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1978年12月，随着党的十一届三中全会胜利闭幕。中国开始了改革开放。从此中国经济走上了快车道。人民的生活水平显著提高。据数据统计。2009年中国GDP总量是49100亿美元，比起1978年3624亿元翻了20倍有余 。俗话说，经济基础决定上层建筑，也决定了人们的观念。随着生活天翻地覆的变化，人们的消费观念也出现了变化，曾经遥不可及的汽车，也开进了寻常百姓家。
据公安部交管局统计，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆。其中，汽车76193055辆，摩托车94530658辆，挂车1201519辆，上道路行驶的拖拉机14633456辆，其他机动车21970辆。到目前为止国内汽车总数应该在8000万辆以上。
海量的汽车，在一定程度上，方便了人们的出行，提高了城市运作的效率。但是随着汽车数量的增多，城市基础建设的迟滞（相对于车辆增速），据无论如何的基础建设速度都无法匹敌这增长的汽车数量。城市建设与汽车消费矛盾的逐渐深化，造成了各式各样的社会问题，如交通拥堵，交通事故等。 接下来就着眼笔者的家乡----成都，以小见大浅显的谈谈交通和汽车的问题。
自2000年西部大开发以来，成都作为西南地区的大城市，发展速度首屈一指。自然汽车数量也突飞猛进。
截至2010年3月末，四川省机动车保有量已达878万余辆，其中，汽车307万余辆。而成都机动车保有量240万两，居全国第三。
片段1：上班，路上有点挤和乱
26日上午8时40分，红星路二段公交车站，笔者乘公交8路車前往南二环路调查。第一辆8路车到站时，站台上10多名乘客一拥而上，但只上去了两位，因为车厢已经塞得满满的。第二、三辆车同样如此，20分钟后，又来了第四辆，笔者才勉强挤上去。
此刻，按专业人士的说法是“早高峰过去了”，然而途中经过华西医院大门前时，门前的道路上车流一片混乱，停滞有10分钟左右，司机“机智”地违章超车，终于提前冲出了乱车阵。
片段二：下班，1417米的隧道花了半小时
“要是有地铁就好了。”27日，笔者GF下午5时50分左右坐车驶到天府隧道出城方向路口，过完全长1417米的隧道，整整花了近半个小时。下班高峰，成都各条隧道都拥堵不堪。
“晚高峰的1小时内，路口车辆通行流量高达3000辆！”
片段三：周末，开车购物不易
市民杨绍杰上个星期开车到成都人民商场购物，结果，“从天府广场附近，沿大业路、学道街、青石桥、青年路，绕了至少半个小时才在离商场几百米外找到停车位。”
据成都市交委的统计数据，截至2007年底，成都市区汽车保有量84万辆；但是主城区内仅有各类停车场3000余个，总停车泊位不足25万。市区内停车难，导致汽车乱停乱放现象严重。乱停乱放现象，反过来又对成都脆弱的交通，造成了巨大的影响。
无可否认的是汽车带给了我们方便和快捷，提高了城市运作的效率。但是城市交通基建和车辆数量的矛盾造成了堵车，交通事故等社会问题，严重的影响了城市的效率，过多的汽车也对城市造成了不可忽视的环境问题和公害。例如在2011年8月23日下午3点过，成都市区室外温度达到了惊人的32.6℃，潮热的气浪将户外的行人裹了个严严实实，如此桑拿天让所有人都感到酷暑难耐。并且大量堵塞在成都大街小巷的私家车，是否也是一种资源和能源的浪费?
