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十年前，谁都不会想到保时捷会量产长度超过5米的四门运动轿车，更不会想到还会开发插电式混动系统，而现在，这一切都已出现在了全世界所有保时捷展厅内，原因很简单——市场有需求，技术也在进步。
摆在大家面前的是第二代Panamera，不管保时捷911的铁杆拥趸们是否喜欢，它都已经开卖了，原因很简单：大多数阔佬对此买账！说到这些有钱人，真的很难概括出他们真正喜欢的是什么，因为这个世界变化得太快了，许多地方二三十年前可能连电和煤气都没通，但现在说不定那里土产的富豪比地里的玉米棒子还要多。淘佬们对于豪车的消耗量非常大，高端SUV属于车库里垫底的东西，超级跑车固然有魅力但不适合天天开，所以大型运动轿车越来越受欢迎，这也是在过去的四年里全球卖掉十万辆Panamera的原因吧。
在我们看来，保时捷直接把中国作为了第二代Panamera的主要销售市场，因为保时捷两次将Panamera的全球首发放在了上海，而且还针对性地采取了两项举措：推出轴距加长150毫米的Executive版本；用3.0升双涡轮增压发动机经不同调校而成的高低功率版本替代上一代Panamera S的4.8升V8自然吸气发动机和Panamera的3.6升自然吸气发动机。此外，新一代车型还拥有插电混动版本以满足所谓环保公知富裕阶层的需求。
这次试驾的车型非常齐全，但时间有限，所以本文只介绍加长的Panamera 4S和别出心裁的插电混动Panamera S E-Hybrid，Turbo和GTS日后会有单独的试驾报告。
第二代Panamera是辆大车，长度超过了5米，引入国内的S、4S以及Turbo均为Executive版本，轴距在入门型2920毫米的基础上再加长了150毫米，这直接将后排的腿部空间进一步提升了120毫米！保时捷官方明确表示Executive版本的主要目标客户就是亚洲那群非常在乎后座空间和舒适性的买家，为此还有一大堆配置如自动吸合式车门、四区域自动厘温空调系统等都成为了标配。
作为一个偏好驾驶的人，本人认为原本2920毫米的轴距已经足够淘佬们伸展四肢了，但保时捷信誓旦旦地表示3070毫米轴距的Panamera 4S的动态表现并不会让人失望，真的吗？这次试驾路线包括乡间道路、国道、高速以及城镇，为了向大家展示“发福”的它也有着灵活的身手，保时捷甚至还包了条卡丁赛道来试车。Panamera 4S Executive的长度接近5.2米，标配的空气悬架表现得干脆而沉稳，细碎颠簸可以轻易地传递到方向盘上，却又不会轻易地传递到后排座椅上，乘坐舒适性明显好于上一代产品。作为一款兼顾舒适性与性能表现的大车，Panamera 4S Executive的方向盘反馈不可能像Cayman和911那么敏感，操作起来也轻松很多，在卡丁赛道上以慢入快出的方式跑圈虽然看起来有点滑稽，但速度绝不慢，唯一影响它发挥性能的是5.2米左右长的车体在快速出弯时可能会横扫占据整条车道，而我们相信大多数Panamera 4S Executive的车主更愿意拿它跑直道加速而非漂移。
说到直道加速就要重点介绍一下新打造的3.0升双涡轮增压直喷汽油机了，它的低功率版装备于Panamera和Panamera 4，高功率版则用来替代先前的4.8升发动机。和老款V8发动机相比，新动力系统的最大功率提高了20马力，燃油经济性提升了18%，峰值扭矩也提高了20牛·米并且可以从1750转/分钟一直保持到5000转/分钟。新车标配的PDK除了加入991车型上的巡航功能，还引入了虚拟挡位的概念，即在PDK的七个物理挡位之间新增了六个没有固定传动比的虚拟挡位，这两项新功能的加入可以显著提高新车在高速公路上的燃油经济性。这台涡轮增压发动机的动力表现是令人满意的，其爆发力极佳，虽然涡轮增压迟滞现象依旧存在，但明显比上代的V8动力过瘾得多。当然，对大排量自然吸气发动机的粉丝来说，这或许并不是一个好消息，但好在保时捷为GTS保留了V8自然吸气发动机，所以阔佬们只要愿意再多花一大笔钱还是可以得到满足的。
