术储备和注重人才培养是国内汽车企业当务之急。
2）加工工艺和加工精度的不足是制约国产汽车发展的因素之一，这也是国产汽车与进口汽车的主要差距之一，因此，加大对提高加工工艺和加工精度的投入至关重要。
3）设计经验的不足是国内汽车企业的最大短板，也是国内汽车企业必须要补上的一课，解决问题的唯一途径就是尽快培养自己的技术人才，而不是依靠国外。