治堵
在堵车问题日益严重的今天，政府也拿出了各种的治堵方案。比如有名的北京单双号制度。上海的14条措施，等等。这些措施对于成都的交通拥堵问题
对于成都的堵车问题以上方法有的可以借鉴，有的则要因地制宜的进行取舍。，“单双号”这样的限行措施，对社会生活的影响很大，不是说说那么容易的。而对此，西南交大张锦教授也认为：限车不能以牺牲普通百姓的生活质量为代价，而应该鼓励选择合理的出行方式。
笔者以为，治理堵车问题不能单从政府出手，必须政府和人民两方面双管齐下。
增强现有交通工具
而对于城市而言健康的交通方式，因该是市内常规出行以公交出租为主，周边出行以私家车为主。所以加大公交车、出租车的投放数量和质量（加长公交车、空调车）等，是当务之急，也是解燃眉之急的方法。在此同时增加成都公交车的每日运营时间也是必要的，在成都不少公交车在晚上八点就已经收车了，造成市民出行和回家的不便。
合理规划
再者在解决燃眉之急后城市应该尽可能多的对十字路口，交通要道的管理进行动态的管理。通过调查不同时间段的车流量和对红灯的时间分配进行优化。进一步加强公交车在道路的优先级。例如以下是技术上可行的一些方法
设置公共汽车专用道。在道路狭窄而不能划分多条车道的情况下，将有些公共汽车线路较多的道路辟为公共汽车专用道。交通拥挤主要发生在上下班的早晚高峰时间，完全有可能在高峰时间内，将一些交通特别拥挤的街道辟为公共汽车专用道，禁止其他机动车通行。
设置公共汽车优先信号。在交叉路口前设置一个专门用来检测公共交通车辆的车辆监测器，使交通信号机很快改变信号灯色，而让公共交通车辆优先通过交叉路口。
设置公共汽车定位系统。公共汽车定位系统是一种高级控制方式。它具有一个采用电子计算机的控制中心。在这个控制中心，设有交通状况显示板和可与各公共汽车直接联系的通讯系统，交通管理人员随时可以知道每个公共汽车的位置，以及每个公共汽车候车站上乘客的多少，因而可以有效地调动车辆，提高公共汽车的运营效率。
开发新兴公共交通工具
城市应该着手建设立体先进环保的公共交通，例如轻轨，地铁（在建）
从左图可以看出，相比传统交通工具，轻轨和地铁具有，快捷，经济，运力巨大，可靠性优秀，舒适程度高，环境友好等特点。
我国城市化发展趋势可能要比其他国家速度快。市场经济体制的发展加速了我国城市化的进程，刺激了大量农村剩余劳动力涌人城市。作为四川首府的成都尤其如此，城市中增加一个人，对交通的需求也就多了一分。在如此可怕的发展速度下，为了解决城市交通问题，发展新型的交通工具和方法，变成了必然趋势。
市民的配合
作为市民的我们，在政府的合理疏导后，也应该转变传统观念，也应该选择更加环保和健康的有效率出行方式，正如上文提到的。市内出行尽量选择公共交通工具，周边出行选择私家车。在油价高涨城市交通日益拥堵的今天，与其堵在路上纠结，还不如搭乘公共交通工具，相比之下后者更加环保和效率。或者在天气适宜的情况下选择更加健康的出行方式如：自行车，电瓶车。即使在市内行车时也要严格遵守交通规则，减少不必要的交通拥堵和交通事故风险。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
据公安部交管局统计，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆。其中，汽车76193055辆，摩托车94530658辆，挂车1201519辆，上道路行驶的拖拉机14633456辆，其他机动车21970辆。到目前为止国内汽车总数应该在8000万辆以上。
海量的汽车，在一定程度上，方便了人们的出行，提高了城市运作的效率。但是随着汽车数量的增多，城市基础建设的迟滞（相对于车辆增速），据无论如何的基础建设速度都无法匹敌这增长的汽车数量。城市建设与汽车消费矛盾的逐渐深化，造成了各式各样的社会问题，如交通拥堵，交通事故等。 接下来就着眼笔者的家乡----成都，以小见大浅显的谈谈交通和汽车的问题。
自2000年西部大开发以来，成都作为西南地区的大城市，发展速度首屈一指。自然汽车数量也突飞猛进。
截至2010年3月末，四川省机动车保有量已达878万余辆，其中，汽车307万余辆。而成都机动车保有量240万两，居全国第三。
片段1：上班，路上有点挤和乱
26日上午8时40分，红星路二段公交车站，笔者乘公交8路車前往南二环路调查。第一辆8路车到站时，站台上10多名乘客一拥而上，但只上去了两位，因为车厢已经塞得满满的。第二、三辆车同样如此，20分钟后，又来了第四辆，笔者才勉强挤上去。
此刻，按专业人士的说法是“早高峰过去了”，然而途中经过华西医院大门前时，门前的道路上车流一片混乱，停滞有10分钟左右，司机“机智”地违章超车，终于提前冲出了乱车阵。
片段二：下班，1417米的隧道花了半小时
“要是有地铁就好了。”27日，笔者GF下午5时50分左右坐车驶到天府隧道出城方向路口，过完全长1417米的隧道，整整花了近半个小时。下班高峰，成都各条隧道都拥堵不堪。
“晚高峰的1小时内，路口车辆通行流量高达3000辆！”
片段三：周末，开车购物不易
市民杨绍杰上个星期开车到成都人民商场购物，结果，“从天府广场附近，沿大业路、学道街、青石桥、青年路，绕了至少半个小时才在离商场几百米外找到停车位。”
据成都市交委的统计数据，截至2007年底，成都市区汽车保有量84万辆；但是主城区内仅有各类停车场3000余个，总停车泊位不足25万。市区内停车难，导致汽车乱停乱放现象严重。乱停乱放现象，反过来又对成都脆弱的交通，造成了巨大的影响。
无可否认的是汽车带给了我们方便和快捷，提高了城市运作的效率。但是城市交通基建和车辆数量的矛盾造成了堵车，交通事故等社会问题，严重的影响了城市的效率，过多的汽车也对城市造成了不可忽视的环境问题和公害。例如在2011年8月23日下午3点过，成都市区室外温度达到了惊人的32.6℃，潮热的气浪将户外的行人裹了个严严实实，如此桑拿天让所有人都感到酷暑难耐。并且大量堵塞在成都大街小巷的私家车，是否也是一种资源和能源的浪费?