保时捷这次有点极端，为什么这么说？别的运动汽车制造商好不容易将6缸增压发动机替代V8发动机以满足日益严苛的环保标准时，保时捷直接推出了插电式的Panamera S E-Hybrid。请注意，这不仅是强混，而且还是插电式，锂离子电池组的电容量达到了9.4千瓦时，就是说可以单独依靠电能进行巡航。当别的厂商还在为自己的混动车可以依靠制动回收的电力行驶几公里而沾沾自喜时，Panamera S E-Hybrid却可以抛开汽油机跑上约36公里！它的电动机拥有95马力的最大功率，但靠这个就能让Panamera S E-Hybrid的速度达到135公里/小时，若是加上那台3.0升机械增压直喷汽油机的配合，可以在5.5秒内就让这台约2.1吨重的大家伙加速到100公里/小时，而其百公里耗油量只有3.1升，二氧化碳排放量更是低至71克/公里！而为其充电的过程也并不漫长，根据不同的充电环境只需两个半小时到四小时就能完成。
Panamera S E-Hybrid通过两种驱动模式的智能协作为驾驶者提供全新的驾驶乐趣，电动马达可在车辆从静止起步的瞬间立即输出最大扭矩，这一强劲的加速过程几乎没有任何噪音。仅仅依靠驱动系统的电动马达提供动力时，车辆仅需6.1秒就能加速到50公里/小时，并且使得Panamera S E-Hybrid在不依靠内燃机的情况下，在城市高速公路上轻松行驶。与前代车型一样，新款Panamera S E-Hybrid的制动系统具有制动能量回收功能。按下“Sport”（运动）按钮可启动“Sport”（运动）模式，从而充分发挥混合动力驱动装置的最大性能潜力。通过超级加速功能，驾驶者可尽情体验Panamera S E-Hybrid的出色运动性能。当油门踏板位置达到80%时，内燃机和电动马达的契合度接近完美，其混合动力和扭矩能够带来典型的保时捷驾驶乐趣。两种驱动模式的智能协作在每一次换挡中都体现得淋漓尽致。一开始，具有高扭矩的电动机可强力驱动处于低发动机转速的车辆，随着转速的不断增加，逐渐由V6机械增压发动机承担主要工作。
编辑短评
至截稿为止，风迪思的售价还未出炉。不过依它与翼神同级别的定位来看，想必起步价不会高于10万元。这款车外形够大气，动力上无论高速还是城市路况均绰绰有余，如果你看腻了朗逸、科鲁兹等街车，又不想走翼神这样的极端路线，那么风迪思绝对够实力列入你的购车清单之内。
摆在大家面前的是第二代Panamera，不管保时捷911的铁杆拥趸们是否喜欢，它都已经开卖了，原因很简单：大多数阔佬对此买账！说到这些有钱人，真的很难概括出他们真正喜欢的是什么，因为这个世界变化得太快了，许多地方二三十年前可能连电和煤气都没通，但现在说不定那里土产的富豪比地里的玉米棒子还要多。淘佬们对于豪车的消耗量非常大，高端SUV属于车库里垫底的东西，超级跑车固然有魅力但不适合天天开，所以大型运动轿车越来越受欢迎，这也是在过去的四年里全球卖掉十万辆Panamera的原因吧。
在我们看来，保时捷直接把中国作为了第二代Panamera的主要销售市场，因为保时捷两次将Panamera的全球首发放在了上海，而且还针对性地采取了两项举措：推出轴距加长150毫米的Executive版本；用3.0升双涡轮增压发动机经不同调校而成的高低功率版本替代上一代Panamera S的4.8升V8自然吸气发动机和Panamera的3.6升自然吸气发动机。此外，新一代车型还拥有插电混动版本以满足所谓环保公知富裕阶层的需求。
这次试驾的车型非常齐全，但时间有限，所以本文只介绍加长的Panamera 4S和别出心裁的插电混动Panamera S E-Hybrid，Turbo和GTS日后会有单独的试驾报告。
第二代Panamera是辆大车，长度超过了5米，引入国内的S、4S以及Turbo均为Executive版本，轴距在入门型2920毫米的基础上再加长了150毫米，这直接将后排的腿部空间进一步提升了120毫米！保时捷官方明确表示Executive版本的主要目标客户就是亚洲那群非常在乎后座空间和舒适性的买家，为此还有一大堆配置如自动吸合式车门、四区域自动厘温空调系统等都成为了标配。
作为一个偏好驾驶的人，本人认为原本2920毫米的轴距已经足够淘佬们伸展四肢了，但保时捷信誓旦旦地表示3070毫米轴距的Panamera 4S的动态表现并不会让人失望，真的吗？这次试驾路线包括乡间道路、国道、高速以及城镇，为了向大家展示“发福”的它也有着灵活的身手，保时捷甚至还包了条卡丁赛道来试车。Panamera 4S Executive的长度接近5.2米，标配的空气悬架表现得干脆而沉稳，细碎颠簸可以轻易地传递到方向盘上，却又不会轻易地传递到后排座椅上，乘坐舒适性明显好于上一代产品。作为一款兼顾舒适性与性能表现的大车，Panamera 4S Executive的方向盘反馈不可能像Cayman和911那么敏感，操作起来也轻松很多，在卡丁赛道上以慢入快出的方式跑圈虽然看起来有点滑稽，但速度绝不慢，唯一影响它发挥性能的是5.2米左右长的车体在快速出弯时可能会横扫占据整条车道，而我们相信大多数Panamera 4S Executive的车主更愿意拿它跑直道加速而非漂移。
说到直道加速就要重点介绍一下新打造的3.0升双涡轮增压直喷汽油机了，它的低功率版装备于Panamera和Panamera 4，高功率版则用来替代先前的4.8升发动机。和老款V8发动机相比，新动力系统的最大功率提高了20马力，燃油经济性提升了18%，峰值扭矩也提高了20牛·米并且可以从1750转/分钟一直保持到5000转/分钟。新车标配的PDK除了加入991车型上的巡航功能，还引入了虚拟挡位的概念，即在PDK的七个物理挡位之间新增了六个没有固定传动比的虚拟挡位，这两项新功能的加入可以显著提高新车在高速公路上的燃油经济性。这台涡轮增压发动机的动力表现是令人满意的，其爆发力极佳，虽然涡轮增压迟滞现象依旧存在，但明显比上代的V8动力过瘾得多。当然，对大排量自然吸气发动机的粉丝来说，这或许并不是一个好消息，但好在保时捷为GTS保留了V8自然吸气发动机，所以阔佬们只要愿意再多花一大笔钱还是可以得到满足的。
保时捷这次有点极端，为什么这么说？别的运动汽车制造商好不容易将6缸增压发动机替代V8发动机以满足日益严苛的环保标准时，保时捷直接推出了插电式的Panamera S E-Hybrid。请注意，这不仅是强混，而且还是插电式，锂离子电池组的电容量达到了9.4千瓦时，就是说可以单独依靠电能进行巡航。当别的厂商还在为自己的混动车可以依靠制动回收的电力行驶几公里而沾沾自喜时，Panamera S E-Hybrid却可以抛开汽油机跑上约36公里！它的电动机拥有95马力的最大功率，但靠这个就能让Panamera S E-Hybrid的速度达到135公里/小时，若是加上那台3.0升机械增压直喷汽油机的配合，可以在5.5秒内就让这台约2.1吨重的大家伙加速到100公里/小时，而其百公里耗油量只有3.1升，二氧化碳排放量更是低至71克/公里！而为其充电的过程也并不漫长，根据不同的充电环境只需两个半小时到四小时就能完成。
Panamera S E-Hybrid通过两种驱动模式的智能协作为驾驶者提供全新的驾驶乐趣，电动马达可在车辆从静止起步的瞬间立即输出最大扭矩，这一强劲的加速过程几乎没有任何噪音。仅仅依靠驱动系统的电动马达提供动力时，车辆仅需6.1秒就能加速到50公里/小时，并且使得Panamera S E-Hybrid在不依靠内燃机的情况下，在城市高速公路上轻松行驶。与前代车型一样，新款Panamera S E-Hybrid的制动系统具有制动能量回收功能。按下“Sport”（运动）按钮可启动“Sport”（运动）模式，从而充分发挥混合动力驱动装置的最大性能潜力。通过超级加速功能，驾驶者可尽情体验Panamera S E-Hybrid的出色运动性能。当油门踏板位置达到80%时，内燃机和电动马达的契合度接近完美，其混合动力和扭矩能够带来典型的保时捷驾驶乐趣。两种驱动模式的智能协作在每一次换挡中都体现得淋漓尽致。一开始，具有高扭矩的电动机可强力驱动处于低发动机转速的车辆，随着转速的不断增加，逐渐由V6机械增压发动机承担主要工作。
编辑短评
至截稿为止，风迪思的售价还未出炉。不过依它与翼神同级别的定位来看，想必起步价不会高于10万元。这款车外形够大气，动力上无论高速还是城市路况均绰绰有余，如果你看腻了朗逸、科鲁兹等街车，又不想走翼神这样的极端路线，那么风迪思绝对够实力列入你的购车清单之内。