治堵
在堵车问题日益严重的今天，政府也拿出了各种的治堵方案。比如有名的北京单双号制度。上海的14条措施，等等。这些措施对于成都的交通拥堵问题
对于成都的堵车问题以上方法有的可以借鉴，有的则要因地制宜的进行取舍。，“单双号”这样的限行措施，对社会生活的影响很大，不是说说那么容易的。而对此，西南交大张锦教授也认为：限车不能以牺牲普通百姓的生活质量为代价，而应该鼓励选择合理的出行方式。
笔者以为，治理堵车问题不能单从政府出手，必须政府和人民两方面双管齐下。
增强现有交通工具
而对于城市而言健康的交通方式，因该是市内常规出行以公交出租为主，周边出行以私家车为主。所以加大公交车、出租车的投放数量和质量（加长公交车、空调车）等，是当务之急，也是解燃眉之急的方法。在此同时增加成都公交车的每日运营时间也是必要的，在成都不少公交车在晚上八点就已经收车了，造成市民出行和回家的不便。
合理规划
再者在解决燃眉之急后城市应该尽可能多的对十字路口，交通要道的管理进行动态的管理。通过调查不同时间段的车流量和对红灯的时间分配进行优化。进一步加强公交车在道路的优先级。例如以下是技术上可行的一些方法
设置公共汽车专用道。在道路狭窄而不能划分多条车道的情况下，将有些公共汽车线路较多的道路辟为公共汽车专用道。交通拥挤主要发生在上下班的早晚高峰时间，完全有可能在高峰时间内，将一些交通特别拥挤的街道辟为公共汽车专用道，禁止其他机动车通行。
设置公共汽车优先信号。在交叉路口前设置一个专门用来检测公共交通车辆的车辆监测器，使交通信号机很快改变信号灯色，而让公共交通车辆优先通过交叉路口。
设置公共汽车定位系统。公共汽车定位系统是一种高级控制方式。它具有一个采用电子计算机的控制中心。在这个控制中心，设有交通状况显示板和可与各公共汽车直接联系的通讯系统，交通管理人员随时可以知道每个公共汽车的位置，以及每个公共汽车候车站上乘客的多少，因而可以有效地调动车辆，提高公共汽车的运营效率。
开发新兴公共交通工具
城市应该着手建设立体先进环保的公共交通，例如轻轨，地铁（在建）
从左图可以看出，相比传统交通工具，轻轨和地铁具有，快捷，经济，运力巨大，可靠性优秀，舒适程度高，环境友好等特点。
我国城市化发展趋势可能要比其他国家速度快。市场经济体制的发展加速了我国城市化的进程，刺激了大量农村剩余劳动力涌人城市。作为四川首府的成都尤其如此，城市中增加一个人，对交通的需求也就多了一分。在如此可怕的发展速度下，为了解决城市交通问题，发展新型的交通工具和方法，变成了必然趋势。
市民的配合
作为市民的我们，在政府的合理疏导后，也应该转变传统观念，也应该选择更加环保和健康的有效率出行方式，正如上文提到的。市内出行尽量选择公共交通工具，周边出行选择私家车。在油价高涨城市交通日益拥堵的今天，与其堵在路上纠结，还不如搭乘公共交通工具，相比之下后者更加环保和效率。或者在天气适宜的情况下选择更加健康的出行方式如：自行车，电瓶车。即使在市内行车时也要严格遵守交通规则，减少不必要的交通拥堵和交通事故风险。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。